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公开(公告)号：CN1075923A
公开(公告)日：1993-09-08
申请号：CN93102308.4
申请日：1993-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60L11/1877 , B60G7/02 , B60G9/02 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L11/1816 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L15/20 , B60L2200/12 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60R16/04 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , H01M2/1083 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一个利用电机作为汽车行驶动力源的动力单元P，由汽车车身框架7支撑，一个电池盒77装在该动力单元P上面，并尽可能靠近它。该电池盒77包括容纳多个电池的电池盒体78，以及一个例如盖80的连接件，遮盖住该电池盒体78的上开口，并且在该盖80内装有电机的控制单元。因此，由于电池组和该控制单元以整体形式装在电池盒77内，不仅使支撑它们的结构相对于车身体得以简化，而且也便于对于电机和装在其周围的部件的电线布线操作和维护检查。
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公开(公告)号：CN1003880B
公开(公告)日：1989-04-12
申请号：CN86101292
申请日：1986-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F3/28
CPC classification number: F02F1/4221 , F01L1/265 , F02B1/04 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02F1/183 , F02F7/006 , F02F2001/245 , F02P15/02
Abstract: 内燃发动机的气缸有非圆形的截面，该截面弧线由法向向外以固定距离离开一个闭合弧线的弧线形成。闭合弧线是一个没有突变曲率的弧线，在两条互相垂直的轴线两侧对称。有若干气门装置，有四个进气孔和四个排气孔。孔口的特点包括较小的孔靠近气缸的端部，气门杆和相关的凸轮轴正对，并相对于气缸的长轴线放置。
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公开(公告)号：CN1064316C
公开(公告)日：2001-04-11
申请号：CN96107441.8
申请日：1996-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M23/02
Abstract: 在带助动电动机的自行车上谋求曲柄脚踏板踏力检测装置结构简化并提高检测精度。将齿轮架45和驱动链轮10回转自如地支承在由曲柄脚踏板回转的曲柄轴7的外周，曲柄轴7的转矩是通过一个经由设置于齿轮架45上的空转轴49由4个正齿轮51～54组成的齿轮系传递给驱动链轮10。助动电动机13的转矩通过卷绕在链轮29、32上的链条33和2个正齿轮38、40传递给驱动链轮10。曲柄脚踏板的踏力可根据一个回转力矩检测出，该回转力矩使齿轮架45与上述踏力相适应地围绕曲柄轴回转。
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公开(公告)号：CN1140681A
公开(公告)日：1997-01-22
申请号：CN96107441.8
申请日：1996-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M23/02
Abstract: 在带助动电动机的自行车上谋求曲柄脚踏板踏力检测装置结构简化并提高检测精度。将齿轮架45和驱动链轮10回转自如地支承在由曲柄脚踏板回转的曲柄轴7的外周，曲柄轴7的转矩是通过一个经由设置于齿轮架45上的空转轴49由4个正齿轮51～54组成的齿轮系传递给驱动链轮10。助动电动机13的转矩通过卷绕在链轮29、32上的链条33和2个正齿轮38、40传递给驱动链轮10。曲柄脚踏板的踏力可根据一个回转力矩检测出，该回转力矩使齿轮架45与上述踏力相适应地围绕曲柄轴回转。
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公开(公告)号：CN1036258C
公开(公告)日：1997-10-29
申请号：CN93102308.4
申请日：1993-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60L11/1877 , B60G7/02 , B60G9/02 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L11/1816 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L15/20 , B60L2200/12 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60R16/04 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , H01M2/1083 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种采用电机(M)作为驱动源的机动车，其以电池(B)作为电机的驱动源，所述电池(B)和一个控制单元(U)以整体的方式装到所述电机(M)的附近，所述电池(B)和所述控制单元(U)由车身框架(6)以一防震方式支撑，所述电池(B)容纳在一电池放置空间(77)内，所述控制单元(U)装在该电池放置空间(77)的一个构件内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1029149C
