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公开(公告)号：CN105531168B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201480047665.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆的控制装置具备：发动机停止/启动判定单元(25)，其根据加速踏板开度的大小来判定发动机(1)的停止和启动；发动机控制单元(13)，其根据该发动机停止/启动判定单元的判定来进行发动机(1)的停止/启动；以及再加速场景预测单元(26)，其根据加速踏板开度来预测在加速踏板释放之后进行加速踏板压下的再加速场景。在再加速场景预测单元(26)预测出发动机(1)的再加速场景的情况下，发动机停止/启动判定单元(25)在发动机(1)正运行时禁止发动机(1)的停止，在发动机(1)处于停止状态时通过加速踏板压下来进行发动机(1)的启动。
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公开(公告)号：CN112752690A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097973.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/00
Abstract: 一种车辆控制方法，其基于与在先车辆或障碍物的距离而设定目标加速度，不依赖于驾驶者的操作而基于目标加速度使本车辆加速，其中，对限制加速度进行计算，在目标加速度超过限制加速度的情况下，使本车辆以限制加速度进行加速，其中，该限制加速度为如下加速度，即，使得加速开始之后经过了预先设定的加速限制时间的时刻的相对于在先车辆或障碍物的相对距离大于或等于基准相对距离，相对于在先车辆或障碍物的相对车速小于或等于基准相对车速。
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公开(公告)号：CN110475700A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201780089289.0
申请日：2017-04-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种在设定了自动行驶模式时能够抑制模式切换频率的增加并且抑制再生量的降低的混合动力车辆的控制方法。在根据目标驱动力的大小在HEV模式与EV模式之间切换的混合动力车辆的控制方法中，在设定了手动行驶模式时，基于车速(VSP)和驾驶员的驾驶操作(APO)来运算目标驱动力，在设定了自动行驶模式时，基于目标车速和实际车速来运算目标驱动力。另外，设为以下结构：使在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wα)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wa)的扩大量、大于在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wβ)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wb)的扩大量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110475701A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201780089291.8
申请日：2017-04-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在制动装置在自动行驶模式下工作时抑制发动机的停止/重启的频率的增加的车辆的控制方法。在设定了自动行驶模式时，根据用于使实际车速跟随目标车速的系统减速请求来估计表示通过制动装置(电动发电机(MG)、摩擦制动器(MB))进行工作所产生的制动力的大小的制动量(请求减速度)。而且，设为以下机构：在该制动量(请求减速度)为发动机停止允许阈值以上时允许发动机(Eng)停止，当制动量(请求减速度)小于发动机停止允许阈值时不允许发动机(Eng)停止。
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公开(公告)号：CN105531168A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480047665.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/12 , B60L2250/28 , B60L2260/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/20 , B60W50/0097 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W2050/002 , B60W2510/0604 , B60W2510/18 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2550/146 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的控制装置具备：发动机停止/启动判定单元(25)，其根据加速踏板开度的大小来判定发动机(1)的停止和启动；发动机控制单元(13)，其根据该发动机停止/启动判定单元的判定来进行发动机(1)的停止/启动；以及再加速场景预测单元(26)，其根据加速踏板开度来预测在加速踏板释放之后进行加速踏板压下的再加速场景。在再加速场景预测单元(26)预测出发动机(1)的再加速场景的情况下，发动机停止/启动判定单元(25)在发动机(1)正运行时禁止发动机(1)的停止，在发动机(1)处于停止状态时通过加速踏板压下来进行发动机(1)的启动。
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公开(公告)号：CN112752690B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201880097973.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/00
Abstract: 一种车辆控制方法，其基于与在先车辆或障碍物的距离而设定目标加速度，不依赖于驾驶者的操作而基于目标加速度使本车辆加速，其中，对限制加速度进行计算，在目标加速度超过限制加速度的情况下，使本车辆以限制加速度进行加速，其中，该限制加速度为如下加速度，即，使得加速开始之后经过了预先设定的加速限制时间的时刻的相对于在先车辆或障碍物的相对距离大于或等于基准相对距离，相对于在先车辆或障碍物的相对车速小于或等于基准相对车速。
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公开(公告)号：CN110475701B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201780089291.8
申请日：2017-04-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在制动装置在自动行驶模式下工作时抑制发动机的停止/重启的频率的增加的车辆的控制方法。在设定了自动行驶模式时，根据用于使实际车速跟随目标车速的系统减速请求来估计表示通过制动装置(电动发电机(MG)、摩擦制动器(MB))进行工作所产生的制动力的大小的制动量(请求减速度)。而且，设为以下机构：在该制动量(请求减速度)为发动机停止允许阈值以上时允许发动机(Eng)停止，当制动量(请求减速度)小于发动机停止允许阈值时不允许发动机(Eng)停止。
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公开(公告)号：CN110475700B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201780089289.0
申请日：2017-04-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种在设定了自动行驶模式时能够抑制模式切换频率的增加并且抑制再生量的降低的混合动力车辆的控制方法。在根据目标驱动力的大小在HEV模式与EV模式之间切换的混合动力车辆的控制方法中，在设定了手动行驶模式时，基于车速(VSP)和驾驶员的驾驶操作(APO)来运算目标驱动力，在设定了自动行驶模式时，基于目标车速和实际车速来运算目标驱动力。另外，设为以下结构：与在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wβ)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wb)的扩大量相比，使在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wα)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wa)的扩大量更大。
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