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公开(公告)号：CN108357490A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810074070.X
申请日：2018-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 武内智哉
Abstract: 本发明提供一种能够对在发动机处于怠速运转过程中且档位被设为驻车位置时所产生的轮齿咔嗒声而引起的打齿声进行抑制的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置通过根据驻车锁止装置(46)是处于啮合状态还是处于非啮合状态而对向驱动齿轮(14)赋予转矩的电动机进行切换，从而能够适当地实施动力传递系统中的齿轮间的啮合部分的间隙减除、以及驻车齿轮(60)与锁止爪(62)之间的啮合部分(109)的间隙减除，进而能够适当地抑制由轮齿咔嗒声所引起的打齿声。
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公开(公告)号：CN110027541B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201910017529.7
申请日：2019-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是是一种车辆用控制装置，不论由旋转构件的个体差异等引起的旋转特性的波动如何，均能够适当地进行基于该旋转特性的控制。在利用啮合式制动器(36)锁定了曲轴(24)的旋转的状态下，通过第一电动发电机(MG1)的动力运行控制将转矩(Tin)施加于减振装置(旋转构件)(26)并对扭转角(Φ)进行计测，由此检测刚性等旋转特性，并基于检测出的旋转特性来设定与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制值(例如发动机起动时的曲轴转动结束判定值、怠速旋转控制时的怠速旋转速度等)，因此，不论由减振装置(26)的个体差异等引起的旋转特性的波动、随时间的变化如何，均能够基于实际的旋转特性适当地进行与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110103935A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910094398.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，不论减振装置的旋转特性值的变化如何，都能够适当地进行基于该旋转特性值的控制，能够抑制驾驶性变差。利用输出转矩修正控制部(96)，基于由减振旋转特性检测部(92)检测出的减振装置(26)的旋转特性值与减振装置(26)的旋转特性值的预先设定的初始设定值之差，对发动机(12)、第一电动机(MG1)、第二电动机(MG2)等驱动源的输出转矩进行控制，以便抑制打齿声音、发动机的起动冲击等振动的产生。由此，不论减振装置(26)的旋转特性值的变化如何，都能够抑制打齿声音、发动机的起动冲击等振动的产生，能够抑制车辆的驾驶性(驾驶特性)的下降。
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公开(公告)号：CN107298016A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710228831.8
申请日：2017-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3433 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0642 , B60W2710/188 , F16H63/3416 , F16H63/3425 , F16H63/3466 , F16H63/483 , Y02T10/6239 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60W2710/105
Abstract: 一种混合动力车辆的动力传递装置，具备行星齿轮机构、齿轮、驻车锁止机构和阻力施加装置。行星齿轮机构包括第一旋转要素、第二旋转要素和第三旋转要素。齿轮以从第三旋转要素向旋转电机及驱动轮进行动力传递的方式而介于第三旋转要素、旋转电机及驱动轮之间。驻车锁止机构包括驻车齿轮和驻车啮合部件。阻力施加装置包括阻力施加部件。阻力施加部件被构成为，通过相对于驻车齿轮或第三旋转要素而接触从而向驻车齿轮或第三旋转要素给予旋转阻力。阻力施加装置被构成为以如下方式对阻力实施部件进行操作，即，在驻车啮合部件的爪部和驻车齿轮相啮合的状态下，与驻车啮合部件的爪部和驻车齿轮未相啮合的状态相比，增大向第三旋转要素施加的旋转阻力。
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公开(公告)号：CN110103935B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201910094398.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，不论减振装置的旋转特性值的变化如何，都能够适当地进行基于该旋转特性值的控制，能够抑制驾驶性变差。利用输出转矩修正控制部(96)，基于由减振旋转特性检测部(92)检测出的减振装置(26)的旋转特性值与减振装置(26)的旋转特性值的预先设定的初始设定值之差，对发动机(12)、第一电动机(MG1)、第二电动机(MG2)等驱动源的输出转矩进行控制，以便抑制打齿声音、发动机的起动冲击等振动的产生。由此，不论减振装置(26)的旋转特性值的变化如何，都能够抑制打齿声音、发动机的起动冲击等振动的产生，能够抑制车辆的驾驶性(驾驶特性)的下降。
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公开(公告)号：CN108357490B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201810074070.X
申请日：2018-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 武内智哉
Abstract: 本发明提供一种能够对在发动机处于怠速运转过程中且档位被设为驻车位置时所产生的轮齿咔嗒声而引起的打齿声进行抑制的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置通过根据驻车锁止装置(46)是处于啮合状态还是处于非啮合状态而对向驱动齿轮(14)赋予转矩的电动机进行切换，从而能够适当地实施动力传递系统中的齿轮间的啮合部分的间隙减除、以及驻车齿轮(60)与锁止爪(62)之间的啮合部分(109)的间隙减除，进而能够适当地抑制由轮齿咔嗒声所引起的打齿声。
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公开(公告)号：CN110027541A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910017529.7
申请日：2019-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是是一种车辆用控制装置，不论由旋转构件的个体差异等引起的旋转特性的波动如何，均能够适当地进行基于该旋转特性的控制。在利用啮合式制动器(36)锁定了曲轴(24)的旋转的状态下，通过第一电动发电机(MG1)的动力运行控制将转矩(Tin)施加于减振装置(旋转构件)(26)并对扭转角(Φ)进行计测，由此检测刚性等旋转特性，并基于检测出的旋转特性来设定与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制值(例如发动机起动时的曲轴转动结束判定值、怠速旋转控制时的怠速旋转速度等)，因此，不论由减振装置(26)的个体差异等引起的旋转特性的波动、随时间的变化如何，均能够基于实际的旋转特性适当地进行与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制。
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