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公开(公告)号：CN110027541A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910017529.7
申请日：2019-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是是一种车辆用控制装置，不论由旋转构件的个体差异等引起的旋转特性的波动如何，均能够适当地进行基于该旋转特性的控制。在利用啮合式制动器(36)锁定了曲轴(24)的旋转的状态下，通过第一电动发电机(MG1)的动力运行控制将转矩(Tin)施加于减振装置(旋转构件)(26)并对扭转角(Φ)进行计测，由此检测刚性等旋转特性，并基于检测出的旋转特性来设定与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制值(例如发动机起动时的曲轴转动结束判定值、怠速旋转控制时的怠速旋转速度等)，因此，不论由减振装置(26)的个体差异等引起的旋转特性的波动、随时间的变化如何，均能够基于实际的旋转特性适当地进行与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制。
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公开(公告)号：CN104136253B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280070769.X
申请日：2012-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60W20/40 , B60Y2306/09 , Y02T10/6239 , Y10S903/952 , Y10T477/23
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动装置，减少驱动系统中的咯哒咯哒声，以免车辆的燃料经济性或驾驶性能恶化。由于碟形弹簧(114)将动力传递轴(20)向隔壁(13)按压，所以即使发生咯哒碰击，动力传递轴(20)也仅与隔壁(13)侧冲撞。因此，由于不会向壳体(12)(外壳(12a)等)的外壁侧输入由咯哒碰击引起的冲击力，所以能减少因壳体(12)的外壁表面振动而产生的咯哒咯哒声。
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公开(公告)号：CN112721944A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011076045.9
申请日：2020-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明提供一种在车辆发生规定的故障时有效地认定故障诱发行驶状态的车辆用故障原因认定装置。根据本发明，由于基于故障前行驶状态出现的频度分布相对于正常时行驶状态出现的频度分布是否偏离，判断特殊行驶状态的有无，因此，能够基于其它车辆(200)中的特殊行驶状态与车辆(10)中的特殊行驶状态的比较，恰当地认定车辆(10)中的故障前行驶状态为故障诱发行驶状态。因而，在车辆(10)发生规定的故障时，能够有效地认定故障诱发行驶状态。
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公开(公告)号：CN112026779A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010375942.3
申请日：2020-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在马达行驶期间，当向电动式变速机构施加推压转矩时，恰当地进行电动式变速机构中的间隙消除，并且，抑制能量效率变差。根据本发明，由于在马达行驶期间，当向变速部(22)施加在变速部(22)中的间隙消除中沿着规定的间隙消除方向作用的由第一回转机械MG1产生的推压转矩时，在MG1电角(θem1)位于MG1齿槽转矩大于等于规定的间隙消除方向上的间隙消除所需的规定转矩(Tpre)的规定电角范围内的情况下，与MG1电角(θem1)位于规定电角范围以外的情况相比，推压转矩被减小，因此，在仅由MG1齿槽转矩就能够进行变速部(22)中的间隙消除的情况下，从第一回转机械MG1无用地输出大的推压转矩的情况受到抑制。因而，当在马达行驶期间，向变速部(22)施加推压转矩时，能够恰当地进行变速部(22)中的间隙消除，并且，抑制能量效率变差。
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公开(公告)号：CN104136253A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070769.X
申请日：2012-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60W20/40 , B60Y2306/09 , Y02T10/6239 , Y10S903/952 , Y10T477/23
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动装置，减少驱动系统中的咯哒咯哒声，以免车辆的燃料经济性或驾驶性能恶化。由于碟形弹簧(114)将动力传递轴(20)向隔壁(13)按压，所以即使发生咯哒碰击，动力传递轴(20)也仅与隔壁(13)侧冲撞。因此，由于不会向壳体(12)(外壳(12a)等)的外壁侧输入由咯哒碰击引起的冲击力，所以能减少因壳体(12)的外壁表面振动而产生的咯哒咯哒声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112677988B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202011096323.7
申请日：2020-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明涉及车辆用故障原因确定装置。使用预先确定的故障原因确定模型和车辆的故障发生时的车载传感器组的检测值来确定在车辆中发生的故障的原因，该故障原因确定模型表示基于液压传感器等试制车用传感器的检测值所确定出的故障的原因与车载传感器组的检测值的关系，其中，液压传感器等试制车用传感器的检测值比与搭载于车辆的车载传感器组相同的车载传感器组的检测值易于确定故障的原因，因此，在车辆上未搭载试制车用传感器的情况下，能提高确定在车辆中发生的故障的原因的精度。
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公开(公告)号：CN110027541B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201910017529.7
申请日：2019-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是是一种车辆用控制装置，不论由旋转构件的个体差异等引起的旋转特性的波动如何，均能够适当地进行基于该旋转特性的控制。在利用啮合式制动器(36)锁定了曲轴(24)的旋转的状态下，通过第一电动发电机(MG1)的动力运行控制将转矩(Tin)施加于减振装置(旋转构件)(26)并对扭转角(Φ)进行计测，由此检测刚性等旋转特性，并基于检测出的旋转特性来设定与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制值(例如发动机起动时的曲轴转动结束判定值、怠速旋转控制时的怠速旋转速度等)，因此，不论由减振装置(26)的个体差异等引起的旋转特性的波动、随时间的变化如何，均能够基于实际的旋转特性适当地进行与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制。
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公开(公告)号：CN112829736A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011227274.6
申请日：2020-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用控制装置，其快速地检测因燃料的性状不同而导致的驾驶性能变差。在因加油场所(300)不同而导致的在执行了规定控制时的发动机扭矩(Te)的特性的差异为规定判定值以上的情况下，确定发动机扭矩(Te)的特性的差异是起因于燃料(FUEL)的性状不同，因此能够快速地检测因燃料(FUEL)的性状不同而导致的驾驶性能变差。例如，在因加油场所(300)不同而导致在执行了发动机(12)的启动控制时的初爆发生时间(TM1)的差异为规定判定值以上的情况下，确定为初爆发生时间(TM1)的差异是起因于燃料(FUEL)的性状不同，因此能够快速地检测因燃料(FUEL)的性状不同而导致的NV变差。
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公开(公告)号：CN112677988A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011096323.7
申请日：2020-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明涉及车辆用故障原因确定装置。使用预先确定的故障原因确定模型和车辆的故障发生时的车载传感器组的检测值来确定在车辆中发生的故障的原因，该故障原因确定模型表示基于液压传感器等试制车用传感器的检测值所确定出的故障的原因与车载传感器组的检测值的关系，其中，液压传感器等试制车用传感器的检测值比与搭载于车辆的车载传感器组相同的车载传感器组的检测值易于确定故障的原因，因此，在车辆上未搭载试制车用传感器的情况下，能提高确定在车辆中发生的故障的原因的精度。
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公开(公告)号：CN103153738A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080069466.7
申请日：2010-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W50/032 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D2041/227 , F02D2200/1015 , F02P11/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 传动系包括设置有多个气缸的发动机、与发动机的输出轴连接的第一电动发电机、控制它们的ECU。当检测出发动机中的失火时，在使点火及向发动机的燃料供应停止的状态下，通过驱动第一电动发电机，使发动机的输出轴旋转。
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