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公开(公告)号：CN110739804B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910609455.6
申请日：2019-07-08
Abstract: 本发明实现不仅定子转子也能适当地冷却的旋转电机的冷却构造。旋转电机(MG2)的冷却构造具备：供给油路(90)，其和油泵的排出口连接；第一油路(91)，其是相对于定子(21)配置于铅垂方向的上侧的油路，具有和供给油路(90)连接的被供给部、形成于比被供给部更靠轴向第一侧(L1)且朝向定子(21)排出油的排出孔、和形成于比排出孔更靠轴向第一侧(L1)的排出部；第二油路(92)，其形成于转子轴(26)的内部；和第三油路(93)，其连接第一油路(91)的排出部和第二油路(92)。第三油路(93)沿着相对于旋转电机(MG2)配置于轴向第一侧(L1)的第一壁部(31)设置。
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公开(公告)号：CN111497595B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202010045785.X
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种串联混合动力车辆中的驱动装置的搭载结构，所述驱动装置包括：发电单元，具有发动机及由所述发动机驱动而发电的发电机；及驱动单元，具有行驶用马达及将所述马达的转矩朝向驱动轮输出的传动机构。车身的骨架构件设置于发动机舱的内部。所述发电单元和所述驱动单元在所述发动机舱的内部在所述串联混合动力车辆的车宽方向上排列且以互相不接触状态配置，并且经由安装构件而分别连结于所述骨架构件，所述发电单元和所述驱动单元中的在所述车宽方向上互相接近的部位彼此由具有防振用弹性体的连结构件连结。
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公开(公告)号：CN111497595A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010045785.X
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种串联混合动力车辆中的驱动装置的搭载结构，所述驱动装置包括：发电单元，具有发动机及由所述发动机驱动而发电的发电机；及驱动单元，具有行驶用马达及将所述马达的转矩朝向驱动轮输出的传动机构。车身的骨架构件设置于发动机舱的内部。所述发电单元和所述驱动单元在所述发动机舱的内部在所述串联混合动力车辆的车宽方向上排列且以互相不接触状态配置，并且经由安装构件而分别连结于所述骨架构件，所述发电单元和所述驱动单元中的在所述车宽方向上互相接近的部位彼此由具有防振用弹性体的连结构件连结。
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公开(公告)号：CN105143006B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201380074887.2
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，具备：发动机；第一旋转机；第二旋转机；多个行星齿轮机构，其能够构成连接有发动机、第一旋转机、第二旋转机以及驱动轮的四元件的复合行星齿轮，在复合行星齿轮的列线图中，第一旋转机与第二旋转机相互邻接，且相对于发动机而被配置于一侧，在构成了复合行星齿轮的状态(S30‑是)下，具有如下的预定模式(S80‑S170)，所述预定模式(S80‑S170)为，在与使第一旋转机和第二旋转机的电力收支平衡的工作点相比第一旋转机以及第二旋转机的做功量的绝对值的总计值较小的工作点上，使第一旋转机以及第二旋转机进行工作的模式。
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公开(公告)号：CN104203617B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201280071587.4
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/50 , B60W30/18036 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种在如下的混合动力车辆中能够以充分的驱动力使车辆后退行驶的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，4个旋转要素中的1个旋转要素中的第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为离合器的接合对象的第1差动机构或第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结。在车辆后退行驶时，代替失效的制动器(BK)而使离合器(CL)接合，使第1电动机(MG1)输出正向旋转正转矩，使第2电动机(MG2)输出正向旋转负转矩，因此，能够不使发动机(12)旋转或者不使发动机(12)的转速变化而得到充分的后退驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103889753B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201180074274.X
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 具备第一行星齿轮机构（10）、第二行星齿轮机构（20）及离合器（CL1），第一行星齿轮机构的太阳轮（11）与第一旋转电机（MG1）连接，行星架（14）与驱动轮连接，齿圈（13）与发动机（1）连接，第二行星齿轮机构（20）的太阳轮（21）与第二旋转电机（MG2）连接，行星架（24）经由离合器（CL1）而与第一行星齿轮机构的齿圈（13）及发动机（1）连接，齿圈（23）与驱动轮连接。
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公开(公告)号：CN104136252B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280069801.2
申请日：2012-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H2037/102 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，其具备：第一行星齿轮机构(10)、第二行星齿轮机构(20)、离合器(CL)和制动器(BK)，作为第一行星齿轮机构的太阳齿轮的第一太阳齿轮(11)被连接于第一旋转电机(MG1)，作为第一行星齿轮机构的内啮合齿轮的第一内啮合齿轮(13)被连接于发动机(1)，作为第一行星齿轮机构的行星齿轮架的第一行星齿轮架(14)被连接于第二行星齿轮机构的第二旋转元件(24)及驱动轮，第二行星齿轮机构的第一旋转元件(21)经由离合器而与发动机及第一内啮合齿轮相连接，第三旋转元件(23)与第二旋转电机(MG2)相连接，第一旋转元件为第二行星齿轮机构的太阳齿轮，制动器对第一旋转元件的旋转进行限制。
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公开(公告)号：CN103998308B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180075582.4
申请日：2011-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/20 , F16H61/21 , F16H2312/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/915 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种抑制在发动机旋转速度的降低时发生噪音、振动的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间接合或断开的离合器(CL)、以及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)接合或断开的制动器(BK)，在降低发动机(12)的旋转速度(NE)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方的转矩容量增加，由此通过使离合器(CL)和/或制动器(BK)具有转矩容量，能够加快通过发动机旋转速度(NE)的降低时的共振带等等、来抑制噪音、振动的发生。
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公开(公告)号：CN104010873B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201180075766.0
申请日：2011-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/507 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 在车辆的控制系统中，所述车辆设有第一和第二电动/发电机(10、20)及差动装置(60)，所述差动装置(60)具有与该第一和第二电动/发电机(10、20)分别连接的齿圈(R)和太阳轮(S)及与驱动轮(W)侧连接的行星架(C)，在第一和第二电动/发电机(10、20)均处于再生驱动中且蓄电池(42)的SOC超过预定的阈值的情况下，将第一和第二电动/发电机(10、20)中的任一方切换为牵引驱动。
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公开(公告)号：CN102470745B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN200980160331.9
申请日：2009-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/32 , Y10T477/34
Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆包括：动力分配机构(40)，其具有被传递发动机(10)或第一电动发电机(20)的输出转矩而旋转的多个旋转元件，并根据该多个旋转元件的卡合状态来切换变速模式；和离合器(50)，其具有相互间具有旋转方向的间隙的第一卡合部件(51)和第二卡合部件(52)，通过使第二卡合部件(52)与连结在各个旋转元件中的一个上的第一卡合部件(51)卡合而将变速模式设为固定变速比模式，并且通过解除该卡合而将变速模式设为无级变速比模式；其中，当施加在第一卡合部件(51)与第二卡合部件(52)间的旋转转矩的方向反转时，减小该反转的旋转转矩的大小。
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