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公开(公告)号：CN110130505A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910469964.3
申请日：2019-05-31
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及装配式建筑构件，具体公开一种带槽的预制板的连接节点，包括第一预制板、第二预制板、连接件；所述第一预制板边缘上设置有若干内陷的第一槽，所述第一槽在所述第一预制板的边缘上的开口宽度小于在所述第一预制板内的槽底宽度；所述第二预制板边缘上设置有若干内陷的第二槽；所述第二槽在所述第二预制板的边缘上的开口宽度小于在所述第二预制板内的槽底宽度；所述第一矩形槽与所述第二矩形槽相互对应设置；所述连接件横跨设置在所述第一槽和第二槽内；所述连接件与所述第一槽连接的一端、所述连接件与所述第二槽连接的一端均设置有现浇混凝土。本发明第一、第二槽在工厂生产预制板时预留，克服非预制板不便制作和吊装运输缺点。
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公开(公告)号：CN109183805A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811004049.9
申请日：2018-08-30
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 本发明公开了一种预制式基坑围护系统，其包括设置在基坑两侧用于承受基坑横向载荷的挡土结构、及用于平衡挡土结构所受横向载荷的支撑结构；挡土结构包括若干预制金属构件，预制金属构件的两侧均设置有连接口，相邻的预制金属构件之间通过榫卯结构连接以构成连续墙体；支撑结构包括若干预制支撑构件，预制支撑构件的两端均设置有连接部，预制金属构件上设置有供连接部上下滑动的滑动槽，连接部与滑动槽之间设置有固定件。本发明还公开了一种预制式基坑围护系统的施工方法。对于本发明，不仅设计强度高，架设方便，施工质量稳定，极大地缩短了工期，而且高效节约，绿色环保。
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公开(公告)号：CN113047435A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110292157.6
申请日：2021-03-18
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E04B1/30 , E04B1/58 , E02D29/055
摘要： 本发明提供一种盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构及施工方法，包括钢管柱、框架梁和型钢；所述钢管柱竖向设置，所述框架梁横向设置，所述框架梁围绕所述钢管柱；在所述钢管柱与所述框架梁的节点连接处通过设置所述型钢实现连接。本盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构中上翼缘板的端部局部下沉以形成局部下沉上翼缘板，将梁上皮第二排纵向钢筋焊接在局部下沉上翼缘板上，解决梁上皮第二排纵向钢筋现场焊接问题，不至于局部钢筋过密，方便现场焊接和混凝土浇筑，保证了框架梁内力的有效传递。
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公开(公告)号：CN111827298A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010502796.6
申请日：2020-06-04
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 本发明涉及建筑工程技术领域，公开了一种城际铁路高架基坑支护结构，包括第一地连墙和第二地连墙，第一地连墙及第二地连墙分别设置在两组城际高架相向的两侧面，第一地连墙和第二地连墙之间设置有第一支撑架组件及若干第二支撑架组件，第一支撑架组件包括若干间隔设置的第一横梁，第一横梁的一端与第一地连墙相连，第一横梁的另一端与第二地连墙相连，第一横梁的两侧均设有与第一地连墙和第二地连墙相连的加强肋，加强肋与第一横梁之间呈夹角布置。采用本发明技术方案的城际铁路高架基坑支护结构，可以满足地层条件较差的情况下的基坑开挖，提高了基坑的安全性能，同时也加强了对城际高架桩基的保护，大大增强整体的稳定性与安全程度。
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公开(公告)号：CN110924508A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911272389.4
申请日：2019-12-11
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种复合衬砌输水管道结构及施工方法。包括安装在盾构隧道内周壁上的外衬层、预埋在外衬层内周壁上的套管以及设置在套管内周壁上的内衬层；所述内衬层包括固定连接在套管内周壁上的骨架结构以及浇筑在骨架结构外侧的浇筑材料；所述骨架结构包括多个沿着隧道延伸方向依次固定连接的骨架单元，所述骨架单元包括多个沿着隧道周向方向依次固定连接的弧形骨架，所述弧形骨架的周向边沿设置有用于与相邻弧形骨架连接固定的连接结构。通过采用本发明的输水管道结构、施工方法使得骨架结构的加工标准化和集成化，骨架结构的分体设置方便了后期的吊装和拼接，此外还提升了施工效率，缩短了施工周期。
