-
公开(公告)号：CN114464213A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111190610.9
申请日：2021-10-13
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明公开车辆的异常声音检查装置。在异常声音检查装置的存储装置中存储有神经网络，该神经网络是以将表示变速器发出的声音的特性的原声特性值以及表示到达车室的声音的特性的评价声特性值作为输入且将作为表示位于从变速器向车室的振动传递路径上的车辆部件的振动传递的特性的值的路径部件特性值作为输出的方式进行机器学习而成的。异常声音检查装置的执行装置运算出将原声特性值以及评价声特性值的测量值作为输入的神经网络的输出作为路径部件特性值的推测值。
-
公开(公告)号：CN107878440A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710877526.1
申请日：2017-09-26
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明的课题在于，即使在HV车辆以OD锁定模式或MG1锁定模式行驶中，也可以抑制打齿声或空腔共鸣音。本发明的混合动力车辆的控制装置配备有：发动机；电动机；动力分配机构，所述动力分配机构，作为至少三个旋转部件具有被连接到发动机上的输入部件、向输出轴传递动力的输出部件、以及选择性地不能旋转地被固定的反作用力部件，将来自于发动机的动力分配到电动机侧和输出轴侧；以及，固定组件，所述固定组件选择性地切换将反作用力部件不能旋转地固定的卡合状态和将反作用力部件能够旋转地释放的释放状态，在固定组件处于卡合状态的情况下，所述控制装置控制能够进行由固定组件支持发动机的反作用力的驱动的混合动力车辆，该控制装置进行使在卡合状态下发动机输出转矩的大小小于在释放状态下与卡合状态下的发动机转速相同的转速下的发动机输出转矩的大小。
-
公开(公告)号：CN102686443B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200980163184.0
申请日：2009-12-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/02 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
摘要： 提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，在自动变速器的变速动作中进行专家下降控制，能够使得包含平滑电容器的电路电路小型化和低成本化。转矩降低限制控制单元（94），执行所述转矩降低限制控制，限制第二电动机转矩Tmg2的降低，使得与所述转矩下降控制中的第二电动机转矩Tmg2的降低相关联地暂时上升的平滑电容器电压Vcon不超过预先设定的变换器耐压Vmax。因此，所以不需要在转矩下降控制中无特别限制地以第二电动机转矩Tmg2骤减为前提，设定平滑电容器容量Ccon，因此能够将平滑电容器容量Ccon设定得小。即，能够使得包含变换器平滑电容器（66）的电源控制电路（60）的小型化和低成本化。
-
公开(公告)号：CN103987601B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280014170.4
申请日：2012-11-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60Y2300/435 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
摘要： 本发明的控制装置使发动机执行部分气缸运转和全部气缸运转、且在第二电动发电机的电动发电机转矩处于动作点变更范围（R1、R2）的情况下变更发动机的动作点。发动机执行部分气缸运转的情况下的动作点变更范围（R2）设定得比发动机执行全部气缸运转的情况下的动作点变更范围（R1）宽。
-
公开(公告)号：CN103079871B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080068989.X
申请日：2010-09-07
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/16
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W2600/00 , B60Y2200/90 , F16H63/502 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种在自动变速器的变速动作中进行转矩下降控制的车辆用驱动装置的控制装置，能够实现包含平滑电容器的电路的小型化和低成本化。预先设定在作出变速判断前车辆状态将要属于的发电变动抑制区域A01，发电变动抑制控制单元96在判断为车辆状态属于发电变动抑制区域A01内的情况下，执行将电动机MG1、MG2的全部发电电力的增加率抑制在预定的发电电力增加率限制值LTGN以下的发电变动抑制控制。因此，由于在自动变速器22的变速中所执行的转矩下降控制开始前就抑制了电动机MG1、MG2的全部发电电力的急剧增加，所以剩余电力变小，能够将逆变器平滑电容器66的静电容量设定得小。即能够实现包含上述电容器66的电源控制电路60的小型化和低成本化。
-
