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公开(公告)号：CN101513897B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200910118313.6
申请日：2006-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D5/04 , B60R16/033 , B62D6/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/0481 , B62D5/0457 , B62D5/0475
Abstract: 本发明提供一种动力转向用电源控制装置，在包括经由第一系统的电力供应线路与动力转向装置(10)连接的主电池(40)和经由第二系统的电力供应线路与动力转向装置连接的辅电池(50)的电源系统中，当进行辅电池的状态检测时，所述动力转向用电源控制装置形成如下状态：抑制从第一电池向动力转向装置供应的电力，同时可以从第二电池向动力转向装置供应电力，所述动力转向用电源控制装置的特征在于，当进行第二电池的状态检测时，将从第一电池向动力转向装置供应的电力抑制在动力转向装置可以根据该电力而进行预定动作的范围之内。
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公开(公告)号：CN110723209B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910640294.7
申请日：2019-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车道偏离避免装置包括进行车道偏离避免控制的驾驶辅助ECU。驾驶辅助ECU在当车辆从行驶车道偏离的可能性高的情况下成立的控制执行条件成立且行驶车道为直线道路的情况下，使转向盘振动并且执行车道偏离避免控制。驾驶辅助ECU在控制执行条件成立且行驶车道为曲线道路的情况下，至少在车辆向曲线道路的外周侧偏离的可能性高时，执行车道偏离避免控制而不使转向盘振动。
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公开(公告)号：CN101479132A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780024459.3
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 古河电气工业株式会社
IPC: B60R16/023 , H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0032 , B60R16/03
Abstract: 一种车辆用电源控制设备，对安装在车辆中的电气负载的通电进行控制，该控制设备包括：第一电气负载，其是安装在车辆中的电气负载的一部分；第二电气负载，其在车辆停车时比第一电气负载优先通电；电源切换ECU、ACC继电器和IG继电器，其不仅切换第一电气负载的通电，而且切换第二电气负载的通电；以及电源管理ECU、停车状态ACC继电器和停车状态IG继电器，其只切换第二电气负载的通电。该车辆用电源控制设备抑制了在操作车辆停车时使用的电气负载的时候浪费性的电力消耗。
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公开(公告)号：CN101479132B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200780024459.3
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 古河电气工业株式会社
IPC: B60R16/023 , H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0032 , B60R16/03
Abstract: 一种车辆用电源控制设备，对安装在车辆中的电气负载的通电进行控制，该控制设备包括：第一电气负载，其是安装在车辆中的电气负载的一部分；第二电气负载，其在车辆停车时比第一电气负载优先通电；电源切换ECU、ACC继电器和IG继电器，其不仅切换第一电气负载的通电，而且切换第二电气负载的通电；以及电源管理ECU、停车状态ACC继电器和停车状态IG继电器，其只切换第二电气负载的通电。该车辆用电源控制设备抑制了在操作车辆停车时使用的电气负载的时候浪费性的电力消耗。
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公开(公告)号：CN101395789B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780007738.9
申请日：2007-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1582 , B60R16/03 , H02J2001/008 , H02M2001/0045
Abstract: 一种电源系统，其中，当由能够双向电压转换的电压转换装置切换电压转换方向时，不发生电功率供应的瞬时中断。电源系统包括：双向切换调节器，在从低压系统到高压系统的升压方向上进行电压转换和在从高压系统到低压系统的降压方向上进行电压转换之间选择性地进行切换；以及线性调节器，与双向切换调节器并联连接，其沿降压方向转换电压。在电流沿降压方向流经线性调节器后，流经双向切换调节器的电流方向从升压方向切换到降压方向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101513897A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200910118313.6
申请日：2006-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D5/04 , B60R16/033 , B62D6/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/0481 , B62D5/0457 , B62D5/0475
Abstract: 本发明提供一种动力转向用电源控制装置，在包括经由第一系统的电力供应线路与动力转向装置(10)连接的主电池(40)和经由第二系统的电力供应线路与动力转向装置连接的辅电池(50)的电源系统中，当进行辅电池的状态检测时，所述动力转向用电源控制装置形成如下状态：抑制从第一电池向动力转向装置供应的电力，同时可以从第二电池向动力转向装置供应电力，所述动力转向用电源控制装置的特征在于，当进行第二电池的状态检测时，将从第一电池向动力转向装置供应的电力抑制在动力转向装置可以根据该电力而进行预定动作的范围之内。
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公开(公告)号：CN101395789A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780007738.9
申请日：2007-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1582 , B60R16/03 , H02J2001/008 , H02M2001/0045
Abstract: 本发明提供一种电源系统及其方法，当由能够双向电压转换的电压转换装置切换电压转换方向时，不发生电功率供应的瞬时中断。电源系统包括：双向切换调节器(30)，在从低压系统到高压系统的升压方向上进行电压转换和在从高压系统到低压系统的降压方向上进行电压转换之间选择性地进行切换；以及线性调节器(35)，与双向切换调节器并联连接，其沿降压方向转换电压。在电流沿降压方向流经线性调节器(35)后，流经双向切换调节器的电流方向从升压方向切换到降压方向。
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公开(公告)号：CN110723209A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910640294.7
申请日：2019-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车道偏离避免装置包括进行车道偏离避免控制的驾驶辅助ECU。驾驶辅助ECU在当车辆从行驶车道偏离的可能性高的情况下成立的控制执行条件成立且行驶车道为直线道路的情况下，使转向盘振动并且执行车道偏离避免控制。驾驶辅助ECU在控制执行条件成立且行驶车道为曲线道路的情况下，至少在车辆向曲线道路的外周侧偏离的可能性高时，执行车道偏离避免控制而不使转向盘振动。
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公开(公告)号：CN100574040C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200680001571.0
申请日：2006-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0024 , B60R16/03 , H02J7/0019 , H02J7/1423
Abstract: 在本发明的电池装置中，电压均等处理使电压均等电路(B1)至(B3)工作，以在电池模组(C1)至(C3)串联连接的状态下分别使包括在三个电池模组(C1)至(C3)的每一者中的多个电池的电压都相同。在三个电池模组(C1)至(C3)的每一者中的电压均等都完成后，电压均等处理将三个电池模组(C1)至(C3)并联连接并使得各个电池模组(C1)至(C3)的电压相同。这种设置有效地减小了因电压均等导致的电量损失，并由此提高了整个电池装置的总体能量效率。
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公开(公告)号：CN101160688A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200680012567.4
申请日：2006-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2400/112 , H02J7/0075 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y10T307/516 , Y10T307/615 , Y10T307/625
Abstract: 在本发明的电源装置中，在系统停机时当低电压电池的充电状态SOC1低于比满充电水平低的放电参考值Shi1时，并且当高电压电池的充电状态SOC2不低于放电参考值Slow2时，低电压电池由从高电压电池供应的电力充电至接近其满充电水平。用于低电压电池的铅酸电池在持续的低的充电状态SOC下失效的可能性很高。用于高电压电池的锂二次电池在持续的高的充电状态SOC下失效的可能性很高。低电压电池的充电与高电压电池的放电的结合可以使得低电压电池和高电压电池两者都具有其各自有利的充电状态，而失效的可能性很小。因此，本发明的技术有效地防止了低电压电池和高电压电池两者的快速失效。
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