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公开(公告)号：CN105813867B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201480065686.0
申请日：2014-12-04
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G11/18 , B60G17/02 , B60G11/20 , B62D21/11 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/025 , B60G11/181 , B60G11/20 , B60G2202/132 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2204/11 , B60G2204/122 , B60G2204/15 , B60G2204/20 , B60G2204/422 , B60G2206/60 , B60G2206/604 , B62D21/11
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车桥的车轮的能够主动地调节的车轮悬架(10)，其中，每个车轮通过多个车轮引导元件在车身侧铰接并且每个车轮与在车身侧支承的、具有扭杆(14)的转动执行器(12)处于作用连接中，并且其中，为了主动地调节，两个转动执行器(12)能够通过控制器(20)操控。本发明的特征在于，转动执行器(12)以及转动执行器(12)的扭杆(14)沿着机动车纵向方向(FL)定向，并且为了支撑力矩，转动执行器(12)分别具有一个沿着机动车横向方向(FQ)定向的支柱(16、16'、32)。
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公开(公告)号：CN103387007A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310172435.X
申请日：2013-05-10
申请人： 奥迪股份公司
发明人： P·莱布尔
IPC分类号： B62D21/11
摘要： 本发明涉及一种车辆尤其是机动车上的车轴支承架装置，具有两个纵梁（2、3）和至少一个使两个纵梁（2、3）彼此连接的横梁（5、6），其中至少一个梁（2、3、5、6）在车辆的装配或基本状态下以一确定的梁-碰撞区（7）具有一个缝隙间距（8）作为到与梁-碰撞区（7）相配的车辆侧的碰撞结构（9）尤其是车身结构的自由通路。按本发明至少一个梁（2、3、5、6）在梁-碰撞区中设有至少一个碰撞-加强件（10、11、12），该碰撞-加强件加固梁-碰撞区（7）并且这样设计和设置，使该碰撞-加强件在梁（2、3、5、6）和碰撞结构（9）之间进行相向的相对运动时会支承地贴靠在碰撞结构（9）上。
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公开(公告)号：CN104691622B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410749245.4
申请日：2014-12-09
申请人： 奥迪股份公司
发明人： P·莱布尔
IPC分类号： B62D21/11
CPC分类号： B62D21/07 , B60K17/00 , B60K17/344 , B62D21/03 , B62D21/11 , B62D27/02 , B62D29/007
摘要： 本发明涉及一种车辆的副车架结构(1)，包括：多部件式构造的副车架(2)，所述副车架具有两个彼此间隔开的且由两个彼此间隔开的横梁(4、5)框架式连接的纵梁(3)；以及由所述纵梁(3)和横梁(4、5)环绕式支承在副车架(2)上的分动传动机构(7)，所述分动传动机构具有输入轴(7a)和两个输出轴(7b)，其中分动传动机构的一部分在交叉部段(K)中横跨第一横梁(4)且所述第一横梁由两个逐段地彼此连接的壳部件(4a、4b)构造，其中两个壳部件(4a、4b)的每一个形成了连接板(4c)且连接板(4c)一起形成了用于分动传动机构(7)的支承元件(8)的支承件接纳部(6)且其中支承元件(8)与输入轴(7a)轴线平行地沿纵梁(3)之一的方向被推动地从分动传动机构(7)伸出。
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公开(公告)号：CN104276212A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410328118.7
申请日：2014-07-10
申请人： 奥迪股份公司
发明人： P·莱布尔
IPC分类号： B62D21/02 , B62D21/11 , B60G21/055 , B60G3/20
CPC分类号： B60G21/005 , B60G3/20 , B60G3/24 , B60G7/00 , B60G21/0555 , B60G2200/184 , B60G2200/422 , B60G2202/135 , B60G2204/1222 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B60G2204/19 , B60G2206/0114 , B60G2206/604 , B60K17/24 , B62D21/11
