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公开(公告)号：CN104108420B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201410152990.0
申请日：2014-04-16
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B62D7/00
CPC分类号： B60G15/07 , B60G7/008 , B60G2200/142 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/4304 , B60G2206/15 , B60G2206/50 , B60G2500/42 , B60G2800/246 , B62D7/18
摘要： 本发明涉及一种用于将转向运动传递给车辆车轮的铰接式连接件(1)。所述铰接式连接件包含轴颈(2)以及连接到轴颈(2)的转向臂(3)，车轮能够与轴颈(2)耦接，该转向臂装配用于接收转向运动并将其传递给轴颈(2)。转向臂(3)是可弯曲设计，因此其关于轴颈(2)可弹性偏转。根据本发明，转向臂(3)能够在弯曲平面(A)内弹性偏转。在此实例中，弯曲臂部分(9)具有矩形横截面，其具有垂直于弯曲平面(A)延伸的高度(b)和在弯曲平面(A)内延伸的宽度(c)，并且矩形横截面的高度(b)大于(>)其宽度(c)。
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公开(公告)号：CN101570184A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910134959.3
申请日：2009-04-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 吉尔伯托·布尔焦 , 罗杰·格拉夫 , 皮特·W.A·齐格拉尔 , 洛伦佐·平托
CPC分类号： B60G17/0195 , B60G2400/204 , B60G2400/32 , B60G2400/33 , B60G2400/64 , B60G2400/822 , B60G2800/244 , B60G2800/246 , B60G2800/95
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的方法和装置。根据本发明的装置(100)具有第一转换单元(110)和第二转换单元(120)以及判定单元(130)，第一转换单元用于根据表示车辆转向不足程度的转向不足指标(USI)，将代表驾驶者请求的扭矩的输入扭矩请求值(TqDriverReqIn)转换为转向不足扭矩请求值(TqDriverReqUnd)，第二转换单元用于根据表示所述车辆转向过度程度的转向过度指标(OSI)，将输入扭矩请求值(TqDriverReqIn)转换为转向过度扭矩请求值(Tq_DriverReqOv)，判定单元用于根据转向不足扭矩请求值(TqDriverReqUnd)和转向过度扭矩请求值(Tq_DriverReqOv)，生成用于控制致动器而应用的输出扭矩请求值(TqDriverReqOut)。
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公开(公告)号：CN108437736A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810137149.2
申请日：2018-02-10
申请人： 山东国金汽车制造有限公司
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/051 , B60G21/052 , B60G2800/16 , B60G2800/246
摘要： 本发明公开了一种新型扭力梁悬架系统，对传统扭力梁悬架进行优化，使车轮在上下跳动过程中，产生随动转向(轴转向)，驾驶时实现车辆的不足转向，从而增加了汽车的可操控性能，使驾驶人员更加灵活自如的操控运动中的车辆，增加安全行驶的可靠性。该扭力梁结构中增加的控制臂可以对悬架起到支撑作用，提高悬架侧向刚度，对整车姿态控制有积极影响。该扭力梁悬架系统增加了汽车的可操控性能，使驾驶人员更加灵活自如的操控运动中的车辆，增加了安全行驶的可靠性。本发明结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN102256863A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201080003656.9
申请日：2010-03-31
申请人： 宝马股份公司
发明人： K-P·朔伊歇尔
CPC分类号： B60G99/002 , B60G2204/16 , B60G2206/605 , B60G2800/016 , B60G2800/24 , B60G2800/244 , B60G2800/246
摘要： 一种带有车架(2)和车身(4)的机动车(1)在车架(2)和车身(4)之间具有可转换的连接元件(10)。连接元件(10)设置在前轮(24)的车轮支承点(22)的连线(L)和/或后轮(44)的车轮支承点(42)的连线(L)前面以及后面。因此车身(4)在弯道行驶时施加弯曲力矩到车架(2)上，由此引起前轴(20)和/或后轴的(40)的自行转向性能。可以通过如下方式影响自行转向性能，也就是将在有关轴(20或40)前面的连接元件(10)或者在有关轴(20或40)后面的连接元件(10)转换即控制成“起作用的”，以便它们具有尽可能高的横向刚度，而分别将其它的连接元件(10)转换即控制成“不起作用的”，以便它们具有尽可能小的横向刚度。通过控制单元(8)实现控制，该控制单元例如使用来自机动车(1)的行驶过程的参数作为控制参量。
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公开(公告)号：CN105196822A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510354146.0
申请日：2015-06-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 山田芳久
IPC分类号： B60G15/06 , B60G17/016 , B60G17/08
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2500/10 , B60G2800/244 , B60G2800/246 , F16F9/464
摘要： 本发明提供实用性高的减振系统。在搭载于进行VSC控制的车辆的减振系统中，先于VSC控制而执行使与任一个车轮对应的减振器所产生的衰减力比通常状态大或小的不恰当转弯动作减轻控制，以便减轻不足转向状态、过度转向状态。具体而言，在转弯状态量(DV)超过被设定于比开始VSC控制的第一设定量(L1)接近理想转弯状态(L0)一侧的第二设定量(L2)的情况下，开始不恰当转弯动作减轻控制。在执行VSC控制之前，在一定程度上减轻不恰当转弯动作，能够执行恰当的VSC控制。
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公开(公告)号：CN102905916B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180025219.1
申请日：2011-04-12
