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公开(公告)号：CN105317536B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201510397031.X
申请日：2015-07-08
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： W·费尔多恩
CPC分类号： F02B37/183 , F01N13/107 , F02B33/40 , F02B37/001 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/02 , F02D13/0242 , F02D13/0257 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及一种用于燃烧发动机的增压装置，具有第一和第二排气涡轮增压器，其中，来自第一排气道的排气能从燃烧发动机仅流经第一排气涡轮增压器，来自第二排气道的排气能从燃烧发动机仅流经第二排气涡轮增压器，其中，在第一涡轮机的下游且在第二涡轮机的上游形成第一连接通道，用于向第二涡轮机输送来自第一涡轮机的排气，第一连接通道在第一分支处可流动地与第一旁路通道连接，其中，第一旁路通道在第一进口处汇入在第二涡轮机下游形成的排放线路中以绕开第二涡轮机，第一旁路通道具有第二控制阀用于关闭或打开第一旁路通道。为了避免流经第一涡轮机的排气进入第二涡轮机，第一连接通道具有第一控制阀，第一控制阀能关闭或打开第一连接通道。
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公开(公告)号：CN107327348A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610292079.9
申请日：2016-04-29
申请人： 莫嘉林
发明人： 莫嘉林
CPC分类号： F02D13/0242 , F01L13/00
摘要： 本发明是一种汽车发动机低阻力滑行系统；该系统在汽车进入挂档滑行后，可适时地使变循环摇臂与排气门摇臂连结在一起摇动，从而使排气门摇臂既服从排气凸轮的驱动、也服从变循环凸轮的驱动。使发动机由四冲程循环变成二冲程循环；在不改变原驾驶操作习惯的情况下，使发动机阻力降致最低，以降低行车油耗，而且还不影响原车的制动可靠性；只要踩下油门踏板、或离合器踩板、或制动踩板，发动机又自动由二冲程循环变成四冲程循环。
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公开(公告)号：CN106523169A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610825056.X
申请日：2016-09-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高宫二三郎
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L1/356 , F01L9/04 , F01L2009/0407 , F01L2009/0411 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D13/0242 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/307 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/045 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02D37/00 , F02D41/0052 , F02D41/30
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换时，使向缸内填充的空气量迅速接近理想燃烧运转下的要求空气量。在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换、且需要减少空气量Gair时，打开WGV48。在与此相伴的应答延迟期间τD'，控制排气可变气门机构30，以设定以排气上止点为结束点的开阀期间EX1和开阀期间EX2，且使开阀期间EX2与在排气上止点打开的进气门26的开阀期间IN重叠。在应答延迟期间τD'，控制燃料喷射阀20以喷射在理想要求空气量Gair_req下实现理论空燃比所需的燃料量。在应答延迟期间τD'，控制排气门28的作用角EX2以使空气量Gair接近要求空气量Gair_req。
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公开(公告)号：CN103511130B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310235021.7
申请日：2013-06-14
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02D13/0242 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02M26/54 , F02M26/66
摘要： 本发明涉及一种阀控制装置，其包括凸轮全闭止动件（33），所述凸轮全闭止动件限定作为凸轮（3）可旋转范围极限位置的凸轮全闭位置P0）。传感器元件（5）输出与凸轮的旋转角度相对应的信号。信号处理器（6）将来自传感器元件的信号输出转变为传感器输出。存储部件（7）存储以预设形式表示凸轮的旋转角度和信号处理器的传感器输出之间的对应关系的数据图，传感器输出特性在多个点处相对于凸轮的旋转角度可调。在凸轮全闭时存储部件将信号处理器的传感器输出存储为凸轮全闭位置。
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公开(公告)号：CN104136735B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380011661.8
申请日：2013-03-07
申请人： 株式会社IHI
发明人： 濑川健一
CPC分类号： F02B37/183 , F02B37/186 , F02D13/0242 , Y02T10/144
摘要： 在废气旁通阀(37)中，在阀(57)的阀轴(63)的轴方向上的金属垫圈(65)和安装舌片(53)之间设置有环状的衬垫(67)。衬垫(67)由石墨类材料构成。在金属垫圈(65)的背面，以包围衬垫(67)的方式形成环状的保护壁(69)。
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公开(公告)号：CN105715397A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510940595.3
申请日：2015-12-16
申请人： GE延巴赫两合无限公司
