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公开(公告)号:CN107499082A
公开(公告)日:2017-12-22
申请号:CN201710436883.4
申请日:2017-06-12
申请人: 保时捷股份公司
发明人: A·蒙策尔特
IPC分类号: B60G17/015
CPC分类号: B60G17/0162 , B60G2200/44 , B60G2500/40 , B60G2800/214 , B60G17/0152 , B60G2400/60 , B60G2800/21 , B60G2800/952
摘要: 本发明涉及一种用于运行机动车辆(1)的方法,该机动车辆包括一个带有主动底盘系统(10)的底盘(3),借助该主动底盘系统能够改变两个后轮(13,14)与两个前轮(11,12)之间的车轮负荷分布,这些前轮和后轮在调车过程中通过一个调车装置相对于该机动车辆(1)的支承结构大幅度偏转,其中在这些前轮(11,12)处由于地面接触而产生摩擦。为了防止在调车时产生不期望的噪声,在具有大的车轮偏转的调车过程中,该车轮负荷在一个第一车轮对处相对于一个第二车轮对有针对性地减小,该第一车轮对包括一个左/右前轮(12,11)和一个与之对角地安排的右/左后轮(13,14),该第二车轮对包括一个右/左前轮(11,12)和一个与之对角地安排的左/右后轮(14,13),以便在调车时减少在这两个前轮(11,12)之一处的摩擦。
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公开(公告)号:CN1662407A
公开(公告)日:2005-08-31
申请号:CN03814220.1
申请日:2003-05-01
申请人: 凯尔西-海耶斯公司
发明人: 丹尼·R·米洛特
IPC分类号: B60T8/00 , B62D6/00 , B60G17/015 , B60C23/00
CPC分类号: B60C23/00 , B60C23/0408 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2400/52 , B60G2400/61 , B60G2400/64 , B60G2800/016 , B60G2800/214 , B60G2800/215 , B60G2800/22 , B60G2800/24 , B60G2800/9122 , B60G2800/915 , B60G2800/92 , B60G2800/922 , B60G2800/95 , B60G2800/952 , B60G2800/984 , B60T8/1725 , B60T8/1755 , B60T2260/06 , B60T2270/86 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2040/1307 , B60W2520/20 , B60W2530/20 , B60W2710/105 , B60W2720/125 , B60W2720/14 , B60W2720/403 , Y02T10/56
摘要: 一种控制先进底盘控制系统,例如影响车辆动态性能和安全性的防抱死制动系统、牵引控制系统、车辆稳定性控制系统或滚动控制系统的方法。控制单元至少部分地根据对车辆轮胎力产生特性的预测以及司机输入信号控制该先进底盘控制系统的操作。当判定轮胎是充气的时以一种方式控制该先进底盘控制系统,而如果判定轮胎是跑气的则以另一种不同方式控制。在正常驱动下,该底盘控制系统可进行操作,以便在考虑到至少一个轮胎跑气时根据司机的意图控制车辆。在制动期间,该控制器可用于分配制动力以把力从跑气轮胎转换到充气轮胎上。
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公开(公告)号:CN102905916A
公开(公告)日:2013-01-30
申请号:CN201180025219.1
申请日:2011-04-12
申请人: 奥迪股份公司
IPC分类号: B60G17/0195 , B60G17/016 , B60G21/055 , B62D17/00
CPC分类号: B62D17/00 , B60G17/016 , B60G17/0163 , B60G17/0195 , B60G21/0555 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2400/40 , B60G2400/61 , B60G2800/244 , B60G2800/246 , B60G2800/912 , B60G2800/915 , B60G2800/952 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60W2510/105 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2710/20 , B60W2710/22 , B60W2720/403
摘要: 本发明涉及一种机动车,具有多种驱动模式,例如后轮驱动、全轮驱动、前轮驱动。在此利用主动的底盘装置以根据驱动模式——例如在车轮的轮距角和车轮外倾角或车轮负荷方面——实施不同的设定。由此可以使行驶模式分别优化地匹配于驱动模式或者反之,从而使驱动模式的变换不会使驾驶员感觉到。
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公开(公告)号:CN1332837C
公开(公告)日:2007-08-22
申请号:CN03814220.1
申请日:2003-05-01
申请人: 凯尔西-海耶斯公司
发明人: 丹尼·R·米洛特
IPC分类号: B60T8/00 , B62D6/00 , B60G17/015 , B60C23/00
CPC分类号: B60C23/00 , B60C23/0408 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2400/52 , B60G2400/61 , B60G2400/64 , B60G2800/016 , B60G2800/214 , B60G2800/215 , B60G2800/22 , B60G2800/24 , B60G2800/9122 , B60G2800/915 , B60G2800/92 , B60G2800/922 , B60G2800/95 , B60G2800/952 , B60G2800/984 , B60T8/1725 , B60T8/1755 , B60T2260/06 , B60T2270/86 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2040/1307 , B60W2520/20 , B60W2530/20 , B60W2710/105 , B60W2720/125 , B60W2720/14 , B60W2720/403 , Y02T10/56
摘要: 一种控制先进底盘控制系统,例如影响车辆动态性能和安全性的防抱死制动系统、牵引控制系统、车辆稳定性控制系统或滚动控制系统,的方法。控制单元至少部分地根据对车辆轮胎力产生特性的预测以及司机输入信号控制该先进底盘控制系统的操作。当判定轮胎是充气的时以一种方式控制该先进底盘控制系统,而如果判定轮胎是跑气的则以另一种不同方式控制。在正常驱动下,该底盘控制系统可进行操作,以便在考虑到至少一个轮胎跑气时根据司机的意图控制车辆。在制动期间,该控制器可用于分配制动力以把力从跑气轮胎转换到充气轮胎上。
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公开(公告)号:CN108688652A
公开(公告)日:2018-10-23
申请号:CN201810305899.6
申请日:2018-04-08
申请人: 保时捷股份公司
发明人: A·蒙策尔特
IPC分类号: B60W30/045 , B60W30/06
