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公开(公告)号：CN111055698B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201910933800.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆以及燃料电池车辆的控制方法，来提高在二次电池的充电中使用的电力的供给的效率，使作为燃料电池车辆的燃料利用率提高。在燃料电池车辆中，至少在能够由再生电力对蓄电装置的充电的期间，当温度传感器检测出的蓄电装置的温度为比预先决定的第一温度低的第二温度的情况下，将下限值设定为比在第一温度下设定的下限值高的值，来进行残存容量的控制，在被输入了燃料电池系统的停止指示时，进行使蓄电装置的上述残存容量增加的残存容量增加处理。
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公开(公告)号：CN102369622B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080014477.5
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04626 , H01M8/0488 , H01M8/04955 , H01M16/003 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，包括燃料电池(11)、二次电池(12)、电压变换器(13)和控制部(50)。控制部在启动燃料电池时利用盈余的电力对二次电池充电，并且在其中在燃料电池的输出电压从开路电压降低到高电势避免电压(S110到S128)时预期二次电池将变成过度充电的情形中，在开路电压和高电势避免电压之间调节燃料电池的电压(S130)。前述情形是以下情形中的至少一种情形：流通于所述电压变换器的流通电力超过二次电池充电用允许流通电力的情形；二次电池的输入电力限制值被超过的情形；以及被充电的原动机的再生量不受限制的情形。
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公开(公告)号：CN102379061A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201080015060.0
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1885 , H01M8/04567 , H01M16/006 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统，在如果二次电池接收电力则二次电池将预期被过度充电的情形中，通过将从变压器供应到二次电池的电压设定在燃料电池的开路电压并且将燃料电池的电压从启动电压升高到开路电压，来启动燃料电池。在如果二次电池接收电力时二次电池预期不会被过度充电的情形中，该系统通过在导通FC继电器的命令输出之后流逝预定时间时或者在此之后将从变压器供应的电压设定在低于燃料电池的开路电压的高电势避免电压并且将燃料电池的电压从启动电压升高到高电势避免电压，来启动燃料电池。
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公开(公告)号：CN101517801B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200780034105.7
申请日：2007-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1894 , B60L11/1885 , B60L11/1892 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/2457 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的课题在于提供一种可避免伴随维持低效率运转所产生的问题、并能提高系统运转的稳定性的燃料电池系统。燃料电池系统的构成为，通过在规定的低温时进行与通常运转相比电力损失较大的低效率运转而与通常运转相比在短时间内使燃料电池升温。燃料电池系统在规定的低温时规定条件成立的情况下，禁止低效率运转而执行通常运转。规定条件包括：无法消耗燃料电池的发电电力的时候、无法由蓄电池蓄积该发电电力的时候、或产生了燃料电池的溢流的时候。
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公开(公告)号：CN101682061A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018644.6
申请日：2008-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04552 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/0491 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料系统及其电流控制方法，控制部(80)按照系统要求电力Preq算出要求电流I0，根据通过单体电池监视器(101)检测出的最低单体电池电压Vm，通过PI补偿运算来校正要求电流I0而算出目标电流I1时，按照ΔI＝ΔV×Kp+∑ΔV×Ki求出作为要求电流I0的校正量的电流限制值ΔI，此时，按照当前时点的电流值可变地改变比例增益Kp，提高用于使燃料电池(20)的电流成为目标电流值I1的控制性。在通过使用了最低单体电池电压和阈值电压的差分的PI补偿来校正要求电流而求出目标电流值以控制燃料电池的电流时，可以提高用于使燃料电池的电流成为目标电流值的控制性。
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公开(公告)号：CN113725465B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202110264676.1
申请日：2021-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小川朋也
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04858 , H01M8/04298 , H01M8/04694 , H01M8/2457
Abstract: 本发明提供燃料电池系统，在燃料电池组连接有蓄电池和负载设备。从蓄电池向燃料电池辅机供给电力。在燃料电池系统的控制器中存储有燃料电池组的目标输出。控制器预测燃料电池辅机为了燃料电池组的运转而消耗的电力(辅机预测消耗电力)，决定蓄电池的预估输入输出电力。控制器基于辅机预测消耗电力与预估输入输出电力来决定对燃料电池组请求的输出(请求输出)。控制器基于目标输出来决定燃料电池组的动作点。负载设备以请求输出与目标输出的差为零的方式控制负载设备的动作。
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公开(公告)号：CN107972504B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201711008459.6
申请日：2017-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/30 , B60L50/40 , B60L1/00 , F04B35/04 , F04B49/06 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04858
Abstract: 本申请涉及用于燃料电池车辆的电压控制装置。提供了一种燃料电池车辆的电压控制装置，该电压控制装置能够即使在电池的输出受到限制的情形中做出车辆加速请求时也确保良好的加速响应性，同时抑制电池劣化。当确定出能够从二次电池供应到空气压缩机的电力小于空气压缩机的加速维持电力的下限时，燃料电池车辆的电压控制装置维持由燃料电池产生的电力被电力驱动装置消耗的状态，并且当做出车辆加速请求时，将被电力驱动装置消耗的电力供应到空气压缩机。
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公开(公告)号：CN111055698A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910933800.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆以及燃料电池车辆的控制方法，来提高在二次电池的充电中使用的电力的供给的效率，使作为燃料电池车辆的燃料利用率提高。在燃料电池车辆中，至少在能够由再生电力对蓄电装置的充电的期间，当温度传感器检测出的蓄电装置的温度为比预先决定的第一温度低的第二温度的情况下，将下限值设定为比在第一温度下设定的下限值高的值，来进行残存容量的控制，在被输入了燃料电池系统的停止指示时，进行使蓄电装置的上述残存容量增加的残存容量增加处理。
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公开(公告)号：CN107452972A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710327807.X
申请日：2017-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法。所述燃料电池系统配备有燃料电池和二次电池。这种燃料电池系统配备有记录所述二次电池的充放电历程的记录部；基于所述记录部记录的充放电历程预测所述二次电池的输出限制的预测部；和当所述预测部预测所述二次电池的输出限制并且所述燃料电池处于间歇运行状态时，在所述二次电池的输出限制的发生时间之前开始通过所述燃料电池的发电的输出控制部。
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公开(公告)号：CN101675550B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200880014172.7
申请日：2008-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04141 , H01M8/04335 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04589 , H01M8/04686 , H01M8/04776 , H01M8/0488 , H01M8/04955 , H01M8/0662 , H01M16/003 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，具有：进行发电的燃料电池；及控制单元，通过使反应气体向燃料电池的供给量比通常发电时降低，实现燃料电池的低效率发电。控制单元设定燃料电池的电压下限值，以使低效率发电时在燃料电池的阴极生成的阳极气体(泵氢)的生成量为规定量以下。
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