公开(公告)号：CN104421031B

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201410410510.6

申请日：2014-08-20

申请人： 福特环球技术公司

发明人： G·苏尼拉 ,  R·E·索尔蒂斯 ,  D·A·马克德 ,  T·J·克拉克

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0065 ,  F02B29/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1494 ,  F02D41/1495 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/04 ,  F02M26/44 ,  F02M26/45 ,  F02M26/46 ,  F02M26/49 ,  F02M2026/001 ,  F02P5/1502 ,  G01M15/02 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明涉及基于传感器加热器的功率消耗指示氧传感器处的水的方法和系统。提供了基于氧传感器的加热元件的功率消耗指示氧传感器处水的方法和系统。在一个示例中，可以响应于氧传感器的加热元件的功率消耗增加至基准水平之上而指示氧传感器处的水，其中氧传感器被设置在发动机进气装置中。然后可以基于水指示和功率消耗调整发动机运转参数。

公开(公告)号：CN104728020B

公开(公告)日：2018-10-26

申请号：CN201410779724.0

申请日：2014-12-16

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·P·格卢格拉 ,  G·J·胡伯茨 ,  N·W·莫罗 ,  曲秋平

IPC分类号： F02P17/00 ,  F02P17/12

CPC分类号： F02P17/12 ,  F01N11/00 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1495 ,  F02D2041/227 ,  F02D2041/228 ,  F02P3/0456 ,  F02P17/10 ,  F02P2017/121 ,  Y02T10/123

摘要： 本发明涉及用于点火系统的火花塞结垢检测。提供了用于确定火花塞结垢的类型的方法和系统。在一种示例中，一种方法可以包括，基于停顿命令应用之后的火花塞的控制线上的电流，区分由于碳烟堆积的火花塞结垢与由于燃料添加剂堆积的火花塞结垢。另外，可以基于一个或多个排气氧传感器的转变频率和火花塞结垢的类型确定排气氧传感器退化和/或排气催化剂退化。

公开(公告)号：CN108691678A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810257986.9

申请日：2018-03-27

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： C·E·惠特尼 ,  K·C·王 ,  M·S·吉尔伯特 ,  J·M·胡特马赫

IPC分类号： F02D41/22 ,  F01N11/00

CPC分类号： F02D41/222 ,  F02D41/1495 ,  F02D2041/286 ,  G06N20/00 ,  G07C5/0808 ,  Y02T10/40 ,  F01N11/00

摘要： 一种检测和缓解汽车系统中的传感器退化的方法包括：从输出与车辆系统的操作参数相关的信号数据的传感器和致动器中的至少一个收集输出信号数据；将传感器或致动器与用于故意损坏输出信号数据的故障箱连通；采用人工智能程序，与来自标称操作传感器或致动器的信号数据相比，分析输出信号数据的模式；识别出模式的统计范围何时超过第一阈值水平；以及修改控制信号以改变车辆系统的操作参数。

公开(公告)号：CN105545514B

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201510696916.X

申请日：2015-10-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 宫本宽史 ,  木所徹 ,  岩崎靖志 ,  铃木健士 ,  井手宏二

IPC分类号： F02D41/22

CPC分类号： F02D41/1495 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1494 ,  F02D41/222 ,  Y02T10/40

摘要： 本发明提供能够切实地检测空燃比传感器的元件开裂的异常诊断装置。一种设置在内燃机的排气通路中的临界电流式的空燃比传感器(40、41)的异常诊断装置，具备检测空燃比传感器的输出电流的电流检测部(61)、和控制空燃比传感器的温度的传感器温度控制装置。异常诊断装置，在空燃比传感器的温度被设为第一温度的状态下空燃比被设为浓空燃比的期间、以及在空燃比传感器的温度被设为比第一温度高的第二温度的状态下空燃比被设为浓空燃比的期间，利用电流检测部来检测空燃比传感器的输出电流。在空燃比传感器的温度为第一温度时的输出电流比空燃比传感器的温度为第二温度时的输出电流大预先确定的值以上的情况下，判定为空燃比传感器产生了异常。

公开(公告)号：CN105339634B

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201380077794.5

申请日：2013-06-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 宫本宽史 ,  三好悠司 ,  岩崎靖志 ,  木所彻 ,  青木圭一郎

IPC分类号： F02D41/22 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/126 ,  F01N3/08 ,  F01N13/009 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/14 ,  F01N2900/0416 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1495

摘要： 内燃机具备排气净化催化剂(20)和排气净化催化剂的下游侧的空燃比传感器(41)，执行停止燃料供给的燃料削减控制和在燃料削减控制结束后将排气空燃比控制成浓空燃比的恢复后浓控制。基于从空燃比传感器输出的输出空燃比，算出在燃料削减控制结束后输出空燃比最初通过第一空燃比区域(X)和与此不同的第二空燃比区域(Y)时的第一空燃比变化特性和第二空燃比特性。在诊断装置中，基于第一空燃比变化特性将空燃比传感器的状态判定为正常、异常、判定保留中的某一方，在判定为状态不明时，基于第二空燃比变化特性将空燃比传感器的状态判定为正常、异常中的某一方。由此，既能够抑制排气净化催化剂的状态的变化的影响，又能够准确地诊断下游侧空燃比传感器的响应性劣化的异常。