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的副车架，用于铰接车轮悬架元件(14至22)和用于支承在车辆横向(y)延伸的稳定器(37)，所述副车架具有在侧面在车辆纵向(x)上延伸的纵梁(7)和至少一个横梁(9)，该横梁在车辆横向(y)上连接所述两个纵梁(7)。根据本发明，所述横梁(9)是空心型材件，其空心型材形成稳定器通道(33)，在该稳定器通道中，所述稳定器(37)至少部分地、尤其是连续地在所述两个纵梁(7)之间延伸。
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公开(公告)号：CN103387007B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310172435.X
申请日：2013-05-10
申请人： 奥迪股份公司
发明人： P·莱布尔
IPC分类号： B62D21/11
摘要： 本发明涉及一种车辆尤其是机动车上的车轴支承架装置，具有两个纵梁（2、3）和至少一个使两个纵梁（2、3）彼此连接的横梁（5、6），其中至少一个梁（2、3、5、6）在车辆的装配或基本状态下以一确定的梁-碰撞区（7）具有一个缝隙间距（8）作为到与梁-碰撞区（7）相配的车辆侧的碰撞结构（9）尤其是车身结构的自由通路。按本发明至少一个梁（2、3、5、6）在梁-碰撞区中设有至少一个碰撞-加强件（10、11、12），该碰撞-加强件加固梁-碰撞区（7）并且这样设计和设置，使该碰撞-加强件在梁（2、3、5、6）和碰撞结构（9）之间进行相向的相对运动时会支承地贴靠在碰撞结构（9）上。
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公开(公告)号：CN106467135B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201610676333.5
申请日：2016-08-16
申请人： 奥迪股份公司
发明人： P·莱布尔
IPC分类号： B62D21/11
摘要： 本发明涉及用于双辙车辆的车桥——特别是后桥——的副车架，所述副车架具有用于与车轮悬架的车轮控制臂(21至29)相连接的支承位置(31至39)和至少一个副车架横梁(9)，所述副车架横梁在两个副车架纵梁(1、3)之间延伸，副车架横梁(9)由两个横杆(13、15)构成，其中的第一横杆(13)以传力的方式连接在两个副车架横梁(1、3)上，其特征在于，第二横杆(15)能在至少一个支承部位(17)处连接在第一横杆(13)上并且与副车架纵梁(1、3)是无连接的、也就是说与副车架纵梁(1、3)之间不存在直接的传力连接。第二横杆(15)形成有至少一个用于车轮控制臂(29)的支承位置(39)。
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公开(公告)号：CN104276212B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410328118.7
申请日：2014-07-10
申请人： 奥迪股份公司
发明人： P·莱布尔
IPC分类号： B62D21/02 , B62D21/11 , B60G21/055 , B60G3/20
CPC分类号： B60G21/005 , B60G3/20 , B60G3/24 , B60G7/00 , B60G21/0555 , B60G2200/184 , B60G2200/422 , B60G2202/135 , B60G2204/1222 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B60G2204/19 , B60G2206/0114 , B60G2206/604 , B60K17/24 , B62D21/11
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的副车架，用于铰接车轮悬架元件(14至22)和用于支承在车辆横向(y)延伸的稳定器(37)，所述副车架具有在侧面在车辆纵向(x)上延伸的纵梁(7)和至少一个横梁(9)，该横梁在车辆横向(y)上连接所述两个纵梁(7)。根据本发明，所述横梁(9)是空心型材件，其空心型材形成稳定器通道(33)，在该稳定器通道中，所述稳定器(37)至少部分地、尤其是连续地在所述两个纵梁(7)之间延伸。
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公开(公告)号：CN104245483B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380015712.4
申请日：2013-03-04
申请人： 奥迪股份公司
发明人： P·莱布尔
IPC分类号： B62D21/11
CPC分类号： B62D21/11 , B62D29/007 , B62D65/00 , Y10T29/49622
摘要： 本发明涉及一种用于车辆、尤其是用于机动车的轴支承件，所述轴支承件具有两个纵梁(2)以及至少一个使两个纵梁(2)彼此连接的横梁一个设计为多件式的拼焊式构件，且以其沿横梁纵向对置的侧向的横梁连接区域(13、14)固定地焊接在相应配属的纵梁(2)上，以及其中，横梁(4)被涂覆有作为保护层的表面涂层(17)、尤其是锌层。根据本发明，所述侧向的横梁连接区域(13、14)分别通过未涂层的、尤其是未镀锌的单件式的或多件式的板材构件(7、8)形成，其中，连接在两个侧向的横梁连接区域(13、14)上的横梁中间区域通过单件式的或多件式的板材构件(9)形成，该板材构件至少在其在轴支承件(1)的安装状态中朝向车道的底面上至少局部地被涂覆有优选为金属的和/或化学或电镀施加的表面涂层(17)、尤其是锌层。(4)，其中，至少一个横梁(4)或横梁(4)中的至少
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