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公开(公告)号：CN117081188A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310463130.8
申请日：2023-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电源控制设备和放电方法。所述电源控制设备包括：开关控制装置，其被配置为在导通状态和断开状态之间交替地切换电力转换器的各个开关元件，和放电控制装置，其被配置为当所述燃料电池的剩余电荷被放电时，控制气体供应单元使得氧化剂气体不被供应到所述燃料电池，在第一时段中，控制所述开关控制装置，使得作为至少一个开关元件保持在所述导通状态下的时间的导通时间长于在所述燃料电池的运行期间的所述导通时间，并且所述至少一个开关元件在所述导通状态和所述断开状态之间交替地切换，并且在所述第一时段随后的第二时段中，控制所述开关控制装置，使得所述至少一个开关元件继续保持所述导通状态。
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公开(公告)号：CN111146470A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911075757.6
申请日：2019-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/026 , H01M8/2475 , H01M8/2484
Abstract: 一种燃料电池堆，包括：第一堆，其包括堆叠的第一单元电池以及第一单元电池的第一堆叠方向周围的第一外周表面；与第一堆并置的第二堆，其包括沿第一单元电池的第一堆叠方向堆叠的第二单元电池以及第二单元电池的第二堆叠方向周围的第二外周表面；外部气体歧管，其向第一堆和第二堆供应反应气体以及从它们排出反应气体；以及外部冷却剂歧管，其向第一堆和第二堆供应冷却剂以及从它们排出冷却剂。
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公开(公告)号：CN103597720B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180071235.4
申请日：2011-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/1887 , H01M8/04373 , H01M8/04947 , H01M2250/20 , H02M1/32 , H02M3/1584 , H02M2001/327 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: FC升压转换器（14）具备分别具有电抗器（32）的多个转换部（31a～31d），在一个转换部（31a）上设有检测电抗器（32）的温度的热敏电阻（35），ECU41以规定的变化率限制转换部（31a～31d）的输出。设有热敏电阻（35）的转换部（31a）在热敏电阻（35）的检测温度成为限制开始温度Tc’的时点开始输出限制，所述限制开始温度Tc’是根据从电抗器（32）的标准耐热温度Tmax减去热敏电阻（35）的误差ta而得到的基准耐热温度Ta求出的温度，未设有热敏电阻（35）的转换部（31b～31d）在热敏电阻（35）的检测温度成为限制开始温度Tc’’的时点开始输出限制，所述限制开始温度Tc’’是根据从电抗器（32）的基准耐热温度Ta减去电抗器（32）的特性的波动的温度tc而得到的允许温度Tb’求出的温度。
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公开(公告)号：CN103503212B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201180070609.0
申请日：2011-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04298 , H01M8/04664
CPC classification number: H01M16/006 , B60L11/1887 , H01M8/0491 , H01M8/04955 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种即使在异常时也能够极力驱动的燃料电池系统。燃料电池系统（11）具备：燃料电池（12），通过燃料气体与氧化气体的电化学反应而进行发电；蓄电池（21），进行电力的蓄电或电力的供给；以及驱动电动机（13），接受电力的供给而进行驱动，该燃料电池系统具备：燃料电池供给路径（A），设于燃料电池（12）与驱动电动机（13）之间；蓄电池电力供给路径（B），从蓄电池（21）延伸而与燃料电池电力供给路径（A）连接；以及断路装置（15），设置得比燃料电池电力供给路径（A）与蓄电池电力供给路径（B）之间的连接点（C）靠燃料电池（12）侧。
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公开(公告)号：CN102948059B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201180030112.6
申请日：2011-06-01
Inventor： 真锅晃太 , 长谷川贵彦 , 金子智彦 , 哈利德·哈桑·侯赛因 , 波多江慎治
IPC: H02M3/158
CPC classification number: G05F3/08 , H02M3/158 , H02M2001/342 , Y02B70/1491
Abstract: 一种电压转换电路设备（10），其用于调节在第一切换元件（124）的切换控制和第二切换元件（134）的切换控制之间的时序偏差，其包括：偏差存储部（204），其存储在电压转换电路设备（10）被制造之后在第一和第二切换元件（124，134）的切换控制之间的时序偏差；以及时序调节部（206），其校正所存储的时序偏差并且由此调节在第一脉冲信号和第二脉冲信号之间的时序关系，以便使当通过使用第一脉冲信号和第二脉冲信号来执行第一和第二切换元件（124，134）的切换控制时发生的时序偏差在容许范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102783002B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180012513.9
