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公开(公告)号：CN1620568A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN02820850.1
申请日：2002-10-21
CPC分类号： B60W10/103 , B60W30/1888 , B60W2510/0642 , B60W2510/186 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , F16H47/04 , F16H59/16 , F16H59/22 , F16H59/46 , F16H59/54 , F16H61/439 , F16H61/46 , F16H61/465 , F16H61/468 , F16H61/47 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2059/148 , F16H2061/168 , Y02T10/56 , Y02T10/84 , Y10T477/631 , Y10T477/636 , Y10T477/688
摘要： 配置了可用电子控制式的传动装置(86)变更输出/输入转速比的油压变速装置(21)，该传动装置的控制装置(19)存储了提供给该传动装置的设想为该油压式变速装置中未加负载的指令电流值，通过计算实际提供给该传动装置的指令电流值和预先存储的指令电流值之差，计算出该油压式变速装置上增加的负载值，并根据该负载值修正指令电流值，反馈控制该传动装置。或者在车辆中配置了合成该油压式变速装置的输入端和输出端的转矩的差动机构(10)，利用检测器(82)检测其输出轴的主变速输出轴(27)的转速，当该转速不同于与变速操作器的操作相对应确定的该轴(27)的目标转速之差时，修正控制该传动装置，并将该差作为施加于该油压式变速装置上的负载来计算负载。
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公开(公告)号：CN100386540C
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN02820850.1
申请日：2002-10-21
CPC分类号： B60W10/103 , B60W30/1888 , B60W2510/0642 , B60W2510/186 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , F16H47/04 , F16H59/16 , F16H59/22 , F16H59/46 , F16H59/54 , F16H61/439 , F16H61/46 , F16H61/465 , F16H61/468 , F16H61/47 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2059/148 , F16H2061/168 , Y02T10/56 , Y02T10/84 , Y10T477/631 , Y10T477/636 , Y10T477/688
摘要： 一种油压驱动车辆，配置了根据变速操作装置的操作，通过经传动装置变更斜板的倾斜角可变更输出/输入转速比的油压式变速装置；设有检测与车轴连接的传动轴转速的转速检测装置；将传动轴的目标转速设定为与通过变速操作装置的操作而设定的斜板倾斜角对应的值，如果检测出的传动轴的转速与目标转速不同，则经过传动装置修正控制斜板倾斜角，还配置了合成油压式变速装置的输入端和输出端的动力的差动机构；在可切换将不经差动机构的油压式变速装置的输出作为行驶驱动力的方式与将差动机构的输出作为行驶驱动力方式的车辆之中，在使可动斜板朝设定的目标斜板位置移动期间进行两种方式的切换时控制传动装置，以便降低方式切换前后的斜板位置变化率。
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公开(公告)号：CN102472135A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080035087.6
申请日：2010-07-01
申请人： 洋马株式会社
发明人： 野间康男
CPC分类号： F02D41/029 , B66F9/07595 , E02F9/2066 , E02F9/2095 , F01N3/0211 , F01N13/0097 , F01N13/1855 , F01N2470/02 , F01N2470/18 , F01N2470/24 , F01N2590/08 , F02D29/02 , F02D41/0205 , F02D41/0245 , F02D41/08 , Y02T10/20
摘要： 发动机装置包括：作为动力源的发动机(70)；废气净化用的过滤装置(60)，其配置在所述发动机(70)的排气路径中；控制部件(311)，其在预先设定的低转速条件成立时，执行使发动机转速降低至规定的第1低转速的低转速控制，所述控制部件(311)在所述低转速条件和预先设定的强制再生条件均成立时，为了抑制废气温度的下降，将发动机转速维持成高于所述第1低转速的第2低转速。
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公开(公告)号：CN102933802B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180026847.1
申请日：2011-04-28
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F01N9/002 , F01N3/0253 , F01N3/0335 , F01N3/035 , F01N3/2885 , F01N11/00 , F01N2240/36 , F02D41/021 , F02D41/029 , F02D41/22 , F02D41/405 , F02D2200/0812 , F02D2250/11 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明以在进行排气气体净化装置（50）的再生时，既能降低耗油量，又能避免机油的稀释为目的。本发明的排气气体净化系统构成为具有配置在共轨式发动机（70）的排气路径（77）中的排气气体净化装置（50），该排气气体净化系统能够执行将堆积在所述排气气体净化装置（50）内的颗粒状物质燃烧去除的多个再生模式。作为所述多个再生模式中的一个再生模式，具有初始化再生模式（强制再生），该初始化再生模式（强制再生）是当所述发动机（70）的累积驱动时间Te到达预先设定的设定时间T0以上时，不论所述排气气体净化装置（50）的堵塞状态如何，都以次后喷射E方式将燃料供给到所述排气气体净化装置（50）内。
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公开(公告)号：CN102472135B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201080035087.6
申请日：2010-07-01
申请人： 洋马株式会社
发明人： 野间康男
CPC分类号： F02D41/029 , B66F9/07595 , E02F9/2066 , E02F9/2095 , F01N3/0211 , F01N13/0097 , F01N13/1855 , F01N2470/02 , F01N2470/18 , F01N2470/24 , F01N2590/08 , F02D29/02 , F02D41/0205 , F02D41/0245 , F02D41/08 , Y02T10/20