公开(公告)日：1995-06-28
申请号：CN93104618.1
申请日：1993-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/32 , F16H63/18 , F16H63/502 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 一作为驱动源的驱动电机M通过一场效应晶体管(FET)传动机构107与驱动电机电子控制元件103相连。一用于驱动变速鼓62的变速电机61通过一场效应晶体管(FET)传动机构112与变速电机电子控制元件111相连。当驱动电机电子控制元件103在由加速器开口传感器106和驱动电机转速传感器104测得的信号的基础上输出变速信号时，驱动电机M的输出被暂时减小或停止以减轻传动机构T的齿轮系啮合表面压力，而在此期间，变速鼓62被变速电机61所驱动以完成变速。完成变速后，驱动电机M的输出被平稳增加。
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公开(公告)号：CN1080983A
公开(公告)日：1994-01-19
申请号：CN93104618.1
申请日：1993-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H5/40
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/32 , F16H63/18 , F16H63/502 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 一作为驱动源的驱动电机M通过一场效应晶体管(FET)传动机构107与驱动电机电子控制元件103相连。一用于驱动变速鼓62的变速电机61通过一场效应晶体管(FET)传动机构112与变速电机电子控制元件111相连。当驱动电机电子控制元件103在由加速器开口传感器106和驱动电机转速传感器104测得的信号的基础上输出变速信号时，驱动电机M的输出被暂时减小或停止以减轻传动机构T的齿轮系啮合表面压力，而在此期间，变速鼓62被变速电机61所驱动以完成变速。完成变速后，驱动电机M的输出被平稳增加。
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公开(公告)号：CN1044456C
公开(公告)日：1999-08-04
申请号：CN95116882.7
申请日：1995-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K25/26
CPC classification number: B62K25/283 , B62K25/286
Abstract: 本发明提供一种能自动变更连杆比例的车高调整机构。它是把连接在后缓冲器下端的缓冲器连杆臂的下端部连接在构成缓冲器连杆机构的第1连杆臂与第2连杆臂的臂间连接轴上。在缓冲器连杆臂上、设置着在通常位置时、压接在第1连杆臂的挡块接触部上的挡块，而且当用马达驱动、使缓冲器连杆臂向前方摆动时，使作为挡块的一部分的缓冲器侧凸起的外周部摆动到压接在第1连杆臂的挡块相接面上，其结果使连杆比例发生变化，从而使车高从通常位置的状态(A)迅速、自动地变化到低位置状态(B)。
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公开(公告)号：CN1123236A
公开(公告)日：1996-05-29
申请号：CN95116882.7
申请日：1995-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K25/26
CPC classification number: B62K25/283 , B62K25/286
Abstract: 本发明提供一种能自动变更连杆比例的车高调整机构。它是把连接在后缓冲器下端的缓冲器连杆臂的下端部连接在构成缓冲器连杆机构的第1连杆臂与第2连杆臂的臂间连接轴上。在缓冲器连杆臂上、设置着在通常位置时、压接在第1连杆臂的挡块接触部上的挡块，而且当用马达驱动、使缓冲器连杆臂向前方摆动时，使作为挡块的一部分的缓冲器侧凸起的外周部摆动到压接在第1连杆臂的挡块相接面上，其结果使连杆比例发生变化，从而使车高从通常位置的状态(A)迅速、自动地变化到低位置状态(B)。
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公开(公告)号：CN86101292A
公开(公告)日：1986-09-10
申请号：CN86101292
申请日：1986-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/4221 , F01L1/265 , F02B1/04 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02F1/183 , F02F7/006 , F02F2001/245 , F02P15/02
Abstract: 内燃发动机的气缸有非圆形的截面，该截面弧线由法向向外以固定距离离开一个闭合弧线的弧线形成。闭合弧线是一个没有突变曲率的弧线，在两条互相垂直的轴线两侧对称。有若干气门装置，有四个进气孔和四个排气孔。孔口的特点包括较小的孔靠近气缸的端部，气门杆和相关的凸轮轴正对，并相对于气缸的长轴线放置。
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