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G17/0195 , B60G17/016 , B60G21/055 , B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G17/016 , B60G17/0163 , B60G17/0195 , B60G21/0555 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2400/40 , B60G2400/61 , B60G2800/244 , B60G2800/246 , B60G2800/912 , B60G2800/915 , B60G2800/952 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60W2510/105 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2710/20 , B60W2710/22 , B60W2720/403
摘要： 本发明涉及一种机动车，具有多种驱动模式，例如后轮驱动、全轮驱动、前轮驱动。在此利用主动的底盘装置以根据驱动模式——例如在车轮的轮距角和车轮外倾角或车轮负荷方面——实施不同的设定。由此可以使行驶模式分别优化地匹配于驱动模式或者反之，从而使驱动模式的变换不会使驾驶员感觉到。
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公开(公告)号：CN101570184B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200910134959.3
申请日：2009-04-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 吉尔伯托·布尔焦 , 罗杰·格拉夫 , 皮特·W.A·齐格拉尔 , 洛伦佐·平托
CPC分类号： B60G17/0195 , B60G2400/204 , B60G2400/32 , B60G2400/33 , B60G2400/64 , B60G2400/822 , B60G2800/244 , B60G2800/246 , B60G2800/95
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的方法和装置。根据本发明的装置(100)具有第一转换单元(110)和第二转换单元(120)以及判定单元(130)，第一转换单元用于根据表示车辆转向不足程度的转向不足指标(USI)，将代表驾驶者请求的扭矩的输入扭矩请求值(TqDriverReqIn)转换为转向不足扭矩请求值(TqDriverReqUnd)，第二转换单元用于根据表示所述车辆转向过度程度的转向过度指标(OSI)，将输入扭矩请求值(TqDriverReqIn)转换为转向过度扭矩请求值(Tq_DriverReqOv)，判定单元用于根据转向不足扭矩请求值(TqDriverReqUnd)和转向过度扭矩请求值(Tq_DriverReOv)，生成用于控制致动器而应用的输出扭矩请求值(TqDriverReqOut)。
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公开(公告)号：CN104108420A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410152990.0
申请日：2014-04-16
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B62D7/00
CPC分类号： B60G15/07 , B60G7/008 , B60G2200/142 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/4304 , B60G2206/15 , B60G2206/50 , B60G2500/42 , B60G2800/246 , B62D7/18
摘要： 本发明涉及一种用于将转向运动传递给车辆车轮的铰接式连接件(1)。所述铰接式连接件包含轴颈(2)以及连接到轴颈(2)的转向臂(3)，车轮能够与轴颈(2)耦接，该转向臂装配用于接收转向运动并将其传递给轴颈(2)。转向臂(3)是可弯曲设计，因此其关于轴颈(2)可弹性偏转。根据本发明，转向臂(3)能够在弯曲平面(A)内弹性偏转。在此实例中，弯曲臂部分(9)具有矩形横截面，其具有垂直于弯曲平面(A)延伸的高度(b)和在弯曲平面(A)内延伸的宽度(c)，并且矩形横截面的高度(b)大于(>)其宽度(c)。
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公开(公告)号：CN102256863B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201080003656.9
申请日：2010-03-31
申请人： 宝马股份公司
发明人： K-P·朔伊歇尔
CPC分类号： B60G99/002 , B60G2204/16 , B60G2206/605 , B60G2800/016 , B60G2800/24 , B60G2800/244 , B60G2800/246
摘要： 一种带有车架(2)和车身(4)的机动车(1)在车架(2)和车身(4)之间具有可转换的连接元件(10)。连接元件(10)设置在前轮(24)的车轮支承点(22)的连线(L)和/或后轮(44)的车轮支承点(42)的连线(L)前面以及后面。因此车身(4)在弯道行驶时施加弯曲力矩到车架(2)上，由此引起前轴(20)和/或后轴的(40)的自行转向性能。可以通过如下方式影响自行转向性能，也就是将在有关轴(20或40)前面的连接元件(10)或者在有关轴(20或40)后面的连接元件(10)转换即控制成“起作用的”，以便它们具有尽可能高的横向刚度，而分别将其它的连接元件(10)转换即控制成“不起作用的”，以便它们具有尽可能小的横向刚度。通过控制单元(8)实现控制，该控制单元例如使用来自机动车(1)的行驶过程的参数作为控制参量。
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公开(公告)号：CN102905916A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025219.1
申请日：2011-04-12
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G17/0195 , B60G17/016 , B60G21/055 , B62D17/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G17/016 , B60G17/0163 , B60G17/0195 , B60G21/0555 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2400/40 , B60G2400/61 , B60G2800/244 , B60G2800/246 , B60G2800/912 , B60G2800/915 , B60G2800/952 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60W2510/105 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2710/20 , B60W2710/22 , B60W2720/403
摘要： 本发明涉及一种机动车，具有多种驱动模式，例如后轮驱动、全轮驱动、前轮驱动。在此利用主动的底盘装置以根据驱动模式——例如在车轮的轮距角和车轮外倾角或车轮负荷方面——实施不同的设定。由此可以使行驶模式分别优化地匹配于驱动模式或者反之，从而使驱动模式的变换不会使驾驶员感觉到。
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