公开(公告)号：CN103338972A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066686.9
申请日：2011-02-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/184 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/1005 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10T477/33
摘要： 本发明涉及一种车辆用驱动装置，其具有构成电动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器，能够抑制电动机的高速旋转化，并且能够减轻限制电动机的输出转矩时的车辆的动力性能下降的车辆用驱动装置的控制装置。在第2电动机转速Nmg2在自动变速器22的升挡变速时暂时地加快的情况下，实行上述电动机转矩限制控制，在该电动机转矩限制控制下，根据升挡变速时第2电动机转矩限制映射Lup，第2电动机转速Nmg2越高，越减小第2电动机转矩Tmg2，并且，第2电动机转速Nmg2越高，使第2电动机转矩Tmg2的减小量相对于第2电动机转速Nmg2的上升量的比例、即第2电动机MG2的输出转矩减小量的梯度越大。因此，能够抑制第2电动机MG2的高速旋转化，并且能够减轻限制第2电动机的输出转矩Tmg2时的车辆8的动力性能下降的车辆用驱动装置的控制装置。
-
公开(公告)号：CN103079871A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068989.X
申请日：2010-09-07
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/16
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W2600/00 , B60Y2200/90 , F16H63/502 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种在自动变速器的变速动作中进行转矩下降控制的车辆用驱动装置的控制装置，能够实现包含平滑电容器的电路的小型化和低成本化。预先设定在作出变速判断前车辆状态将要属于的发电变动抑制区域A01，发电变动抑制控制单元96在判断为车辆状态属于发电变动抑制区域A01内的情况下，执行将电动机MG1、MG2的全部发电电力的增加率抑制在预定的发电电力增加率限制值LTGN以下的发电变动抑制控制。因此，由于在自动变速器22的变速中所执行的转矩下降控制开始前就抑制了电动机MG1、MG2的全部发电电力的急剧增加，所以剩余电力变小，能够将逆变器平滑电容器66的静电容量设定得小。即能够实现包含上述电容器66的电源控制电路60的小型化和低成本化。
-
公开(公告)号：CN102686443A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980163184.0
申请日：2009-12-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/02 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
摘要： 提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，在自动变速器的变速动作中进行专家下降控制，能够使得包含平滑电容器的电路电路小型化和低成本化。转矩降低限制控制单元94，执行所述转矩降低限制控制，限制第二电动机转矩Tmg2的降低，使得与所述转矩下降控制中的第二电动机转矩Tmg2的降低相关联地暂时上升的平滑电容器电压Vcon不超过预先设定的变换器耐压Vmax。因此，所以不需要在转矩下降控制中无特别限制地以第二电动机转矩Tmg2骤减为前提，设定平滑电容器容量Ccon，因此能够将平滑电容器容量Ccon设定得小。即，能够使得包含变换器平滑电容器66的电源控制电路60的小型化和低成本化。
-
-
公开(公告)号：CN107878440B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201710877526.1
申请日：2017-09-26
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明的课题在于，即使在HV车辆以OD锁定模式或MG1锁定模式行驶中，也可以抑制打齿声或空腔共鸣音。本发明的混合动力车辆的控制装置配备有：发动机；电动机；动力分配机构，所述动力分配机构，作为至少三个旋转部件具有被连接到发动机上的输入部件、向输出轴传递动力的输出部件、以及选择性地不能旋转地被固定的反作用力部件，将来自于发动机的动力分配到电动机侧和输出轴侧；以及，固定组件，所述固定组件选择性地切换将反作用力部件不能旋转地固定的卡合状态和将反作用力部件能够旋转地释放的释放状态，在固定组件处于卡合状态的情况下，所述控制装置控制能够进行由固定组件支持发动机的反作用力的驱动的混合动力车辆，该控制装置进行使在卡合状态下发动机输出转矩的大小小于在释放状态下与卡合状态下的发动机转速相同的转速下的发动机输出转矩的大小。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
21 条记录 (耗时 0.033 秒)