公开(公告)号：CN105473840B

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201380077581.2

申请日：2013-08-28

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 林下刚 ,  三好悠司 ,  青木圭一郎

IPC分类号： F02D41/22 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/1495 ,  F02D41/123 ,  F02D41/126 ,  F02D41/1456 ,  G01N27/4065

摘要： 内燃机的控制装置，具备空燃比传感器(41)和控制对空燃比传感器的施加电压的施加电压控制装置(31)，执行燃料削减控制和异常诊断控制，所述燃料削减控制是在内燃机的工作期间使向燃烧室(5)的燃料供给停止的控制，所述异常诊断控制是在燃料削减控制结束后基于空燃比传感器的电流输出进行空燃比传感器的异常诊断的控制。空燃比传感器构成为：作为检测对象的排气的空燃比越高则输出电流越大，并且对该空燃比传感器的施加电压越高则输出电流的最大值越大。施加电压控制装置，在燃料削减控制的执行期间和从燃料削减控制结束到异常诊断控制完成为止的期间，将对空燃比传感器的施加电压设为与在没有执行燃料削减控制时所施加的通常电压不同的燃料削减电压，并且，在异常诊断控制完成以后，将向空燃比传感器的施加电压从燃料削减电压变更为通常电压。

公开(公告)号：CN104047694B

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201410096594.0

申请日：2014-03-14

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·R·马丁 ,  R·P·泰勒 ,  M·D·史密斯

IPC分类号： F01N11/00

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0622 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00 ,  F01N11/007 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/025 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1495 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/602 ,  F02N11/0829 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/101 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/48 ,  Y10S903/904

摘要： 本发明涉及混合动力车辆排气诊断。提供用于执行混合动力车辆中的诊断程序的方法。在一种示例方法中，用于使混合动力车辆运转的方法包含，当车辆速度超过阈值速度时，阻止发动机关闭并实现减速燃料切断，以进行监测测试。

公开(公告)号：CN104379428B

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201380034069.X

申请日：2013-06-06

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： U.菲舍尔 ,  U.舒尔茨 ,  R.施努尔

IPC分类号： B60W50/00 ,  B60W50/04 ,  F01N11/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/22

CPC分类号： G07C5/0808 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/04 ,  B60W2050/041 ,  B60W2530/14 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/402 ,  F01N3/10 ,  F01N11/00 ,  F01N2900/12 ,  F02D41/1495 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  G01C21/34 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/84

摘要： 本发明涉及一种用于规划车辆（2）上的车辆诊断的方法，包括：评估在车辆（2）有待行驶的路线（6）上车辆（2）的运行性能（40）；以及基于车辆（2）的评估的运行性能相应于对于车辆诊断适合的运行性能的概率来规划车辆诊断。

公开(公告)号：CN104343504B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201410389625.1

申请日：2014-08-08

申请人： 株式会社电装

发明人： 松冈干泰 ,  中田真吾 ,  三岛崇生

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N9/00

CPC分类号： G01N27/407 ,  F01N3/101 ,  F01N13/008 ,  F01N2560/02 ,  F01N2900/1621 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1476 ,  F02D41/1495 ,  F02D2250/36

摘要： 表示空气燃料比和所述催化剂的催化转化效率之间的关系的催化剂的催化转化特性包括第二空气燃料比点，该第二空气燃料比点是NOx开始从催化剂流出的点，且位于形成富有成分和氧的平衡点的第一空气燃料比点的富有侧。恒流电路(43)连接到传感器元件(31)，该恒流电路(43)引起电流从排气侧电极(33)、通过传感器元件(31)中的固态电解质层(32)流向大气侧电极(34)。微计算机(41)基于在催化剂处第一空气燃料比点和第二空气燃料比点之间的差异，控制由恒流电路(43)引起的电流的电流值。

公开(公告)号：CN107543899A

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201710500648.9

申请日：2017-06-27

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： M.法伊 ,  M.普法伊尔

IPC分类号： G01N33/00

CPC分类号： F01N11/00 ,  F01N3/021 ,  F01N3/035 ,  F01N3/05 ,  F01N3/10 ,  F01N3/101 ,  F01N3/22 ,  F01N11/007 ,  F01N2270/00 ,  F01N2550/14 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/14 ,  F01N2900/0416 ,  F02D41/042 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1495 ,  F02D41/22 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及用于对内燃机的排气道中的废气传感器的输出信号进行校正的方法和控制装置，其中沿着废气的流动方向在所述废气传感器之前为所述排气道配备了用于将空气供给到所述排气道中的二次空气供给机构。本发明规定，在校正阶段的期间，在测量所述废气传感器的输出信号的期间通过所述二次空气供给机构来将空气供给所述排气道，其中借助于所述校正阶段来推导出对于所述废气传感器的输出信号的校正。在所述废气传感器的具有过量空气的运行中，存在将所述废气传感器包围的气体混合物的、所定义的氧气含量，从而能够将所述输出信号与参考值进行比较。随后能够对输出信号进行校正并且也能够进行探针特性曲线的移动，用于对公差或者老化效应进行补偿。