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公开(公告)号：CN101428594B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200710166566.1
申请日：2007-11-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 一种车辆启动装置和方法，所述装置包括信号采集模块(3)、控制器模块(4)以及执行模块(5)，信号采集模块(3)和执行模块(5)分别与控制器模块(4)电连接；信号采集模块(3)用于对车辆的ON档供电线路的上电情况进行监测；控制器模块(4)用于接收信号采集模块(3)发送的上电信号，并在收到该上电信号后向执行模块(5)发送闭合信号；执行模块(5)用于控制常火电线路与车辆的负载之间的电通路连接。此外，本发明还提供一种相应的车辆启动的控制方法。本发明提供的装置和方法能够对车辆的上电和启动进行监测和控制，从而保证车辆及时可靠地进行上电或启动操作。
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公开(公告)号：CN101535075A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780041361.9
申请日：2007-12-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K6/20
CPC分类号： B60K6/442 , B60K1/02 , Y02T10/6234
摘要： 本发明涉及一种用于将动力输出至车轮驱动轴的混合动力输出装置，包括发动机、第一电机、第二电机、电池、第一离合器、第二离合器和常啮合的定速比减速机构，其中所述第一电机和第二电机与所述电池电连接；所述发动机通过第一离合器与第一电机连接；所述第一电机通过第二离合器与所述第二电机连接；所述第二电机通过所述常啮合的定速比减速机构与车轮驱动轴连接。本发明的混合动力输出装置可增强整车舒适性，节省空间，成本低，同时，可以实现多种驱动模式以提高效率、降低油耗。
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公开(公告)号：CN101209667A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610157727.6
申请日：2006-12-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： B60K6/387 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
摘要： 本发明涉及一种用于将动力输出至车辆驱动轴的混合动力输出装置，包括：带有输出轴的发动机；用于储备和输出电能的电池；设置于发动机输出轴与车轮驱动轴之间的与电池电连接的第一电动发电机及第二电动发电机；设置于发动机输出轴与第一电动发电机之间的第一离合器、设置于第一电动发电机与车轮驱动轴之间的第二离合器；其特征在于：在所述第二电动发电机和驱动轴之间设置有一第三离合器，所述第三离合器可用于断开第二电动发电机与驱动轴的连接。本发明动力性能优越，提高了效率，降低了油耗，且控制系统简单，结构紧凑，同时还可实现多种驱动模式。
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公开(公告)号：CN101877487A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200910136166.5
申请日：2009-04-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H02J3/32
摘要： 一种用于平衡电网负荷的电池储能电站和方法，所述电池储能电站用于平衡电网负荷，其中，该电站包括：电池阵列；充电系统，该充电系统用于利用电网的电能对所述电池阵列充电；逆变系统，该逆变系统用于将电池阵列的电能输入到电网；以及监控系统，用于检测电网的负荷、频率和相位，并当所述负荷小于预定值时，控制充电系统对电池阵列进行充电；当所述负荷大于或等于预定值时，控制所述逆变系统将电池阵列的电能以与电网的频率和相位相同步的方式输入到电网，所述预定值小于或等于电网的容量。本发明提供的电池储能电站以及平衡电网负荷的方法可以有效地平衡电网负荷，很好地解决了现有的电网在用电高峰时段无法满足用电需求的问题。
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公开(公告)号：CN101877486A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200910136165.0
申请日：2009-04-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H02J3/32
CPC分类号： H02J3/32 , Y10T307/516
摘要： 一种用于平衡电网负荷的电池储能电站，所述电池储能电站用于平衡电网负荷，其中，该电站包括：电池阵列(10)；双向逆变系统(20)，该双向逆变系统(20)用于利用电网的电能对所述电池阵列(10)充电，以及将电池阵列(10)的电能输入到电网；以及监控系统(30)，用于检测电网的频率和相位，并控制所述双向逆变系统(20)利用电网的电能对所述电池阵列(10)充电、以及将电池阵列(10)的电能以与电网的频率和相位相同步的方式输入到电网，以平衡电网负荷。本发明提供的电池储能电站可以有效地平衡电网负荷，很好地解决了现有的电网在用电高峰时段无法满足用电需求的问题。