CPC分类号: B62D7/159 , B60G2400/61 , B60G2800/215 , B60G2800/952 , B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T2201/16 , B62D9/00 , B62D11/08 , B62D11/24 , B60W30/045 , B60W30/06 , B60W2520/20
摘要: 本发明涉及一种用于运行机动车辆(1)的方法,该机动车辆配备有行驶动态调节系统(20),通过该行驶动态调节系统可以针对性地制动该机动车辆(1)的单个车轮(11‑14)。为了防止在机动车辆调车时产生不希望的噪声,在调车过程中针对性地影响这些车轮(11‑14)中的一个车轮,以便在调车时牵引或迫使该机动车辆(1)到较小的转弯圆上,在该调车过程中两个前轮(11,12)以大幅度的车轮偏转角偏转,其中,由于地面接触而在这些前轮(11,12)处产生摩擦。
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公开(公告)号:CN102905916B
公开(公告)日:2015-06-03
申请号:CN201180025219.1
申请日:2011-04-12
申请人: 奥迪股份公司
IPC分类号: B60G17/0195 , B60G17/016 , B60G21/055 , B62D17/00
CPC分类号: B62D17/00 , B60G17/016 , B60G17/0163 , B60G17/0195 , B60G21/0555 , B60G2200/42 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2400/40 , B60G2400/61 , B60G2800/244 , B60G2800/246 , B60G2800/912 , B60G2800/915 , B60G2800/952 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60W2510/105 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2710/20 , B60W2710/22 , B60W2720/403
摘要: 本发明涉及一种机动车,具有多种驱动模式,例如后轮驱动、全轮驱动、前轮驱动。在此利用主动的底盘装置以根据驱动模式——例如在车轮的轮距角和车轮外倾角或车轮负荷方面——实施不同的设定。由此可以使行驶模式分别优化地匹配于驱动模式或者反之,从而使驱动模式的变换不会使驾驶员感觉到。
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公开(公告)号:CN102421616B
公开(公告)日:2014-04-09
申请号:CN201080021117.8
申请日:2010-05-11
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
摘要: 一种车辆的簧上质量减振控制系统,其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31,32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动,该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5),和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号:CN101472754B
公开(公告)日:2014-03-12
申请号:CN200780023436.0
申请日:2007-06-21
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60K7/00 , B60W30/04 , B60W30/045
CPC分类号: B60K17/356 , B60G7/008 , B60G17/0195 , B60G21/051 , B60G2200/142 , B60G2200/21 , B60G2200/422 , B60G2204/129 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2206/20 , B60G2300/50 , B60G2800/952 , B60K23/0808 , B60W30/04 , B60W30/045 , B60W2720/14 , B60W2720/30 , Y02T10/7258
摘要: 一种车辆驱动装置(100),其分别使用右前电动机(10r)、左前电动机(10l)、右后电动机(11r)以及左后电动机(11l)来独立地控制右前轮(2r)、左前轮(2l)、右后轮(3r)以及左后轮(3l)。基于在车辆(1)的横摆和侧倾方向上的目标力矩,驱动轮的总驱动力以及在所述驱动轮处的驱动反作用力来确定结合了车辆驱动装置(100)的所述车辆(1)的所述驱动轮的驱动力。因此,能够实现驾驶员所期望的性能,并因此相应地改善了运行性能。
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公开(公告)号:CN102421616A
公开(公告)日:2012-04-18
申请号:CN201080021117.8
申请日:2010-05-11
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
摘要: 一种车辆的簧上质量减振控制系统,其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31,32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动,该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5),和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号:CN101155720B
公开(公告)日:2010-06-16
申请号:CN200680010902.7
申请日:2006-02-02
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/02
CPC分类号: B60W30/02 , B60G2800/016 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60T8/1755 , B60T2270/311 , B60W10/184 , B60W2710/105 , B60W2720/14 , B60W2720/403
摘要: 本发明涉及一种制动/驱动力控制设备,当目标制动/驱动力和目标横摆力矩无法在车轮所能产生的制动/驱动力范围内实现时,在车轮所能产生的制动/驱动力范围内尽可能地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩。在该制动/驱动力控制设备中,计算车辆所需的目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn(S20),且当目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn不能通过车轮制动/驱动力控制实现时(S40),基于目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn判定制动/驱动力和横摆力矩中哪一个应该优先。当判定制动/驱动力应该优先时,控制车轮制动/驱动力使得尽可能地获得目标制动/驱动力Fvn,而当判定横摆力矩应该优先时,控制车轮制动/驱动力使得尽可能地获得目标横摆力矩Mvn(S60-200)。
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