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公开(公告)号：CN105736683B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201510973952.6
申请日：2015-12-22
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 用于车辆驱动系统的润滑结构设有：分隔壁(20a1)，将壳体(20)的内部分成齿轮室(20L)和马达室(20M)，减速齿轮对(14)被容纳在齿轮室(20L)中，而电动马达(11)被容纳在马达室(20M)中；轴承(24)，设置在分隔壁(20a1)的轴承支撑部(41)处，以便与减速齿轮对(14)的大直径齿轮(23)的侧部沿轴线(13a)的方向重叠，并支撑副轴(13)；油通道(33)设置在齿轮室(20L)中并将被大直径齿轮(23)汲取的润滑油引导到收集槽(32)；以及连通孔(44)，设置在分隔壁(20a1)中并提供油通道(33)与马达室(20M)之间的连通。经由连通孔(44)引入到马达室(20M)中的润滑油被供给到轴承(24)。
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公开(公告)号：CN101374687A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003736.2
申请日：2007-01-19
IPC分类号： B60K7/00
CPC分类号： B60K7/0007 , B60G2204/30 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
摘要： 一种轮内电动机，包括旋转电机(110)，其将驱动力施加到所述车轮，壳体(134)，其接收旋转电机，并以可旋转的方式支撑车轮，以及减振构件(124，126)，其设置在壳体(134)和用于将壳体(134)安装到车身的球窝接头(106，108)之间。
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公开(公告)号：CN105736684A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510976474.4
申请日：2015-12-22
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 用于车辆驱动系统的润滑结构，其分隔构件(20d)包括轴承部(50)，该轴承部(50)支撑用于第一驱动齿轮(22)的轴承(21)和用于第二从动齿轮(26)的轴承(27)，该分隔构件包括分隔壁部(20d1)。在分隔壁部(20d1)中，靠近第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一设置有汲取壁(43，44)，该汲取壁与第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一协同汲取润滑油，并且在汲取壁(43，44)的背面设置有用于增强轴承部(50)的刚度的肋(45，46)。
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公开(公告)号：CN105570443A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510727568.8
申请日：2015-10-30
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/037
摘要： 本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)；第一减速齿轮对(14)，位于壳内；第二减速齿轮对(16)，位于壳内；第一收集槽(32)，配置于壳内；第二收集槽(35)，配置于壳内；划分构件(20d)，是壳的组成构件，具有将壳内部划分为容纳第一减速齿轮对的第一容纳部(20A)和容纳第二减速齿轮对的第二容纳部(20B)的划分壁(20d1)；第一油路(33)，与第一容纳部连通，将润滑油引导至第一收集槽；第二油路(34)，与第二容纳部连通，将润滑油引导至第二收集槽；连通部(36)，设于划分构件，连通第一油路与第二油路。
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公开(公告)号：CN101454188B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780019092.6
申请日：2007-05-18
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y02T10/84
摘要： 左右前车轮(FL、FR)由发动机(ENG)和电动发电机(MG2)驱动。左右后车轮(RL，RR)由轮内电动机形式的电动发电机(MGR、MGL)独立地驱动。由于电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)构成得额定输出彼此不同，而且驱动轮之间的减速比也不同，因此，对于转矩和车速的效率特性在不同的输出区域显示高效率。ECU(30)在行驶模式选择重视燃料消耗率模式时，根据电动机要求驱动转矩和车速、各台电动发动机的效率特性，确定电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)之间的驱动转矩分配，从而使电动机的整体的效率达到最高。
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公开(公告)号：CN105736681B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510971965.X
申请日：2015-12-22
IPC分类号： F16H57/029 , F16H57/037 , F16J15/3232 , F16J15/447
摘要： 提供一种旋转轴(18)和一种密封机构(40)。旋转轴(18)经由设置在驱动系统(10)的壳体(20b)中的轴孔(42)而延伸到壳体(20b)之外的外部空气中。密封机构(40)防止异物从外部空气进入轴孔(42)。壳体(20b)包括顶冠部(44)和凹进部(45)。凹进部(45)从顶冠部(44)的端面(44a)沿轴线(18a)的方向与顶冠部(44)同轴地凹进。密封机构(40)包括导流装置(43)和密封构件(41)。导流装置(43)以液密方式被固定到旋转轴(18)并延伸到凹进部(45)中。密封构件(41)是弹性体。密封构件(41)以液密方式被固定在轴孔(42)中，且与旋转轴(18)及导流装置(43)以液密方式滑动接触。
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公开(公告)号：CN105570443B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510727568.8
申请日：2015-10-30
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/037
摘要： 本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)；第一减速齿轮对(14)，位于壳内；第二减速齿轮对(16)，位于壳内；第一收集槽(32)，配置于壳内；第二收集槽(35)，配置于壳内；划分构件(20d)，是壳的组成构件，具有将壳内部划分为容纳第一减速齿轮对的第一容纳部(20A)和容纳第二减速齿轮对的第二容纳部(20B)的划分壁(20d1)；第一油路(33)，与第一容纳部连通，将润滑油引导至第一收集槽；第二油路(34)，与第二容纳部连通，将润滑油引导至第二收集槽；连通部(36)，设于划分构件，连通第一油路与第二油路。
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公开(公告)号：CN102239624A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200980148596.7
申请日：2009-11-10
摘要： 旋转电机(100)，通过三相交流驱动，具有：定子芯(13)，覆盖卷绕于定子芯的线圈的注塑树脂(12)，转子芯(40)，设置于转子芯(40)的轴(11)，设置于线圈端部的端子台(20)，和覆盖旋转电机(100)的壳体(30)。从端子台(20)延伸的多个电力线经由壳体端子箱(31)向壳体(30)外引出。另外，温度传感器(22)通过端子台(20)固定于注塑树脂(12)的孔部，测定发热源附近的温度。
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公开(公告)号：CN101331031A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680047331.4
申请日：2006-12-12
CPC分类号： B62D9/005 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/0092 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B62D5/003 , B62D9/002 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 电动发电机(IWMR、IWML)组装在前轮(FR、FL)中并驱动前轮(FR、FL)。ECU(36)根据来自转向盘角度传感器(26)的转向盘(22)的操作角(Δθs)以及来自转向角传感器(32)的前轮(FR、FL)的转向角(ΔD)来判定包括转向致动器(28)、拉杆(30)以及转向角传感器(32)的转向设备是否已经发生故障。当ECU(36)判定转向设备已经发生故障时，ECU(36)向用于电动发电机(IWMR、IWML)的转矩命令提供与转向盘(22)的操作角(Δθs)对应的转矩差。
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公开(公告)号：CN105570442B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510727270.7
申请日：2015-10-30
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)，在形成于该壳体的内部的侧壁(20b1)与旋转轴线(26a)之间设有润滑油供给对象；减速齿轮(26)，设于壳内，与驱动源(11)的输出轴(12)连结，围绕旋转轴线(26a)进行旋转；收集槽(35)，对储存于壳的底部且被减速齿轮搅起的润滑油的一部分进行储存；油路(24)，设于侧壁，将被减速齿轮搅起的润滑油引导向收集槽；肋(39)，以沿径向延伸的方式形成于侧壁，将搅起的润滑油向内径方向引导；槽部(40)，设于侧壁的肋的端缘(39a)，被肋捕捉到的润滑油导入该槽部，并且该槽部与润滑油供给对象连通。
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