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公开(公告)号：CN112576732B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202011029318.4
申请日：2020-09-27
IPC: F16H57/04 , F16H57/031 , F16H57/021 , B60K6/405 , B60K6/445
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。在具备油泵的车辆用驱动装置中，抑制部件数量的增大。由于在壳体罩(60)设置有排出油路(70)、第二凸起部(74)，因此，不需要在壳体罩(60)与泵罩(52)之间夹设板。另外，由于在壳体罩(60)设置有第一凸起部(72)，即轴承(50)直接支承于壳体罩(60)，因此，不需要利用较大的紧固力将泵罩(52)和壳体罩(60)固定。由此，能够减少将泵罩(52)紧固于壳体罩(60)的螺栓(84)的根数。因此，能够抑制部件数量的增大。
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公开(公告)号：CN112576732A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011029318.4
申请日：2020-09-27
IPC: F16H57/04 , F16H57/031 , F16H57/021 , B60K6/405 , B60K6/445
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。在具备油泵的车辆用驱动装置中，抑制部件数量的增大。由于在壳体罩(60)设置有排出油路(70)、第二凸起部(74)，因此，不需要在壳体罩(60)与泵罩(52)之间夹设板。另外，由于在壳体罩(60)设置有第一凸起部(72)，即轴承(50)直接支承于壳体罩(60)，因此，不需要利用较大的紧固力将泵罩(52)和壳体罩(60)固定。由此，能够减少将泵罩(52)紧固于壳体罩(60)的螺栓(84)的根数。因此，能够抑制部件数量的增大。
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公开(公告)号：CN110281903A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910191466.7
申请日：2019-03-14
Abstract: 润滑装置具有由发动机驱动的输入轴MOP、由输出轴驱动的输出轴MOP、用于将从输入轴MOP喷出的油提供给混合动力车辆所具有的第一电动机和第二电动机的第一油路、以及用于将从输出轴MOP喷出的油提供给第一电动机和第二电动机的第二油路，在不将所述发动机作为驱动源而通过第二电动机的动力进行行驶的EV行驶时，与通过发动机和第二电动机的动力进行行驶的HV行驶时相比，降低所述输出轴MOP向第一电动机提供的油量。
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公开(公告)号：CN110739804A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910609455.6
申请日：2019-07-08
Abstract: 本发明实现不仅定子转子也能适当地冷却的旋转电机的冷却构造。旋转电机(MG2)的冷却构造具备：供给油路(90)，其和油泵的排出口连接；第一油路(91)，其是相对于定子(21)配置于铅垂方向的上侧的油路，具有和供给油路(90)连接的被供给部、形成于比被供给部更靠轴向第一侧(L1)且朝向定子(21)排出油的排出孔、和形成于比排出孔更靠轴向第一侧(L1)的排出部；第二油路(92)，其形成于转子轴(26)的内部；和第三油路(93)，其连接第一油路(91)的排出部和第二油路(92)。第三油路(93)沿着相对于旋转电机(MG2)配置于轴向第一侧(L1)的第一壁部(31)设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110274008B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201910190864.7
申请日：2019-03-14
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种在内部具备第一油粗滤器及第二油粗滤器的车辆用动力传递装置中能够容易地进行设计的构造。在输入轴(23)和差动装置(23)的侧齿轮(39)在车辆的前后方向上排列配置的结构中，在这些轴间的下部形成有空间。因此，在形成于输入轴(23)与差动装置(20)的侧齿轮(39)之间的下部的空间(S)中，通过在输入轴(23)的轴向上排列配置第一油粗滤器(76)及第二油粗滤器(80)，从而无需根据动力传递装置的规格大幅度地变更油粗滤器(76、80)的配置，动力传递装置的设计变得容易。
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公开(公告)号：CN110274008A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910190864.7
申请日：2019-03-14
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种在内部具备第一油粗滤器及第二油粗滤器的车辆用动力传递装置中能够容易地进行设计的构造。在输入轴(23)和差动装置(23)的侧齿轮(39)在车辆的前后方向上排列配置的结构中，在这些轴间的下部形成有空间。因此，在形成于输入轴(23)与差动装置(20)的侧齿轮(39)之间的下部的空间(S)中，通过在输入轴(23)的轴向上排列配置第一油粗滤器(76)及第二油粗滤器(80)，从而无需根据动力传递装置的规格大幅度地变更油粗滤器(76、80)的配置，动力传递装置的设计变得容易。
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公开(公告)号：CN110739804B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910609455.6
申请日：2019-07-08
Abstract: 本发明实现不仅定子转子也能适当地冷却的旋转电机的冷却构造。旋转电机(MG2)的冷却构造具备：供给油路(90)，其和油泵的排出口连接；第一油路(91)，其是相对于定子(21)配置于铅垂方向的上侧的油路，具有和供给油路(90)连接的被供给部、形成于比被供给部更靠轴向第一侧(L1)且朝向定子(21)排出油的排出孔、和形成于比排出孔更靠轴向第一侧(L1)的排出部；第二油路(92)，其形成于转子轴(26)的内部；和第三油路(93)，其连接第一油路(91)的排出部和第二油路(92)。第三油路(93)沿着相对于旋转电机(MG2)配置于轴向第一侧(L1)的第一壁部(31)设置。
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公开(公告)号：CN106103167B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201580011978.0
申请日：2015-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种装置包括壳体(19)、电动机(MG1)、齿轮机构、润滑机构和冷却机构。电动机(MG1)和齿轮机构容置在壳体(19)中。齿轮机构包括指定齿轮(46)和第一齿轮(40)。第一齿轮(40)的竖直下部位于油的表面的上方。润滑机构通过由指定齿轮(46)上抛的油来润滑齿轮机构。冷却机构包括油泵(37)和管(58)。油泵和管(58)将壳体(19)中储存的油供应至电动机。管(58)定位于第一齿轮(40)的上方。管(58)具有孔(62)，且油从孔(62)排出。孔(62)位于第一齿轮(40)的上方。孔(62)的法线方向不同于竖直向下的方向。第一齿轮(40)不与所述法线方向重叠。
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公开(公告)号：CN106103167A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580011978.0
申请日：2015-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0476 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , B60Y2400/73 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H57/0494 , Y10S903/902 , B60K11/00 , B60R17/00 , F16H57/0413 , F16H57/042
Abstract: 一种装置包括壳体(19)、电动机(MG1)、齿轮机构、润滑机构和冷却机构。电动机(MG1)和齿轮机构容置在壳体(19)中。齿轮机构包括指定齿轮(46)和第一齿轮(40)。第一齿轮(40)的竖直下部位于油的表面的上方。润滑机构通过由指定齿轮(46)上抛的油来润滑齿轮机构。冷却机构包括油泵(37)和管(58)。油泵和管(58)将壳体(19)中储存的油供应至电动机。管(58)定位于第一齿轮(40)的上方。管(58)具有孔(62)，且油从孔(62)排出。孔(62)位于第一齿轮(40)的上方。孔(62)的法线方向不同于竖直向下的方向。第一齿轮(40)不与所述法线方向重叠。
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