公开(公告)号：CN106457890B

公开(公告)日：2020-03-27

申请号：CN201580032160.7

申请日：2015-05-15

申请人： 奥迪股份公司

发明人： P·孔施

IPC分类号： B60B21/00 ,  B60B21/12

摘要： 本发明涉及一种用于车辆车轮、尤其是用于机动车车轮的轮辋。根据本发明，为了优化所述车辆车轮(16)的滚动噪声、尤其是为了确定地调节和/或移动所述车辆车轮(16)的至少一个共振频率，所述轮辋(1)具有至少一个局部地被限制的刚性改变的区域(6)，在所述刚性改变的区域上和/或中，所述轮辋(1)的刚性相对于直接邻接的轮辋区域和/或相对于所述轮辋(1)在所述区域中的基本状态或制造状态改变。

公开(公告)号：CN102642518B

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201210037827.0

申请日：2012-02-17

申请人： 奥迪股份公司

发明人： F·组格 ,  P·孔施

IPC分类号： B60R25/0215

CPC分类号： F41H5/0457 ,  B60R25/02153 ,  F41H5/045

摘要： 本发明涉及一种在车辆转向盘锁止结构上起防盗作用装置，具有一布置在一壳体中的闭锁单元，该闭锁单元具有一可操作的锁止销，该锁止销在车辆不运行时锁止地接合进车辆转向机构的一功能件中，其中所述闭锁单元和/或其壳体构造在该转向机构上。为了实现一个提高的防盗效果，所述闭锁单元(30)的壳体(30b)的至少一可直接或间接从外部环境接近的区域通过一个阻挡件(32，34，36，38，40)来保护，该阻挡件防止利用辅助工具或手段进行破坏性的损坏，特别是防止用切割和/或钻孔工具进行钻通。

公开(公告)号：CN102905916A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201180025219.1

申请日：2011-04-12

申请人： 奥迪股份公司

发明人： K-H·梅廷格尔 ,  P·孔施 ,  D·伊斯根 ,  M·魏因 ,  T·科克

IPC分类号： B60G17/0195 ,  B60G17/016 ,  B60G21/055 ,  B62D17/00

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0163 ,  B60G17/0195 ,  B60G21/0555 ,  B60G2200/42 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2400/40 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/244 ,  B60G2800/246 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/915 ,  B60G2800/952 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60W30/02 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/105 ,  B60W2520/30 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/20 ,  B60W2710/22 ,  B60W2720/403

摘要： 本发明涉及一种机动车，具有多种驱动模式，例如后轮驱动、全轮驱动、前轮驱动。在此利用主动的底盘装置以根据驱动模式——例如在车轮的轮距角和车轮外倾角或车轮负荷方面——实施不同的设定。由此可以使行驶模式分别优化地匹配于驱动模式或者反之，从而使驱动模式的变换不会使驾驶员感觉到。

公开(公告)号：CN105473408B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201480045982.4

申请日：2014-07-19

申请人： 奥迪股份公司

发明人： M·丹泽尔 ,  S·维斯特 ,  T·格鲁斯基 ,  G·金茨尔 ,  F-M·哈格曼 ,  K-H·西德斯博格 ,  T·梅灵 ,  P·孔施

IPC分类号： B60W30/09 ,  B60W30/095 ,  B60K28/06

CPC分类号： B60W30/09 ,  B60K28/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W30/0953 ,  B60W30/0956 ,  B60W2540/22 ,  B60W2540/24 ,  B60W2540/26 ,  B60W2550/00 ,  B60W2600/00 ,  G08G1/161

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括至少一个用于通过分析处理涉及所述机动车(1)的自身数据和涉及机动车环境的环境数据来预先计算所述机动车(1)在预给定的时间段内的将来行驶状况的驾驶员辅助系统(2)，其中，所述机动车(1)可在所述驾驶员辅助系统(2)的第一运行模式中通过驾驶员来控制，其中，所述驾驶员辅助系统(2)被构造用于在满足至少与将来行驶状况相关的转换条件时暂时转换到第二运行模式，在所述第二运行模式中所述机动车(1)的控制在无驾驶员干涉可能性的情况下自主地通过所述驾驶员辅助系统(2)进行，其中，在所述第二运行模式中继续所述行驶运行。

公开(公告)号：CN105473408A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201480045982.4

申请日：2014-07-19

申请人： 奥迪股份公司

发明人： M·丹泽尔 ,  S·维斯特 ,  T·格鲁斯基 ,  G·金茨尔 ,  F-M·哈格曼 ,  K-H·西德斯博格 ,  T·梅灵 ,  P·孔施

IPC分类号： B60W30/09 ,  B60W30/095 ,  B60K28/06

CPC分类号： B60W30/09 ,  B60K28/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W30/0953 ,  B60W30/0956 ,  B60W2540/22 ,  B60W2540/24 ,  B60W2540/26 ,  B60W2550/00 ,  B60W2600/00 ,  G08G1/161

