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公开(公告)号：CN101238605B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200680028595.5
申请日：2006-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04313 , H01M8/04328 , H01M8/04343 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04664 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0488 , H01M8/0491 , H01M16/006 , H01M2008/1293 , H01M2250/20 , Y02E60/525 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种移动体，该移动体包括：燃料电池(20)；用于向燃料电池供应含氢燃料的燃料供应装置(3)；用于限制燃料供应量的限制装置(H)；具有用于容纳乘员的空间的主体(2)；用于将从燃料电池供应的电力转换成用于驱动主体的驱动力的转换装置(5)；控制转换装置的工作的控制部(50)；以及操作部件(6)。操作部件(6)配置在使得容纳于主体(2)内的乘员能够操作操作部件(6)的位置，并且在不停止控制部的工作的情况下，操作部件提供指令以执行使用限制装置(H)来限制燃料供应量的控制。可替换地，代替限制装置，可以设置用于停止燃料电池中的发电的装置，或者用于允许或中断从燃料电池供应电力的装置。
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公开(公告)号：CN100526702C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200680001811.7
申请日：2006-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
CPC classification number: H01M8/04201 , F17C2205/0323 , F17C2265/066 , F17C2270/0184 , H01M8/04089 , H01M8/04208 , H01M16/006 , Y10T137/86928
Abstract: 提供一种可抑制燃料填充路径中的止回阀之间的燃料滞留的燃料箱系统，在具有用于从填充口向燃料箱供给燃料的燃料填充路径的燃料箱系统中，在该燃料填充路径中至少串联设置两个止回阀，设置在该燃料箱侧的该止回阀的打开压力设定得小于设置在该填充口侧的该止回阀的打开压力。
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公开(公告)号：CN100449838C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200580007204.7
申请日：2005-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04104 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04432 , H01M8/04753 , H01M8/04783 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 为了提供一种能够正确地控制供应给燃料电池的燃料气体压力的燃料电池系统，该燃料电池系统的特征在于，具有：将燃料气体从燃料气体供应源(11)供应给燃料电池(10)的燃料气体供应通路(SL)、设置有燃料气体供应通路(SL)中，并调整来自燃料气体供应源(11)的燃料气体的压力的压力调整单元(RG)、以及使从燃料电池(10)排出的燃料气体返回燃料气体供应通路(SL)的循环通路(R)，其中，循环通路(R)被连接在燃料气体供应通路(SL)上，使得燃料气体在压力调整单元(RG)的上游一侧返回燃料气体供应通路(SL)。
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公开(公告)号：CN101076911A
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200580042355.6
申请日：2005-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0625 , H01M8/0662 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明目的在于提供一种简单的燃料电池系统，此外，还将提供一种运转结束时等可以减少燃料气体消耗量的燃料电池系统作为课题。燃料电池系统(1)具有从储存燃料气体的燃料气体供给源(21)延伸至燃料电池(2)的气体入口(2a)的供给配管(22)、和从燃料电池(2)的气体出口(2b)延伸至汇合到供给配管(22)的汇合点(A)的循环配管(23)。在供给配管上(22)的汇合点(A)的上游侧设置调压阀(42)及截止阀(43)。供给配管(22)的汇合点(A)的下游侧与循环配管(23)总是处于连通状态。
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公开(公告)号：CN101015086A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200580030316.4
申请日：2005-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/0444 , H01M8/04664 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0491 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M8/0662 , H01M16/003
