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公开(公告)号：CN117265303B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311552566.0
申请日：2023-11-21
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中铝河南洛阳铝加工有限公司
摘要： 本发明涉及一种铝合金板带材及其制备方法。该方法包括：将铝合金原料进行熔炼，得到熔融铝合金；将熔融铝合金进行半连续铸造，得到铝合金铸锭；将铝合金铸锭进行均热处理，得到均匀化的铝合金铸锭；将均匀化的铝合金铸锭进行热轧，得到热轧铝材；将热轧铝材进行一次冷轧，得到第一冷轧铝材；将第一冷轧铝材进行中间退火，得到第一退火铝材；将第一退火铝材进行二次冷轧，得到第二冷轧铝材；将第二冷轧铝材进行最终退火，得到最终退火铝材；将最终退火铝材进行辊矫矫直，得到铝合金板带材。本发明通过包括一次冷轧、较低温度的中间退火、二次冷轧、最终退火和辊矫矫直的方法制备得到的铝合金板带材在冲压后能够形成无表面条纹缺陷的优异表面。
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公开(公告)号：CN117265303A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311552566.0
申请日：2023-11-21
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中铝河南洛阳铝加工有限公司
摘要： 本发明涉及一种铝合金板带材及其制备方法。该方法包括：将铝合金原料进行熔炼，得到熔融铝合金；将熔融铝合金进行半连续铸造，得到铝合金铸锭；将铝合金铸锭进行均热处理，得到均匀化的铝合金铸锭；将均匀化的铝合金铸锭进行热轧，得到热轧铝材；将热轧铝材进行一次冷轧，得到第一冷轧铝材；将第一冷轧铝材进行中间退火，得到第一退火铝材；将第一退火铝材进行二次冷轧，得到第二冷轧铝材；将第二冷轧铝材进行最终退火，得到最终退火铝材；将最终退火铝材进行辊矫矫直，得到铝合金板带材。本发明通过包括一次冷轧、较低温度的中间退火、二次冷轧、最终退火和辊矫矫直的方法制备得到的铝合金板带材在冲压后能够形成无表面条纹缺陷的优异表面。
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公开(公告)号：CN118002980A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410427043.1
申请日：2024-04-10
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中铝科学技术研究院有限公司
IPC分类号： B23K35/28 , B23K35/40 , B23K103/10
摘要： 本发明提供了一种用于6XXX系铝合金挤压型材熔化焊的铝合金焊丝，按质量百分含量计，铝合金焊丝的成分包括：0~0.2%的Si、0~0.2%的Fe、0~0.05%的Cu、0.2~0.3%的Mn、5.8~6.8%的Mg、0~0.04%的Ti、0.1~0.12%的Zr、0.25~0.35%的Sc，余量为Al及不可避免的杂质，每种不可避免的杂质＜0.05%，总杂质＜0.15%。本发明铝合金焊丝具有特定的铝合金成分配比，并且同时包含Sc、Zr，可有效细化焊缝组织，应用于6XXX系铝合金挤压型材熔化焊时，可以有效减少焊缝液化裂纹倾向，提高焊缝强度。
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公开(公告)号：CN117748037B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410183821.7
申请日：2024-02-19
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： H01M50/242 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/262 , H01M50/289 , H01M50/249
摘要： 本发明提供了一种电池包框架、框架组及新能源重型卡车，电池包框架包括由多个框架梁首尾连接形成的框架主体，电池包框架结构还包括多个用于预安装相邻两个框架梁的转接组件，任意相邻两个框架梁之间设置有至少一个转接组件，转接组件包括螺纹连接组件和插接限位组件，插接限位组件用于限制相邻两个框架梁的相对位置，螺纹连接组件用于预连接相邻两个框架梁，相邻两个框架梁通过转接组件预安装后焊接。采用本方案，通过转接组件实现对相邻两个框架梁的预安装，使得两个框架梁的端部对齐后再进行焊接，提高了两个框架梁连接后所能承受的切向受力，提高了电池包框架在角部焊接位置的结构强度，提高了电池包框架的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN117371296A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311670188.6
申请日：2023-12-07
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/02
摘要： 本发明提供了一种型材拉弯成形的工艺方法，包括：采用位移控制加载方式的拉弯工艺方法，建立型材的拉弯成形的有限元模型；对型材进行拉弯成形的有限元仿真，并通过有限元仿真分析不同工艺参数对型材的回弹量的影响，并确定型材的拉弯工艺参数，并计算出型材拉弯后的回弹最大距离H1，型材回弹后的内型面与弯曲样板模具之间的间隙为h，判断是否满足H1≤h；根据型材的拉弯工艺参数，对型材进行拉弯试验；对拉弯试验完成后的型材的回弹最大距离H2进行测量，并判断是否满足H2≤h，若H2≤h，则满足型材拉弯成形的精度要求，若H2＞h，则不满足型材拉弯成形的精度要求，需重新确定型材的拉弯工艺参数。以优化现有技术中的型材拉弯成形的工艺方法。