摘要： 发动机装置包括：作为动力源的发动机(70)；废气净化用的过滤装置(60)，其配置在所述发动机(70)的排气路径中；控制部件(311)，其在预先设定的低转速条件成立时，执行使发动机转速降低至规定的第1低转速的低转速控制，所述控制部件(311)在所述低转速条件和预先设定的强制再生条件均成立时，为了抑制废气温度的下降，将发动机转速维持成高于所述第1低转速的第2低转速。
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公开(公告)号：CN102859163A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180011538.7
申请日：2011-02-17
申请人： 洋马株式会社
摘要： 本申请发明的课题在于，提供一种提高了承担发动机（70）的驱动控制以及DPF（50）的再生控制的ECU（11）的通用性的发动机装置。本申请发明的发动机装置具备：排放气体净化装置（50），配置于发动机（70）的排气路径；ECU（11），控制所述发动机（70）的驱动；以及可改写的可变存储单元（33），存储选择性地执行针对所述排放气体净化装置（50）的多个再生模式中的某一个再生模式的通用再生程序（GPM）和与任意的再生模式对应的标志表（FT）。所述ECU（11）以根据所述标志表（FT）选择的再生模式执行所述通用再生程序（GPM）。
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公开(公告)号：CN102884288B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180022863.3
申请日：2011-04-28
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F01N3/023 , F01N3/0235 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N2240/36 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D2041/0265 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , Y02T10/47
摘要： 本申请的发明的目的是，在排气净化装置（50）再生时，兼顾提高油耗性能和避免发动机油稀释。本申请发明的排气净化系统包括：配置在共轨式发动机（70）的排气路径（77）上的排气净化装置（50）；以及，配置在前述发动机（70）的进气排气系统（76、77）上的进气节流装置（81）及排气节流装置（82）中的至少一方。当前述排气净化装置（50）的堵塞状态变成规定水平以上时，执行通过使前述进气节流装置（81）及前述排气节流装置（82）中的至少一方动作，使来自于前述发动机（70）的排气温度上升的辅助再生模式。在即使执行前述辅助再生模式，前述排气净化装置（50）的堵塞状态还没有改善的情况下，执行利用次后喷射E向前述排气净化装置（50）内供应燃料的强制再生模式。
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公开(公告)号：CN102859163B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180011538.7
申请日：2011-02-17
申请人： 洋马株式会社
摘要： 本申请发明的课题在于，提供一种提高了承担发动机（70）的驱动控制以及DPF（50）的再生控制的ECU（11）的通用性的发动机装置。本申请发明的发动机装置具备：排放气体净化装置（50），配置于发动机（70）的排气路径；ECU（11），控制所述发动机（70）的驱动；以及可改写的可变存储单元（33），存储选择性地执行针对所述排放气体净化装置（50）的多个再生模式中的某一个再生模式的通用再生程序（GPM）和与任意的再生模式对应的标志表（FT）。所述ECU（11）以根据所述标志表（FT）选择的再生模式执行所述通用再生程序（GPM）。
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公开(公告)号：CN102884288A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180022863.3
申请日：2011-04-28
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F01N3/023 , F01N3/0235 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N2240/36 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D2041/0265 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , Y02T10/47
摘要： 本申请的发明的目的是，在排气净化装置（50）再生时，兼顾提高油耗性能和避免发动机油稀释。本申请发明的排气净化系统包括：配置在共轨式发动机（70）的排气路径（77）上的排气净化装置（50）；以及，配置在前述发动机（70）的进气排气系统（76、77）上的进气节流装置（81）及排气节流装置（82）中的至少一方。当前述排气净化装置（50）的堵塞状态变成规定水平以上时，执行通过使前述进气节流装置（81）及前述排气节流装置（82）中的至少一方动作，使来自于前述发动机（70）的排气温度上升的辅助再生模式。在即使执行前述辅助再生模式，前述排气净化装置（50）的堵塞状态还没有改善的情况下，执行利用次后喷射E向前述排气净化装置（50）内供应燃料的强制再生模式。
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公开(公告)号：CN102884286A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180022858.2
申请日：2011-04-28
申请人： 洋马株式会社
摘要： 本发明的目的在于容易地执行依靠发动机声音执行的致密作业。本发明的作业机的排气气体净化系统包括搭载于作业机（140）上的发动机（70）、配置于发动机（70）的排气系统（77）中的排气气体净化装置（50）和用于燃烧除去排气气体净化装置（50）内的颗粒状物质的再生装置（70、81、82、117）。在排气气体净化装置（50）的堵塞状态为规定水准以上的情况下，再生装置（70、81、82、117）能进行工作。作业机的排气气体净化系统包括许可再生装置（70、81、82、117）的工作的再生许可输入部件（21）和用于将发动机（70）的旋转速度（N）保持为规定旋转速度（Nm）的旋转速度保持输入部件（27）。在进行了再生许可输入部件（21）的许可操作的状态下进行了旋转速度保持输入部件（27）的接通操作的情况下，使发动机（70）的旋转速度保持动作优先于上述再生装置（70、81、82、117）的工作执行。
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