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公开(公告)号：CN102317604A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201080006651.1
申请日：2010-01-25
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
CPC分类号： F02D41/26 , F02D41/2425 , F02D41/2496
摘要： 给内燃机的每个汽缸组分别分配喷射事件存储器（EES）、喷射确定进程（EEP）和喷射执行进程（EAP）。在相应的喷射确定进程中（EEP），为所属的汽缸组确定所期望的喷射事件（EE）。这些喷射事件（EE）相继地被存放在分别所属的喷射事件存储器（EES）中。在相应的喷射执行进程（EAP）中，喷射事件（EE）被从所属的喷射事件存储器（EES）中相继地取出并且以其被所属的喷射确定进程（EEP）存放在所属的喷射事件存储器（EES）中的顺序被执行。分别接下来的喷射事件（EE）在分别在先执行的喷射事件（EE）的执行结束以后才被处理。
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公开(公告)号：CN101896700B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200880120441.8
申请日：2008-10-15
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
发明人： 张宏
CPC分类号： F01N11/00 , B01D46/0086 , B01D46/44 , B01D46/444 , B01D46/448 , B01D2273/18 , F01N3/021 , F01N3/0253 , F01N9/00 , F01N2550/04 , F01N2560/023 , F01N2570/10 , F01N2610/03 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种用于诊断设置在内燃机的排气管路上的颗粒过滤器的方法，包括如下步骤：进行至少一次燃料喷射；测量排气管路中的以废气流动方向为基准位于颗粒过滤器之后的HC排放量；根据所测得的HC排放量来诊断颗粒过滤器的缺陷。本发明还涉及一种相应的装置。
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公开(公告)号：CN102318099A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200980156533.6
申请日：2009-11-24
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
IPC分类号： H01L41/04
CPC分类号： F02D41/2096 , H02N2/067
摘要： 在固体致动器（2）的放电过程中，检测使被加载有电能的固体致动器（2）放电的电流。根据电流低于在数值上预先给定的阈值，开关元件（6）从断开位置被切换到闭合位置，用于使固体致动器（2）短路，以通过开关元件（6）从固体致动器（2）取出电能。
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公开(公告)号：CN102027221A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200980117074.0
申请日：2009-03-23
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
CPC分类号： F02D41/2096 , F02D41/008 , F02D41/2467 , F02D41/34 , F02D2041/1433 , F02D2041/2055 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种用于控制喷射阀(2)的方法，包括以下步骤：测出在基准喷射期间施加到喷射阀(2)的压电致动器上的电压(U)的电压变化曲线以及在一个包括压电致动器的电路中被移动的电荷(Q)的时间曲线，以计算的方式由电压变化曲线和电荷(Q)的时间曲线确定在基准喷射期间通过压电致动器施加到喷射阀的一个可运动的关闭元件上的力(F)的力变化曲线，确定力变化曲线的一个最大值的位置(tmax)，依据在一个为基准喷射选择的控制时刻和力变化曲线的最大值之间的时间偏移确定用于至少一个后来的喷射的控制时刻和/或控制持续时间和/或控制脉冲强度。本发明还涉及一种用于内燃机的相应的燃料喷射设备和包括一个这种喷射设备的一种内燃机。
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公开(公告)号：CN101896709A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880120861.6
申请日：2008-10-15
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D41/1401 , F02D41/3863 , F02D2041/1419 , F02D2250/31
摘要： 本发明涉及燃料压力调节系统，具有蓄压器(6)，它在压力下储存燃料并且通过供给燃料的喷射器(7)供应给内燃机的燃烧室(8)，还具有高压泵(9)，它输送燃料流量到蓄压器(6)，还具有第一阀门(PCV)和第二阀门(VCV)，通过第一阀门从蓄压器(6)排出燃料，第二阀门用于调节燃料流量，其中设有具有第一阀门(PCV)作为用于调节蓄压器(6)中的压力的调节环节的第一调节回路(16)和具有第二阀门(VCV)作为用于调节蓄压器(6)中的压力的调节环节的第二调节回路(17)，并且其中两个调节回路(16，17)设计成串联调节器(15)，具有第一调节回路(16)作为主调节器，并且具有第二调节回路(17)作为随动调节器。
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公开(公告)号：CN101568712B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200780048299.6
申请日：2007-12-19
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