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公开(公告)号：CN101428594A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200710166566.1
申请日：2007-11-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 一种车辆启动装置和方法，所述装置包括信号采集模块(3)、控制器模块(4)以及执行模块(5)，信号采集模块(3)和执行模块(5)分别与控制器模块(4)电连接；信号采集模块(3)用于对车辆的ON档供电线路的上电情况进行监测；控制器模块(4)用于接收信号采集模块(3)发送的上电信号，并在收到该上电信号后向执行模块(5)发送闭合信号；执行模块(5)用于控制常火电线路与车辆的负载之间的电通路连接。此外，本发明还提供一种相应的车辆启动的控制方法。本发明提供的装置和方法能够对车辆的上电和启动进行监测和控制，从而保证车辆及时可靠地进行上电或启动操作。
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公开(公告)号：CN101342859A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200710122891.8
申请日：2007-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6269
摘要： 本发明提供一种混合动力驱动系统，该系统包括发动机，与电池组电连接的第一电机和第二电机，变速器，第一离合器和第二离合器以及传动轴，其中：所述发动机、变速器、第一电机、第一离合器、第二离合器和第二电机依次连接，并且传动轴连接到第一离合器和第二离合器之间。由于在发动机和第一电机之间设置了变速器，因此能够解决发动机与电机之间的转速匹配问题。当整车高速运行时，发动机可以通过变速器与第一电机和/或第二电机进行较好的转速匹配，使三者并联或混联运行，从而使整车在高速下仍能具有较好的加速性能。
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公开(公告)号：CN103854083B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201210499989.6
申请日：2012-11-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本发明提出了一种新能源产业辅助项目设计方法，包括以下步骤：提供系统总体设计界面，并确定系统拓扑、系统配置信息和系统技术参数，其中，系统包括多个子系统；通过系统总体设计界面进入多个子系统中的一个子系统的子系统设计界面；确定子系统拓扑、子系统配置信息和子系统技术参数；以及在完成各个子系统的设计之后返回系统总体设计界面，并结束设计。该方法避免了遗漏设计的可能性，减少了大量的设计工作量，方便且快捷的给客户提供系统的整体方案，增大了历史的继承性，同时利于新能源产业项目设计工作的统一管理，把设计工作模块化、标准化，并能够方便的查询新能源产品信息、以往的设计案例以及成功案例，进而进行必要的数据处理等。
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公开(公告)号：CN101877487B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910136166.5
申请日：2009-04-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H02J3/32
摘要： 一种用于平衡电网负荷的电池储能电站和方法，所述电池储能电站用于平衡电网负荷，其中，该电站包括：电池阵列；充电系统，该充电系统用于利用电网的电能对所述电池阵列充电；逆变系统，该逆变系统用于将电池阵列的电能输入到电网；以及监控系统，用于检测电网的负荷、频率和相位，并当所述负荷小于预定值时，控制充电系统对电池阵列进行充电；当所述负荷大于或等于预定值时，控制所述逆变系统将电池阵列的电能以与电网的频率和相位相同步的方式输入到电网，所述预定值小于或等于电网的容量。本发明提供的电池储能电站以及平衡电网负荷的方法可以有效地平衡电网负荷，很好地解决了现有的电网在用电高峰时段无法满足用电需求的问题。
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公开(公告)号：CN101342859B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200710122891.8
申请日：2007-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6269
摘要： 本发明提供一种混合动力驱动系统，该系统包括发动机，与电池组电连接的第一电机和第二电机，变速器，第一离合器和第二离合器以及传动轴，其中：所述发动机、变速器、第一电机、第一离合器、第二离合器和第二电机依次连接，并且传动轴连接到第一离合器和第二离合器之间。由于在发动机和第一电机之间设置了变速器，因此能够解决发动机与电机之间的转速匹配问题。当整车高速运行时，发动机可以通过变速器与第一电机和/或第二电机进行较好的转速匹配，使三者并联或混联运行，从而使整车在高速下仍能具有较好的加速性能。
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