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公开(公告)号：CN103857573A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201180073985.5
申请日：2011-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/23
Abstract: 在基于第二电动机的转速对第一电动机的运转状态进行反馈控制时，抑制或防止咔哒声加剧并降低油耗。在第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）内的情况下，与第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）外的情况相比，减小反馈控制中的第一电动机（MG1）的运转状态的变更程度，因此，可以抑制或防止在第二电动机（MG2）的旋转变动被反映到第一电动机（MG1）的运转状态中的反馈控制中导致咔哒声。
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公开(公告)号：CN110027541B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201910017529.7
申请日：2019-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是是一种车辆用控制装置，不论由旋转构件的个体差异等引起的旋转特性的波动如何，均能够适当地进行基于该旋转特性的控制。在利用啮合式制动器(36)锁定了曲轴(24)的旋转的状态下，通过第一电动发电机(MG1)的动力运行控制将转矩(Tin)施加于减振装置(旋转构件)(26)并对扭转角(Φ)进行计测，由此检测刚性等旋转特性，并基于检测出的旋转特性来设定与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制值(例如发动机起动时的曲轴转动结束判定值、怠速旋转控制时的怠速旋转速度等)，因此，不论由减振装置(26)的个体差异等引起的旋转特性的波动、随时间的变化如何，均能够基于实际的旋转特性适当地进行与发动机旋转速度(Ne)相关联的各种控制。
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公开(公告)号：CN110103935A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910094398.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，不论减振装置的旋转特性值的变化如何，都能够适当地进行基于该旋转特性值的控制，能够抑制驾驶性变差。利用输出转矩修正控制部(96)，基于由减振旋转特性检测部(92)检测出的减振装置(26)的旋转特性值与减振装置(26)的旋转特性值的预先设定的初始设定值之差，对发动机(12)、第一电动机(MG1)、第二电动机(MG2)等驱动源的输出转矩进行控制，以便抑制打齿声音、发动机的起动冲击等振动的产生。由此，不论减振装置(26)的旋转特性值的变化如何，都能够抑制打齿声音、发动机的起动冲击等振动的产生，能够抑制车辆的驾驶性(驾驶特性)的下降。
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公开(公告)号：CN103863306A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310689608.5
申请日：2013-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/087 , B60W2710/088 , B60Y2300/435 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆及其控制方法。在混合动力车辆中，当发动机处于部分气缸运转时，将用于锁定第一电动机/发电机的标准温度设定为第一温度。当发动机处于所有气缸运转时，将标准温度设定为低于第一温度的第二温度。如果第一电动机/发电机的温度高于标准温度，则将第一电动机/发电机设定为锁定状态。
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公开(公告)号：CN101263639A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200680033834.6
申请日：2006-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K1/32 , H02K9/19 , H02K2205/12
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，在旋转电机(10)的转子端面(18a)上配置有遮蔽部件(90)。伴随着转子(18)的旋转速度的上升，使遮蔽部件(90)在旋转轴的径向上向外移动，从而覆盖槽(82)的开口(86)的一部分。遮蔽部件(90)可以抑制润滑油从在旋转轴(12)的轴向的转子端面(18a)的外侧流入到槽(82)，从而可以减少因转子(18)高速旋转时的润滑油的搅拌引起的转子(18)的旋转阻力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103237703B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201080070415.6
申请日：2010-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/0661 , F02D13/0219 , F02D19/06 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/36 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种能够不使发动机旋转速度变化地降低咔哒声的混合动力车辆的控制装置。在第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）内的情况下，与第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）外的情况下的通常行驶时相比，实施对发动机旋转变动进行抑制的发动机旋转变动抑制控制（EGR量抑制控制、自身EGR量抑制控制、稀燃烧控制及点火滞后控制中的至少一种控制），因此，可以不使发动机旋转速度（NE）变化地抑制发动机旋转变动来降低咔哒声。因此，可以不给用户带来因发动机旋转速度（NE）变化而产生的不适感地降低咔哒声。
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公开(公告)号：CN104080674A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280010951.6
申请日：2012-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W2520/40 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，该控制装置适用于第二电动发电机（5）经由齿轮（23）与输出齿轮组（20）连接的车辆（1）。该控制装置在第一电动发电机（4）由电动发电机锁定机构（25）锁定而动力分配机构（6）处于非差动状态的情况下，设定第二电动发电机（5）所输出的转矩的下限值，在动力分配机构（6）处于非差动状态的情况下控制第二电动发电机（5）使得第二电动发电机（5）所输出的转矩的大小在下限值的大小以上。
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公开(公告)号：CN103917425A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201180074691.4
申请日：2011-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/93
Abstract: 为了提供对泵驱动路径的不必要的切换进行抑制而耐久性优异的混合动力驱动系统，包括油泵、多个驱动源、依据这些驱动源的工作状态将旋转动力输出到外部的输出机构、控制驱动源的工作状态的控制装置、以及利用能够输入来自驱动源的动力的多个旋转轴中一个旋转轴使油泵驱动的泵输入选择机构，并且控制装置控制多个驱动源中任一个的工作状态，将多个旋转轴的转速(V1、V2)控制为不相等。
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公开(公告)号：CN100591906C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200680001691.0
申请日：2006-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 当KCS学习值具有大的变化时，在使ISC学习能被大量更新和快速执行的加速学习模式中执行ISC学习控制(步骤ST3-ST5和步骤ST9-ST11)。因此，在使ISC学习能被快速执行的加速学习模式中执行的ISC学习控制能立即跟随KCS学习值的大的变化，从而在减少的时间内使ISC学习值会聚到最佳的ISC学习值。这使得在混合动力车空转时执行的ISC学习控制在短时间内完成，以使怠速停止而更有效地增强耗油率。
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公开(公告)号：CN115675433A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210874499.3
申请日：2022-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的驱动力控制装置。提供一种能够抑制后退行驶时的驱动力的降低，同时缩短从行驶档的切换请求到行驶开始为止的时间的混合动力车辆的驱动力控制装置。一种混合动力车辆的驱动力控制装置，在发动机正在驱动的情况下，经由传动机构从发动机向输出构件传递的转矩与从第2马达输出的后退转矩对抗，其中，在传动机构设定低模式、且行驶档选择后退行驶档的限制条件成立的情况下(在步骤S1和步骤S2中为Yes)，以与限制条件不成立的情况相比发动机难以起动的方式变更判定起动发动机的起动判定值(步骤S3)。
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