发明人： 张宏
CPC分类号： F02D41/401 , F02D35/026 , F02D2250/36 , Y02T10/44
摘要： 为了控制带有空气燃料混合物的自行点火的内燃机，在稳定运行状态的假定下依赖于内燃机的运行变量中的至少一个(BG)而获得至少一个涉及燃料配量的喷射参数。在存在非稳定运行状态(BZ_INST)的情况下，依赖于所述运行变量中的至少一个(BG)而获得用于稳定运行状态的理论燃烧室温度(T_BR_SP)。依赖于用于瞬态运行的物理模型、依赖于理论燃烧室温度(T_BR_SP)和内燃机的运行变量中的至少一个而获得实际燃烧室温度(T_BR_AV)。依赖于理论燃烧室温度和实际燃烧室温度(T_BR_SP，T_BR_AV)而获得用于至少一个喷射参数的修正值。依赖于至少一个喷射参数和相关联的修正值而控制燃料阀。
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公开(公告)号：CN101473128B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200780022458.5
申请日：2007-05-25
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
CPC分类号： F02D41/2096 , F02D41/1497 , F02D41/2438 , F02D41/2467 , F02D2041/2051
摘要： 本发明涉及用于喷油嘴阀特性匹配的方法和装置，该喷油嘴具有压电驱动的喷嘴针，并且通过该喷油嘴在由制造或者老化条件引起的喷射状态的变化下燃料被直接喷入内燃机的燃烧室。喷油嘴的控制能量和喷油针行程被这样控制，以使在具有参考特性的喷油嘴中发动机转矩不发生改变。此外当发动机转矩发生的实际变化被识别时，那么通过喷油嘴控制能量-喷油针行程特性曲线斜度的改变发动机转矩被与用具有参考特性的喷油嘴产生的发动机转矩相匹配。
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公开(公告)号：CN101454557A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780020032.6
申请日：2007-04-19
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
CPC分类号： F02D35/023 , F02D41/0085 , F02D41/222 , F02D2041/281 , F02D2041/283 , Y02T10/40
摘要： 一个内燃机具有多个气缸。至少一个气缸构成基准气缸，对该气缸附设一个有源的气缸压力传感器。对其余气缸分别附设无源的气缸压力传感器。对气缸附设至少各一个调整环节。具有一个曲轴角度传感器。在内燃机的一个准静态的运行状态(BZ－STAT)中执行气缸分段持续时间(T_SEG_i)的均等，该均等通过作用于调整环节的至少一个调整信号附属于各个气缸(Z1至Z4)，该调整环节附属于各气缸(Z1至Z4)。此外在内燃机的准静态的运行状态中使有源气缸压力传感器的测量信号(MS_P_CYL_REF)附属于无源气缸压力传感器(40至42)的测量信号(MS_P_CYL_k)。此外根据各个在准静态运行状态(BA－STAT)测得的无源气缸压力传感器(40－42)的测量信号和配属的有源气缸压力传感器(39)的测量信号(MS_P_CYL_REF)执行无源气缸压力传感器(40至42)的测量信号(MS_P_CYL_k)的信号处理的匹配。
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公开(公告)号：CN101896709B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880120861.6
申请日：2008-10-15
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D41/1401 , F02D41/3863 , F02D2041/1419 , F02D2250/31
摘要： 本发明涉及燃料压力调节系统，具有蓄压器(6)，它在压力下储存燃料并且通过供给燃料的喷射器(7)供应给内燃机的燃烧室(8)，还具有高压泵(9)，它输送燃料流量到蓄压器(6)，还具有第一阀门(PCV)和第二阀门(VCV)，通过第一阀门从蓄压器(6)排出燃料，第二阀门用于调节燃料流量，其中设有具有第一阀门(PCV)作为用于调节蓄压器(6)中的压力的调节环节的第一调节回路(16)和具有第二阀门(VCV)作为用于调节蓄压器(6)中的压力的调节环节的第二调节回路(17)，并且其中两个调节回路(16，17)设计成串联调节器(15)，具有第一调节回路(16)作为主调节器，并且具有第二调节回路(17)作为随动调节器。
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公开(公告)号：CN101454557B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200780020032.6
申请日：2007-04-19
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
CPC分类号： F02D35/023 , F02D41/0085 , F02D41/222 , F02D2041/281 , F02D2041/283 , Y02T10/40
摘要： 一个内燃机具有多个气缸。至少一个气缸构成基准气缸，对该气缸附设一个有源的气缸压力传感器。对其余气缸分别附设无源的气缸压力传感器。对气缸附设至少各一个调整环节。具有一个曲轴角度传感器。在内燃机的一个准静态的运行状态(BZ-STAT)中执行气缸分段持续时间(T_SEG_i)的均等，该均等通过作用于调整环节的至少一个调整信号附属于各个气缸(Z1至Z4)，该调整环节附属于各气缸(Z1至Z4)。此外在内燃机的准静态的运行状态中使有源气缸压力传感器的测量信号(MS_P_CYL_REF)附属于无源气缸压力传感器(40至42)的测量信号(MS_P_CYL_k)。此外根据各个在准静态运行状态(BA-STAT)测得的无源气缸压力传感器(40-42)的测量信号和配属的有源气缸压力传感器(39)的测量信号(MS_P_CYL_REF)执行无源气缸压力传感器(40至42)的测量信号(MS_P_CYL_k)的信号处理的匹配。
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