Abstract: 本发明的燃料电池系统(10)，由燃料电池(20)的发电消耗燃料气体供给系统(31、32)的气体泄漏检测部位内存在的燃料气体，并具有根据所述气体泄漏部位内存在的燃料气体的压力降低量进行气体泄漏判断的判断装置(50)，其具有通过将所述气体泄漏检测部位内存在的燃料气体排出至所述燃料气体供给系统(31、32)外部而使所述气体泄漏检测部位的压力降低的排气装置(H51)。通过不仅由电力发电消耗气体泄漏检测部位内存在的燃料气体，而且将其排至燃料气体供给管路外部，气体泄漏检测部位的压力能够在短时间内接近目标压力，能够在短时间内高精度地进行气体泄漏判断。
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公开(公告)号：CN1802766A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200480013120.X
申请日：2004-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/0662 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M8/2483
Abstract: 本发明的目的在于降低因提供的氢的压力随大气压的变动而变动所造成的对燃料电池系统的影响，其中，燃料电池系统(100)的控制单元(60)具有氢泵控制部(61)、异常诊断部(62)以及大气压校正部(63)；氢泵控制部(61)根据所要求的输出来设定氢泵(45)的转速；异常诊断部(62)根据由压力传感器(12)检测出的压力是否收敛于规定的阈值内来进行异常诊断；大气压校正部(63)根据由大气压传感器(13)检测出的大气压来校正氢泵(45)的转速和异常诊断中所使用的阈值。这样一来，即使调节器(23)的输出因大气压的变动而变得不稳定时，也可补偿提供给燃料电池堆(10)的氢流量，并抑制异常诊断中的错误判断。
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公开(公告)号：CN101488577B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200810189506.6
申请日：2004-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种气体供给装置，能够抑制(或减少等)因温度伴随气体供给降低而引起的危害。燃料电池系统(10)包括具有四个贮氢容器(51、52、53、54)的氢供给装置(50)、用于控制从容器的氢气的供给的控制部(80)，控制部(80)检测贮氢容器(51～54)的温度，并且根据作为供给源的容器温度和用于确保该容器的性能的确保温度区域的关系，限制从作为该供给源的容器的氢气的供给。
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公开(公告)号：CN101331635B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680046860.2
申请日：2006-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，包括：具有催化剂层并接收反应气体供应以发电的燃料电池(20)；和向燃料电池供应制冷剂以控制燃料电池温度的制冷系统(73)，本发明也涉及用于停止该系统的运行的方法。当该系统在低温环境中运行时，则系统由于燃料电池中冻结而不能重起动。因此，在系统停止期间，已经执行控制使得：到燃料电池的冷却剂的流量被减小以降低冷却性能；并且继续燃料电池的运行以提高燃料电池等的温度。然而，执行这种控制不考虑下次系统起动期间的状态，从而已经存在该控制可能无用的问题。根据本发明，在推测下次系统起动期间燃料电池(20)的温度是预定温度或更低的情况下，在系统停止期间停止冷却剂的供应，并且在经过预定时间之后重新开始供应制冷剂，由此解决以上问题。
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公开(公告)号：CN101488577A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200810189506.6
申请日：2004-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种气体供给装置，能够抑制(或减少等)因温度伴随气体供给降低而引起的危害。燃料电池系统(10)包括具有四个贮氢容器(51、52、53、54)的氢供给装置(50)、用于控制从容器的氢气的供给的控制部(80)，控制部(80)检测贮氢容器(51～54)的温度，并且根据作为供给源的容器温度和用于确保该容器的性能的确保温度区域的关系，限制从作为该供给源的容器的氢气的供给。
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公开(公告)号：CN100486016C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200480018877.8
申请日：2004-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , B60K6/46 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L2260/56 , B60W10/28 , H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04373 , H01M8/0444 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04679 , H01M8/04686 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T10/6217 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 在供电设备中包括带有堆或燃料电池堆的燃料电池单元以及二次电池，在预设的条件下选择间歇驱动模式，使得仅从二次电池接受供电。本发明的控制过程确定燃料电池堆的临时停止或燃料电池堆停止的持续是否会导致燃料电池单元重启时的燃料电池堆的可能性能恶化。响应可能性能恶化的判定，该控制过程控制该供电设备继续燃料电池堆的电能生成或开始燃料电池堆的电能生成，而不管在预设条件下的间歇驱动模式的选择。
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