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    用于校准机动车的转向角传感装置的方法
    2.
    发明公开
    用于校准机动车的转向角传感装置的方法 有权

    公开(公告)号：CN108860312A

    公开(公告)日：2018-11-23

    申请号：CN201810430802.4

    申请日：2018-05-08

    申请人： 大众汽车有限公司

    发明人： I.施维特 ,  L.A.齐斯特纳

    IPC分类号： B62D15/02 ,  G06F8/65

    CPC分类号： B62D5/0475 ,  B62D15/021 ,  B62D15/0235

    摘要： 一种用于在软件更新的情形中校准机动车的电气转向系统的转向角传感装置的方法，其中，转向角传感装置具有用于确定电气转向系统的电气马达的转子方位的转子方位传感器，且其中，转向角从转子方位推导出，该方法包括如下步骤：‑ 启动软件更新，‑ 读入和保存转向系统的电气马达的当前的位置数据，‑ 读入和保存转向角传感装置的当前的校准的存储器值，‑ 以转子方位传感器周期地监视电气马达的转子方位，‑ 执行软件更新，‑ 当转子方位传感器探测到电气马达的转子的运动时，中断软件更新，且‑ 当未探测到转子的运动时，写回校准的存储器值，且释放软件更新。

    转向控制装置、转向控制方法
    3.
    发明公开
    转向控制装置、转向控制方法 有权

    公开(公告)号：CN104718123A

    公开(公告)日：2015-06-17

    申请号：CN201380051570.7

    申请日：2013-09-30

    申请人： 日产自动车株式会社

    发明人： 宫坂匠吾

    IPC分类号： B62D5/04 ,  B62D6/00

    CPC分类号： B62D5/0484 ,  B62D5/003 ,  B62D5/043 ,  B62D5/0433 ,  B62D5/0439 ,  B62D5/046 ,  B62D5/0475 ,  B62D5/0478 ,  B62D6/10

    摘要： 实现充分地利用了设置多个电动机的优势的失效保护。在第一转向控制器(71)以及第二转向控制器(72)执行2电动机SBW模式的状态下，第一转向控制器(71)、第一转向电动机(M1)、以及扭矩传感器(34)中的至少一个发生了异常时，由第二转向控制器(72)执行1电动机SBW模式。另外，在第一转向控制器(71)以及第二转向控制器(72)执行2电动机SBW模式的状态下，第二转向控制器(72)、以及第二转向电动机(M2)中的至少一个发生了异常时，由第一转向控制器(71)执行1电动机EPS模式。

    预先暂时提高发动机空转转速的方法和汽车车载电器网络
    4.
    发明公开
    预先暂时提高发动机空转转速的方法和汽车车载电器网络 有权

    公开(公告)号：CN101605675A

    公开(公告)日：2009-12-16

    申请号：CN200680056477.5

    申请日：2006-11-30

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： O·莱姆基 ,  M·豪施尔德

    IPC分类号： B60R16/02 ,  B62D6/00 ,  B62D5/04

    CPC分类号： B62D5/0475 ,  B62D5/0457 ,  F02D41/083

    摘要： 本发明特别是涉及一种用于降低汽车能耗的方法，所述汽车带有发动机和带有至少一个其上至少接有第一用电设备的车载电器网络。为了在降低能耗的情况下实现高效的车载电器网络，建议发动机在第一工作状态下以第一转速运行。在第二工作状态下该发动机以比第一转速高的第二转速运行。设置在汽车中的行驶状态检测装置根据驾驶员到目前为止在控制汽车时的行为(102，104，105，107，108，110，111，201，205，206，210，212，213，302，303，401，403)和/或车辆的行为，识别出在很大程度上即将发生的特殊行驶状态(304)，预先使该发动机从第一工作状态变到第二工作状态。

    动力转向用电源控制装置
    5.
    发明公开
    动力转向用电源控制装置 失效

    公开(公告)号：CN101513897A

    公开(公告)日：2009-08-26

    申请号：CN200910118313.6

    申请日：2006-11-16

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 立花武 ,  伊藤耕巳 ,  江坂俊德 ,  松任秀哲

    IPC分类号： B62D5/04 ,  B60R16/033 ,  B62D6/00 ,  B62D137/00

    CPC分类号： B62D5/0481 ,  B62D5/0457 ,  B62D5/0475

    摘要： 本发明提供一种动力转向用电源控制装置，在包括经由第一系统的电力供应线路与动力转向装置(10)连接的主电池(40)和经由第二系统的电力供应线路与动力转向装置连接的辅电池(50)的电源系统中，当进行辅电池的状态检测时，所述动力转向用电源控制装置形成如下状态：抑制从第一电池向动力转向装置供应的电力，同时可以从第二电池向动力转向装置供应电力，所述动力转向用电源控制装置的特征在于，当进行第二电池的状态检测时，将从第一电池向动力转向装置供应的电力抑制在动力转向装置可以根据该电力而进行预定动作的范围之内。

    车辆用转向操纵装置
    9.
    发明公开
    车辆用转向操纵装置 失效

    公开(公告)号：CN103253296A

    公开(公告)日：2013-08-21

    申请号：CN201310034297.9

    申请日：2013-01-29

    申请人： 株式会社捷太格特

    发明人： 山川知也 ,  本山聪

    IPC分类号： B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D101/00 ,  B62D113/00 ,  B62D119/00

    CPC分类号： B62D5/0475 ,  B62D5/008

    摘要： 本发明提供车辆用转向操纵装置。在转向轴（2）的中途设置有传递比可变机构（30），该传递比可变机构（30）通过在对方向盘（1）侧的第一轴（4a）的旋转追加马达的旋转轴的旋转后传递至转向轮（8）侧的第二轴（4b），从而使第一轴（4a）与第二轴（4b）之间的传递比可变。在传递比可变机构（30）设置有用于限制其动作的锁定机构。在检测到作用于转向轴（2）的转矩的变化速度超过规定速度的情况时，推定作用于转向轴（2）的转矩达到转矩判定值为止所需要的时间。以该推定时间在规定时间以内的情况为条件，使传递比可变机构（30）的锁定机构工作。