申请日：2011-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/156 , H02M1/34 , H02M2001/342 , H03K5/26 , H03K17/0812 , Y02B70/1491
Abstract: 一种斩波器电路，包括：输入单元，所述输入单元输入用于接通主开关元件的主接通信号和用于接通辅助开关元件的辅助接通信号；和禁止单元，除非输入了所述辅助接通信号，否则所述禁止单元禁止主开关单元被接通。
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公开(公告)号：CN103650310A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072128.3
申请日：2011-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/00
CPC classification number: G05F1/46 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2210/46 , B60L2240/525 , B60L2260/44 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , H02M3/00 , H02M3/1584 , H02M2001/0048 , H02M2003/1586 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 在具备大功率用的多相转换器的燃料电池系统中，有效地抑制因电抗器振动的增大或多个电抗器引起的声压增大而产生的噪声，提高肃静性。一种具备设置在燃料电池（2）与负载装置（5）之间的多相转换器（10）的燃料电池系统（1），具备：选择单元（控制器（7）），根据负载装置（5）的负载来选择多相转换器（10）的驱动相；以及驱动单元（控制器（7）），在通过选择单元选择了多个驱动相时，以使多个驱动相的相位相互为接近反相位的方式以载频驱动多个驱动相。
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公开(公告)号：CN103503212A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070609.0
申请日：2011-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M16/006 , B60L11/1887 , H01M8/0491 , H01M8/04955 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/34 , H01M8/04
Abstract: 提供一种即使在异常时也能够极力驱动的燃料电池系统。燃料电池系统（11）具备：燃料电池（12），通过燃料气体与氧化气体的电化学反应而进行发电；蓄电池（21），进行电力的蓄电或电力的供给；以及驱动电动机（13），接受电力的供给而进行驱动，该燃料电池系统具备：燃料电池供给路径（A），设于燃料电池（12）与驱动电动机（13）之间；蓄电池电力供给路径（B），从蓄电池（21）延伸而与燃料电池电力供给路径（A）连接；以及断路装置（15），设置得比燃料电池电力供给路径（A）与蓄电池电力供给路径（B）之间的连接点（C）靠燃料电池（12）侧。
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公开(公告)号：CN101622748B8
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN200880006797.9
申请日：2008-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统的电极催化剂的老化判断方法，利用转换器(51)使燃料电池(2)的输出电压降低并实施对燃料电池(2)的催化剂的活化处理，并且在停止从压缩机(31)向燃料电池(2)的氧化气体的供给的条件下，作为循环伏安法的测定，利用转换器(51)进行使燃料电池(2)的输出电压在一定范围内产生变化的扫描，并且利用电流传感器(2a)计测还原电流，利用控制装置(6)对该计测值进行积分。控制装置(6)基于该积分值求出燃料电池(2)的电极催化剂的电荷量，判断该电荷量是否比老化判断值小，并在显示器(55)上显示该判断结果。可以高精度地判断燃料电池的电极催化剂有无老化。
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公开(公告)号：CN103213513A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310105046.5
申请日：2008-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , H01M8/04619 , H01M8/0488 , H01M10/44 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , H02M1/34 , H02M3/158 , H02M2001/342 , Y02B90/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/305 , Y10T307/367 , Y10T307/383 , Y10T307/445
Abstract: 为了更可靠地保证驱动马达的驱动，通过判断从燃料电池供给的电力的电压是否保证了对驱动马达进行驱动所需的需要电压，来适当地进行升压装置的升压动作，能够抑制该升压装置的开关损失。燃料电池系统具备：驱动马达，是用于负载的驱动的动力源，通过电力被驱动；燃料电池，通过含有氧的氧化气体与含有氢的燃料气体之间的电化学反应进行发电，对驱动马达供给电力；第一升压装置，能够对从燃料电池输出的电压进行升压，并将升压后的电压供给至驱动马达供给；以及升压控制单元，基于燃料电池的输出电压与所述驱动马达进行驱动所需的马达需要电压之间的相关关系，控制由第一升压装置进行的电压升压。
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