IPC分类号： F02D41/30 , F02P5/15 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02B29/04
CPC分类号： F02D41/1498 , F02B5/02 , F02B19/1004 , F02B19/1023 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D13/0207 , F02D13/0273 , F02D19/0642 , F02D35/02 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/006 , F02D41/0085 , F02D41/146 , F02D41/3035 , F02P5/045 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , F02D41/402 , F02B29/0493 , F02D13/0203 , F02D13/0242 , F02D19/02 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D21/08 , F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D2200/02 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , F02P5/15
摘要： 本发明涉及用于运行火花点火式内燃机的方法，该方法包括：通过尽可能均匀地混合第一燃料和空气构成可点燃的混合物并将其引入至少一个汽缸内，利用活塞在一个压缩冲程中压缩可点燃的混合物，在燃烧开始前的引入时刻将第二燃料引入预燃室内，由此实现预燃室充气，对预燃室充气进行火花点火，其中，对至少一个汽缸的排放和/或通过燃烧对至少一个汽缸造成的应力进行监测，并且当排放和/或机械应力超过相应事先规定的阈值时，单独地为至少一个汽缸改变输送到预燃室内的第二燃料的化学成份和/或量、和/或汽缸充气的温度、和/或点火时刻，使得排放和/或机械应力降到它们各自的事先规定的阈值以下。
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公开(公告)号：CN103189622B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080069949.7
申请日：2010-11-04
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 吉松昭夫
CPC分类号： F02D13/0242 , F02D13/0215 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2200/602 , Y02T10/18
摘要： ECU（1）设置于具有排气侧VVT（57）的发动机（50），该排气侧VVT（57）能够使针对燃烧室（58）设置的多个排气门（55）中排气门（55A）的开闭正时相对于排气门（55A）的开闭正时变更。ECU（1）具有在进行发动机（50）的加速时，进行使排气门（55A）的开阀正时与排气门（55B）的开阀正时一致的相位控制的控制部件。详细而言，控制部件进行使排气门（55A）的相位与排气门（55B）的相位一致的提前控制。
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公开(公告)号：CN102650242A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
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公开(公告)号：CN104791065B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201510021632.0
申请日：2015-01-16
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/00 , F02M26/04 , F02D13/02 , F01N13/10 , F02B37/18 , F02D41/12 , F02B37/02 , F02M26/43 , F02D35/02
CPC分类号： F02D13/0242 , F01N13/107 , F02B37/02 , F02B37/18 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D35/027 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/062 , F02D41/064 , F02D41/123 , F02D2041/001 , F02M26/04 , F02M26/43 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供了用于具有分离式排气系统的升压发动机的方法和系统。一种方法包括通过经由压缩机入口气门使来自在排气冲程即将结束时的排气和直吹空气的组合流向压缩机的进气装置来减少爆震。
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公开(公告)号：CN108603448A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201680080228.3
申请日：2016-01-29
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 安德斯·莫林
CPC分类号： F02D13/0249 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L13/065 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02B37/02 , F02B37/22 , F02D9/06 , F02D9/101 , F02D13/0242 , F02D13/04 , F02D2200/024 , F02D2200/101
摘要： 本发明提供了一种内燃发动机，其包括：-包括连接到可旋转曲轴的活塞的气缸(301、302)，-被布置成从气缸(301、302)引导气流的排气引导部(501、502)，-被布置成限制通过排气引导部(501、502)的气流的可调节流动限制元件(601、602)，-被布置成控制气缸(301、302)和排气引导部(501、502)之间的连通的排气门(7)，和-用于致动排气门(7)以在气缸(301、302)的多个循环中的每一个中执行排气门致动序列的排气门致动组件(8)，-其特征在于，排气门致动组件(8)适于控制排气门致动序列的开启，以在非零曲轴角度区间内的任何曲轴角度处选择性地发生所述开启。
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