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公开(公告)号：CN114934543A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210637937.4
申请日：2022-06-07
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明涉及地铁车站施工技术领域，公开了一种车站换乘节点结构及其施工方法，其包括现浇环梁、预制圆板块、预制环板、中柱、现浇顶板和现浇侧墙；预制圆板块侧面设有第一钢筋，预制圆板块位于现浇环梁中心，第一钢筋与现浇环梁相固定；预制环板围在现浇环梁外，预制环板包括预制顶板块，多个预制顶板块围成圆环状的预制环板，预制顶板块包括板体和连接钢筋，连接钢筋固定于板体，连接钢筋分布于板体侧面，相邻两个预制顶板块通过浇筑混凝土相固定，板体与现浇环梁相固定；板体与中柱固定；现浇顶板围在预制环板外，现浇顶板与板块相固定；现浇侧墙与所述现浇顶板相固定，通过预先制作所述预制顶板块，加大车站站厅无柱范围，同时提高施工效率。
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公开(公告)号：CN110241852A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910470955.6
申请日：2019-05-31
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E04B1/00 , E04C5/04
摘要： 本发明涉及钢筋笼技术领域，具体公开一种预制钢筋笼，包括由若干平行的第一“L”形钢筋组合成的“L”形内侧钢筋架、由若干平行的第二“L”形钢筋组合成的“L”形外侧钢筋架；所述第一“L”形钢筋包括侧墙内筋节段和底板面筋节段，所述第二“L”形钢筋包括侧墙外筋节段和底板底筋节段；所述“L”形内侧钢筋架设置在所述“L”形外侧钢筋架的内侧，且所述侧墙内筋节段与所述底板面筋节段一一对应，所述侧墙外筋节段与所述底板底筋节段一一对应；所述侧墙内筋节段通过第一连接件与所述侧墙外筋节段连接，所述底板面筋节段通过第二连接件与所述底板底筋节段连接。本发明涉有效减少钢筋笼的加工难度，保证钢筋笼绑扎的准确性和效率。
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公开(公告)号：CN110080284A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910312749.2
申请日：2019-04-18
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E04B1/00
摘要： 本发明涉及地铁工程领域，具体公开了一种地铁车站结构及建造工法，所述地铁车站结构包括设置有管廊的顶板、中板、以及底板，所述顶板上设置有第一管廊，所述中板上设置有第二管廊，所述底板上设置有第三管廊。本发明通过在顶板、中板、以及底板上设置管廊，使得地铁站的所有机电设备的管线全部入廊管理，实现优化布线、分类管理，克服现有技术中地铁管线杂乱无章、机电设备安装抢空间、抢工期、难协调等技术问题，使车站内部结构线条规整，美观大方，宽敞明亮。
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公开(公告)号：CN109853522A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910026119.9
申请日：2019-01-11
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种地下连续墙与腰梁及支撑连接节点，其包括连接件，连接件设置在地下连续墙与腰梁之间，地下连续墙与地下室外墙为同一墙体，连接件沿地下连续墙的长度方向延伸；地下连续墙内设置有竖向钢板；腰梁内设置有水平钢筋；腰梁与支撑之间贯穿设置有支撑钢筋；连接件的一端与竖向钢板连接，连接件的另一端与水平钢筋连接。本发明还公开了一种地下连续墙与腰梁及支撑连接节点的施工方法。对于本发明，可以作为永久结构使用，在保证地下连续墙原有承载力的基础上，极大地减少了焊接工作，增强了地下连续墙与腰梁及支撑的抗剪、抗弯性能，能够确保节点的整体性，有效的提高了节点的强度和刚度，使得节点具有良好的传力性能。
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公开(公告)号：CN109853522B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN201910026119.9
申请日：2019-01-11
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种地下连续墙与腰梁及支撑连接节点，其包括连接件，连接件设置在地下连续墙与腰梁之间，地下连续墙与地下室外墙为同一墙体，连接件沿地下连续墙的长度方向延伸；地下连续墙内设置有竖向钢板；腰梁内设置有水平钢筋；腰梁与支撑之间贯穿设置有支撑钢筋；连接件的一端与竖向钢板连接，连接件的另一端与水平钢筋连接。本发明还公开了一种地下连续墙与腰梁及支撑连接节点的施工方法。对于本发明，可以作为永久结构使用，在保证地下连续墙原有承载力的基础上，极大地减少了焊接工作，增强了地下连续墙与腰梁及支撑的抗剪、抗弯性能，能够确保节点的整体性，有效的提高了节点的强度和刚度，使得节点具有良好的传力性能。
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