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公开(公告)号：CN117627009A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311759651.4
申请日：2023-12-20
申请人： 中海建筑有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明属于路基工程技术领域，具体涉及一种百米级高填方结构及其施工方法。包括设置于山体一侧的路基填方体，所述路基填方体与山体之间设置有填平区，所述路基填方体的顶部设置有路面，所述路基填方体远离山体的一侧设置有边坡，所述边坡的坡脚处设置有仰斜式挡土墙，所述边坡包括由上到下依次设置的第一边坡、第二边坡和第三边坡，所述第一边坡和所述第二边坡的连接处设置有第一宽平台，所述第二边坡与第三边坡的连接处设置有第二宽平台。本发明提出了一种整体稳定性好、强度高且路基工后沉降小的百米级高填方结构及其施工方法，从而解决了现有技术中高填方结构不够稳定、强度较低且工后沉降较严重的问题。
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公开(公告)号：CN117904912A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410068402.9
申请日：2024-01-17
IPC分类号： E01C3/00 , E01C3/04 , E01C3/06 , E01C21/00 , G01N1/28 , G01N1/36 , G01N1/44 , G01N3/08 , G01N13/00 , G01N33/24
摘要： 本发明属于公路建设技术领域，具体涉及一种高速公路超疏水软质岩高性能路基结构及施工方法。包括地基，地基上铺设有底部隔水区，底部隔水区上铺设有软质岩填芯区，软质岩填芯区的两侧设置有超疏水软质岩包边疏水区，软质岩填芯区上铺设有超疏水软质岩封盖疏水区，软岩超疏水封盖区上铺设有刚度恒稳区，刚度恒稳区上铺设有路面结构层，底部隔水区、超疏水软质岩包边疏水区、超疏水软质岩封盖疏水区及刚度恒稳区的外侧面共同构成边坡坡面，边坡坡面上铺设有坡面防护区。本发明的路基结构稳定性好、刚度稳定、工后沉降小，可避免软质岩路基的开裂、沉陷等，实现路基路面的延寿，提升路面行车的舒适性。
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公开(公告)号：CN114508013B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210264904.X
申请日：2022-03-17
申请人： 中国公路工程咨询集团有限公司 , 交通运输部公路科学研究所 , 中咨数据有限公司
摘要： 多雨地区花岗岩残积土半填半挖路基结构及其施工方法，属于土木工程技术领域。包括花岗岩残积土底部隔离层、花岗岩残积土填筑区、填挖结合部处治区、花岗岩残积土挖方区的排水结构、土工格室防护区、强度补偿层和路面结构层七个部分，土工格室防护区包括底部增强土工格室、全幅土工格室增强、土工格室护坡及土工格室增强。本发明的多雨地区花岗岩残积土半填半挖路基结构可有效避免水分入渗花岗岩残积土路基，保障花岗岩残积土半填半挖路基的稳定与耐久。
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公开(公告)号：CN111441211A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010279337.6
申请日：2020-04-10
申请人： 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明实施例提供了一种炭质软岩-土工合成材料复合路基结构，包括：底部隔离层、土工合成材料加筋与包边防渗区、炭质软岩填芯区和路床；底部隔离层位于地基上方，用于防止地下水位上升或毛细水作用引起的水分向炭质软岩填芯区迁移；炭质软岩填芯区位于底部隔离层上方；路床位于炭质软岩填芯区上方；土工合成材料加筋与包边防渗区位于路基两侧边坡，采用土工合成材料将炭质软岩填芯区的两侧反包其内，用于阻止降雨和边坡径流通过两侧边坡入渗炭质软岩填芯区。本发明炭质软岩-土工合成材料复合路基可形成封闭的隔水或阻水系统，避免外界水分入渗炭质软岩填芯区，使得炭质软岩填芯区湿度状态稳定，保障炭质软岩路基长期性能稳定。
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公开(公告)号：CN117802844A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410167170.2
申请日：2024-02-05
申请人： 中铁北京工程局集团第二工程有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： E01C3/04
摘要： 本发明公开了一种复合式公路粉细砂路基结构及施工方法，涉及道路建设技术领域。包括铺设在地基上的多层粉细砂填芯层，多层粉细砂填芯层之间的间隔铺设有填土隔离层，粉细砂填芯层外侧设置有侧限增强层，最上方的粉细砂填芯层的上方依次设置有性能提升层、强度补偿层和路面结构层。本发明可解决粉细砂路基施工振动压路机无法碾压，压实质量难保证，水密法需水量大、不适宜进行路基大规模施工的技术难题，避免粉细砂路基路面沿包边土和砂芯接触面的开裂、湿陷等，实现路基路面的延寿，提升路面行车的舒适性。
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公开(公告)号：CN112035940B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202010979566.9
申请日：2020-09-17
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06F30/13 , G06Q10/04 , G06F119/12