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括至少一个用于通过分析处理涉及所述机动车(1)的自身数据和涉及机动车环境的环境数据来预先计算所述机动车(1)在预给定的时间段内的将来行驶状况的驾驶员辅助系统(2)，其中，所述机动车(1)可在所述驾驶员辅助系统(2)的第一运行模式中通过驾驶员来控制，其中，所述驾驶员辅助系统(2)被构造用于在满足至少与将来行驶状况相关的转换条件时暂时转换到第二运行模式，在所述第二运行模式中所述机动车(1)的控制在无驾驶员干涉可能性的情况下自主地通过所述驾驶员辅助系统(2)进行，其中，在所述第二运行模式中继续所述行驶运行。

公开(公告)号：CN106457890A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580032160.7

申请日：2015-05-15

申请人： 奥迪股份公司

发明人： P·孔施

IPC分类号： B60B21/00 ,  B60B21/12

摘要： 本发明涉及一种用于车辆车轮、尤其是用于机动车车轮的轮辋。根据本发明，为了优化所述车辆车轮(16)的滚动噪声、尤其是为了确定地调节和/或移动所述车辆车轮(16)的至少一个共振频率，所述轮辋(1)具有至少一个局部地被限制的刚性改变的区域(6)，在所述刚性改变的区域上和/或中，所述轮辋(1)的刚性相对于直接邻接的轮辋区域和/或相对于所述轮辋(1)在所述区域中的基本状态或制造状态改变。

公开(公告)号：CN103935363A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201410022458.7

申请日：2014-01-17

申请人： 奥迪股份公司

发明人： P·孔施 ,  C·克林克特 ,  K·夏普 ,  S·乌赫拉日

IPC分类号： B60W30/085

CPC分类号： B60R21/0134 ,  B60R19/00 ,  B60R2019/007 ,  B62D9/00 ,  B62D21/15

摘要： 本发明涉及一种用于车辆（1）的自适应碰撞结构以及一种具有这种碰撞结构（10a，10b）的所属车辆，所述碰撞结构在车轮罩（28）的区域中具有变形元件（22），所述变形元件在去激活状态中释放车轮运动。根据本发明，所述变形元件（22）在激活状态中使设置在所述车轮罩（28）中的车轮（24）过渡到预给定的车轮姿态中，其中，中断系统（34a，34b）使车轮姿态变化到方向盘（31）的传递中断。

公开(公告)号：CN102642518A

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：CN201210037827.0

申请日：2012-02-17

申请人： 奥迪股份公司

发明人： F·组格 ,  P·孔施

IPC分类号： B60R25/02

CPC分类号： F41H5/0457 ,  B60R25/02153 ,  F41H5/045

摘要： 本发明涉及一种在车辆转向盘锁止结构上起防盗作用装置，具有一布置在一壳体中的闭锁单元，该闭锁单元具有一可操作的锁止销，该锁止销在车辆不运行时锁止地接合进车辆转向机构的一功能件中，其中所述闭锁单元和/或其壳体构造在该转向机构上。为了实现一个提高的防盗效果，所述闭锁单元(30)的壳体(30b)的至少一可直接或间接从外部环境接近的区域通过一个阻挡件(32，34，36，38，40)来保护，该阻挡件防止利用辅助工具或手段进行破坏性的损坏，特别是防止用切割和/或钻孔工具进行钻通。

公开(公告)号：CN102905916B

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201180025219.1

申请日：2011-04-12

申请人： 奥迪股份公司

发明人： K-H·梅廷格尔 ,  P·孔施 ,  D·伊斯根 ,  M·魏因 ,  T·科克

IPC分类号： B60G17/0195 ,  B60G17/016 ,  B60G21/055 ,  B62D17/00

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0163 ,  B60G17/0195 ,  B60G21/0555 ,  B60G2200/42 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2400/40 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/244 ,  B60G2800/246 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/915 ,  B60G2800/952 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60W30/02 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/105 ,  B60W2520/30 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/20 ,  B60W2710/22 ,  B60W2720/403

摘要： 本发明涉及一种机动车，具有多种驱动模式，例如后轮驱动、全轮驱动、前轮驱动。在此利用主动的底盘装置以根据驱动模式——例如在车轮的轮距角和车轮外倾角或车轮负荷方面——实施不同的设定。由此可以使行驶模式分别优化地匹配于驱动模式或者反之，从而使驱动模式的变换不会使驾驶员感觉到。

公开(公告)号：CN101835643B

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN200880113189.8

申请日：2008-09-23

申请人： 奥迪股份公司

发明人： K-H·梅廷格尔 ,  P·孔施 ,  W·米歇尔 ,  H·穆勒 ,  W·施密德 ,  C·科西拉

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G17/015 ,  B62D17/00

CPC分类号： B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G17/0152 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/40 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/42 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/50 ,  B62D17/00

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的轮悬架结构，具有一轮毂托架(3)，所述轮毂托架具有一可转动地支承车轮(1)的轮侧支承件(17)以及一轴侧支承件(19)，在所述轮侧支承件与轴侧支承件之间连接有一执行机构(21)，在操作所述执行机构(21)时所述轮侧支承件(17)能相对于所述轴侧支承件(19)摆动一摆角从而调节轮距角和/或外倾角(δ，ε)。根据本发明，所述执行机构(21)具有一轮侧转动件(23)和一轴侧转动件(25)，所述轮侧转动件和轴侧转动件能围绕各自的转动轴线(27，28)相对转动，在两个转动件(23，25)转动时所述轮侧转动件(23)能相对于所述轴侧转动件(25)偏转所述摆角