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公开(公告)号：CN116809934A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310853820.4
申请日：2023-07-12
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： B22F5/00 , B22F9/04 , B22F3/02 , B22F3/18 , B22F3/24 , B22D11/06 , C22C21/08 , C22F1/047 , C22F1/05 , C21D9/00
摘要： 本发明提供了一种光学铝合金板材和其制备方法。该制备方法包括：步骤S1，采用半连续铸造方法制备原始铸锭，对原始铸锭进行均匀化处理，得到待加工铸锭；步骤S2，采用单辊熔体甩带法将待加工铸锭进行快速凝固处理，得到快速凝固合金带材；步骤S3，将快速凝固合金带材粉碎后装入模具中进行冷压，制成冷压坯料，将冷压坯料进行包套、封口，得到预压制坯料；步骤S4，将预压制坯料依次进行第一次冷轧、热轧和第二次冷轧，得到轧制板材；步骤S5，将轧制板材依次进行固溶处理、时效处理，得到光学铝合金板材成品。本发明的方法可制备大规格光学反射镜用微晶铝合金板材，板材成分均匀、晶粒细小、析出相弥散细小。
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公开(公告)号：CN115433858A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211395649.9
申请日：2022-11-09
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种Al‑Mg系铝合金板材、其制备方法和应用。该制备方法包括：步骤S1，将合金原料依次进行熔炼和铸造，得到铝合金铸锭；合金原料包括按质量百分比计的如下组分：Si含量≤0.4%；Fe含量≤0.4%；Mn含量0.2%~0.5%；Mg含量2.2%~6.0%；Cr含量≤0.3%；Cu含量0.05~0.5%，余量为Al及杂质，且杂质总量低于0.15wt%，每种杂质低于0.05wt%；步骤S2，将铝合金铸锭进行两级均匀化处理，得到均匀化铝合金铸锭；步骤S3，将均匀化铝合金铸锭依次进行热轧、一次冷轧、中间退火、最终冷轧和成品退火，得到铝合金板材。该制备方法提高了材料的磷化反应活性和抗晶间腐蚀性。
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公开(公告)号：CN115008220A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210768536.2
申请日：2022-07-01
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： B23Q3/00
摘要： 本发明提供了一种切割夹具，其包括：座体；夹持部，夹持部具有相对设置的连接端和夹持端，连接端可移动地设置在座体上，夹持部相对座体的移动方向与连接端至夹持端的方向相同；固定部，设置在夹持端，固定部具有安装孔，安装孔设置在固定部的远离连接端的一端的端面上，且安装孔朝向连接端延伸，安装孔用于固定样品；驱动部，设置在座体上，驱动部与夹持部驱动连接，以驱动夹持部相对座体移动；测量件，设置在座体上，测量件能够测量夹持部相对座体的移动距离。通过本申请提供的技术方案，可以解决现有技术中的采用砂纸打磨的方式对样品进行减薄，较为费时费人力且成功率较低的问题。
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公开(公告)号：CN109518253B
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN201710838230.9
申请日：2017-09-18
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于铝合金表面的高胶接和耐腐蚀的阳极氧化方法，包括如下步骤：在氢氧化钠、磷酸钠和碳酸钠的混合溶液中脱脂处理铝合金表面；依次经碱洗、酸洗和超声清洗所述脱脂处理的铝合金表面；以硫酸和硫酸铝的混合溶液阳极氧化清洗处理的铝合金表面；用混合添加剂封闭处理所述阳极氧化的铝合金表面后烘干，得铝合金表面阳极氧化膜。所述方法制备的基于铝合金表面的阳极氧化膜为表面不存在挂粉、孔径在2‑20nm的氧化膜，且因氧化膜在封闭过程中发生水化作用而体积膨胀，使氧化膜孔洞呈内部封堵、表面开口的多孔形态，具有高的胶接性和耐腐蚀性。
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公开(公告)号：CN118387195A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410665911.X
申请日：2024-05-27
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种后机舱骨架总成，包括左结构总成和右结构总成，其中之一包括：第一连接件，第一连接件具有第一连接部和第二连接部，第二连接部与横梁连接；后纵梁，后纵梁的一端与第一连接部连接；第二连接件，第二连接件具有第三连接部和第四连接部，第三连接部与横梁连接；第三连接件，第三连接件具有第五连接部和第六连接部；门槛梁，门槛梁的一端与第六连接部连接；搭接梁，搭接梁具有第七连接部，第七连接部与第四连接部和第五连接部连接；第四连接件，第四连接件连接在搭接梁的顶部；C柱，C柱立置在第四连接件上。本发明解决了现有技术中电动汽车后机舱骨架成本较高、使用效果差的问题。
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