摘要： 本发明提供了一种高速公路路基沉降数据的预测方法。该方法包括：建立路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式，根据关系式预测高速公路路基沉降变形数据。当路基沉降观测起点位于路基填筑期时，路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式为：S＝a+b×ln(t)+c×h2。当路基沉降观测起点位于路基填筑完成后时，路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式为：S＝a+b×t+c×t2+d×h，式中：S为路基在t时刻的沉降，H为路基填筑高度，t为路基沉降观测时间，a、b、c、d为预测关系式根据高速公路已有的沉降变形数据和填筑高度得出的拟合参数。本发明不仅可预测工后沉降，还可在非恒载条件下对路基沉降的发展趋势进行定量预测，从而拓宽了路基沉降预测方法的应用领域。
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公开(公告)号：CN111622040B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010468734.8
申请日：2020-05-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明公开了一种膨胀土复合路基结构型式及其施工方法，膨胀土复合路基结构型式包括底部隔离层，膨胀土填芯区，边部加筋与防渗区，土工格室防护区，上路堤，路床，路面结构层。本发明的膨胀土复合路基可形成封闭的隔水或阻水系统，避免外界水分入渗膨胀土填芯区，保证膨胀土填芯区湿度稳定，保障膨胀土路基的长期性能稳定，同时，该路基结构型式不仅可最大限度利用沿线膨胀土作为路基填料，也可弥补周边无可用包边土源和化学改良污染环境的弊端，符合生态环保理念。
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公开(公告)号：CN112035940A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010979566.9
申请日：2020-09-17
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06F30/13 , G06Q10/04 , G06F119/12
摘要： 本发明提供了一种高速公路路基沉降数据的预测方法。该方法包括：建立路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式，根据关系式预测高速公路路基沉降变形数据。当路基沉降观测起点位于路基填筑期时，路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式为：S＝a+b×ln(t)+c×h2。当路基沉降观测起点位于路基填筑完成后时，路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式为：S＝a+b×t+c×t2+d×h，式中：S为路基在t时刻的沉降，H为路基填筑高度，t为路基沉降观测时间，a、b、c、d为预测关系式根据高速公路已有的沉降变形数据和填筑高度得出的拟合参数。本发明不仅可预测工后沉降，还可在非恒载条件下对路基沉降的发展趋势进行定量预测，从而拓宽了路基沉降预测方法的应用领域。
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公开(公告)号：CN118727699A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411050276.0
申请日：2024-08-01
申请人： 合肥交投合滁高速公路有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： E02D1/08 , E02D33/00 , E01C3/00 , E01C19/28 , E01C23/01 , G06F17/10 , G06F17/18 , G06F30/13 , G06F30/27 , G01N1/08 , G01N33/24
摘要： 本发明公开了一种城市工程渣土路基压实质量控制方法及系统，涉及公路工程技术领域。包括：对渣土路基压实中的各项质量参数进行采集；基于采集到的质量参数建立压实质量控制模型；设置渣土路基压实质量控制约束条件，获得路基压实质量的控制标准；通过将待测路段参数输入压实质量控制模型获得的模型结果与路基压实质量的控制标准对比，判断渣土路基压实度是否达到质量要求。本发明解决了城市工程渣土路基不适用于压实度和孔隙率等检测的难题，有利于提高公路路基的压实质量，具有简单、高效、快速、无损的特点，实现了城市工程渣土废弃物的绿色资源化利用，保证了城市工程渣土路基质量。
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公开(公告)号：CN117605057A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202410021981.1
申请日：2024-01-05
申请人： 海南省交通投资控股有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明公开了一种滨海砂挖方边坡柔性挡土墙生态防护结构及施工方法，属于边坡支护领域，包括滨海砂边坡、滨海砂地基、路床、路面、柔性防护结构、截排水结构以及疏水结构，滨海砂地基侧端设置有滨海砂边坡，滨海砂地基顶端设置有路床，路床顶端设置有路面，柔性防护结构设置于滨海砂边坡上，滨海砂边坡的坡顶、坡底以及柔性防护结构的表面均设置有截排水结构，通过截排水结构控制水流对柔性防护结构的冲刷和排除地表水，路床和路面与滨海砂边坡之间均设置有疏水结构；本发明设置有柔性防护结构、截排水结构以及疏水结构，施工简单快捷，经济性好，生态环保，可避免滨海砂挖方路基边坡的风蚀、水毁病害，提升滨海砂挖方边坡和路面的耐久性。
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