-
公开(公告)号：CN102167035A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110042801.0
申请日：2011-02-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/46 , B60L11/126 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W2510/30 , B60W2540/04 , F01M2001/0215 , F01M2005/026 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆的控制系统，包括：发动机；马达，其能够驱动所述发动机；油泵，其用于将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分；以及发动机润滑控制器，其配置成在所述发动机的停止状态的持续时长超过或等于特定时长的情况下进行以下操作：当驾驶员无行驶意图的车辆停放条件成立时，借助所述油泵将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分，并且在不对所述发动机进行点火的情况下借助所述马达使所述发动机旋转，从而执行发动机润滑控制。
-
公开(公告)号：CN111278700A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201780095174.2
申请日：2017-10-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆具有能够在化学计量燃烧模式与稀薄燃烧模式之间进行切换的发动机(E)、以及能够进行基于动力运行的扭矩辅助和基于再生的扭矩吸收的电动机/发电机(MG)。作为化学计量和稀薄的区域的边界，扭矩降低时的第2边界(L2)相对于扭矩上升时的第1边界(L1)向低扭矩侧具有滞后。在从化学计量向稀薄转换时，针对进气量增加的延迟，进行燃料的减量和基于电动机/发电机(MG)的扭矩辅助，使排气空燃比阶段性地变化。
-
公开(公告)号：CN102167035B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110042801.0
申请日：2011-02-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/46 , B60L11/126 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W2510/30 , B60W2540/04 , F01M2001/0215 , F01M2005/026 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆的控制系统，包括：发动机；马达，其能够驱动所述发动机；油泵，其用于将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分；以及发动机润滑控制器，其配置成在所述发动机的停止状态的持续时长超过或等于特定时长的情况下进行以下操作：当驾驶员无行驶意图的车辆停放条件成立时，借助所述油泵将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分，并且在不对所述发动机进行点火的情况下借助所述马达使所述发动机旋转，从而执行发动机润滑控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111278700B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN201780095174.2
申请日：2017-10-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆具有能够在化学计量燃烧模式与稀薄燃烧模式之间进行切换的发动机(E)、以及能够进行基于动力运行的扭矩辅助和基于再生的扭矩吸收的电动机/发电机(MG)。作为化学计量和稀薄的区域的边界，扭矩降低时的第2边界(L2)相对于扭矩上升时的第1边界(L1)向低扭矩侧具有滞后。在从化学计量向稀薄转换时，针对进气量增加的延迟，进行燃料的减量和基于电动机/发电机(MG)的扭矩辅助，使排气空燃比阶段性地变化。
-
公开(公告)号：CN102815294A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210056649.6
申请日：2012-03-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 铃木宏之
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , F02N11/006 , F02N11/08 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的发动机起动控制装置。如果在EV行驶过程中的车速(VSP)低于预定车速VSP_s并由此在借助于电机/发电机的电动行驶可行的低车速范围内(S11)，执行利用电机/发电机的第一发动机起动系统的发动机起动控制(S12)。如果在EV行驶过程中车速VSP是预定车速VSP_s或更高并由此在借助于电机/发电机的电动行驶不可行的车速范围内(S11)，则取代电机/发电机的第一发动机起动系统，执行利用起动器马达的第二发动机起动系统的发动机起动控制。于是，在VSP≥VSP_s时，电机/发电机不必覆盖发动机起动扭矩，电动行驶可行的车速范围可以被扩展对应于发动机起动扭矩的量，且可以提高燃料效率。
-
公开(公告)号：CN102785658B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210053118.1
申请日：2012-03-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 铃木宏之
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N15/022 , F02N2200/021 , F02N2200/101 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的发动机起动控制系统，其中，通过避免在发动机由电机/发电机起动时的过大起动扭矩且扩展电机行驶区域，改善了燃料经济性。对于大要求加速度，起动扭矩Tcr被保持为初始值(最大值)，当加速度小时，起动扭矩Tcr将被调节为减小。发动机起动指令(发动开始t1、t3、t5)和发动机转速(Ne)到达预定转速(Ne)的瞬时之间的时间被测量为发动机起动时间TMst，当TMst低于能够起动发动机的极限值TMst_Lim并且可接受(即，发动机起动响应过高)时，Tcr将被调节为减小一个减小量(ΔTcr_dec)并更新，同时满足表达式TMst≥TMst_Lim(即，发动机起动响应过低)，那么，Tcr将在瞬时t6调节一个增加量ΔTc_inc并更新。
-
公开(公告)号：CN102815294B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201210056649.6
申请日：2012-03-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 铃木宏之
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , F02N11/006 , F02N11/08 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的发动机起动控制装置。如果在EV行驶过程中的车速(VSP)低于预定车速VSP_s并由此在借助于电机/发电机的电动行驶可行的低车速范围内(S11)，执行利用电机/发电机的第一发动机起动系统的发动机起动控制(S12)。如果在EV行驶过程中车速VSP是预定车速VSP_s或更高并由此在借助于电机/发电机的电动行驶不可行的车速范围内(S11)，则取代电机/发电机的第一发动机起动系统，执行利用起动器马达的第二发动机起动系统的发动机起动控制。于是，在VSP≥VSP_s时，电机/发电机不必覆盖发动机起动扭矩，电动行驶可行的车速范围可以被扩展对应于发动机起动扭矩的量，且可以提高燃料效率。
-
公开(公告)号：CN102785658A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210053118.1
申请日：2012-03-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 铃木宏之
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N15/022 , F02N2200/021 , F02N2200/101 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的发动机起动控制系统，其中，通过避免在发动机由电机/发电机起动时的过大起动扭矩且扩展电机行驶区域，改善了燃料经济性。对于大要求加速度，起动扭矩Tcr被保持为初始值(最大值)，当加速度小时，起动扭矩Tcr将被调节为减小。发动机起动指令(发动开始t1、t3、t5)和发动机转速(Ne)到达预定转速(Ne)的瞬时之间的时间被测量为发动机起动时间TMst，当TMst低于能够起动发动机的极限值TMst_Lim并且可接受(即，发动机起动响应过高)时，Tcr将被调节为减小一个减小量(ΔTcr_dec)并更新，同时满足表达式TMst≥TMst_Lim(即，发动机起动响应过低)，那么，Tcr将在瞬时t6调节一个增加量ΔTc_inc并更新。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.033 seconds)
