公开(公告)号：CN104995439A

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201480009260.3

申请日：2014-03-03

申请人： 加特可株式会社

发明人： 川本佳延

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H59/22 ,  F16H59/78 ,  F16H63/50

CPC分类号： F16H61/0031 ,  B60Y2300/18016 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0025 ,  F16H63/50 ,  F16H2312/14 ,  F16H61/0202 ,  F16H59/22 ,  F16H59/78

摘要： 车辆控制装置控制车辆，该车辆具备：驱动源自动停止部，其当规定的自动停止条件成立时，使驱动源自动停止；电动油泵，其在驱动源的自动停止中被驱动，其中，该车辆控制装置具备基于电动油泵的发热量计算出电动油泵的驱动禁止时间的驱动禁止时间计算部和从电动油泵的驱动结束时刻起直到经过驱动禁止时间禁止电动油泵驱动的驱动禁止部。

公开(公告)号：CN101778750A

公开(公告)日：2010-07-14

申请号：CN200880100484.X

申请日：2008-07-04

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 雷纳·佩措尔德

IPC分类号： B60W30/18 ,  F16H61/21 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/02 ,  F16H59/44 ,  F16H59/40 ,  F16H59/22

CPC分类号： B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  F16H59/22 ,  F16H59/40 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/6823 ,  F16H2061/213 ,  Y10T477/633 ,  Y10T477/6394 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/68

摘要： 本发明涉及一种用于控制自动的多级变速器的方法，多级变速器在机动车的传动系内在输入侧通过至少一个可控制的磨擦离合器或流体动力学上的变扭器与构成为内燃机的驱动电动机相连，且在输出侧通过车轴驱动装置与驱动轴的可驱动车轮相连，其中在机动车停车、驱动电动机运行且传动系打开的情况下，借助多级变速器的换挡可阻止或至少限制机动车的滚动。为了避免机动车不受控制的滚动，在多级变速器切换到中间位置上(Gi＝N)时激活安全功能，在安全功能中能以传感器检测对换挡操作元件、加速踏板和制动踏板的操作以及当前的滚动速度，并且在安全功能中当行驶操作元件未被操作(换挡操作元件XSBE＝0，加速踏板XFP＝0，制动踏板XBP＝0)时，在超过了事先确定的临界速度时(vRoll＞vGr)，可在必要时打开磨擦离合器(xk＝0)，并挂入起动挡(Gi＝GAnf)并且闭合磨擦离合器(xk＝1)。

公开(公告)号：CN101617147A

公开(公告)日：2009-12-30

申请号：CN200780051852.1

申请日：2007-02-27

申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

发明人： 埃里克·劳里 ,  弗雷德里克·卡尔盆曼

IPC分类号： F16H61/02

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18063 ,  B60W2530/16 ,  B60W2710/065 ,  F16H59/22 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  F16H2312/06 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/676 ,  Y10T477/693

摘要： 一种用于在怠速速度下行驶时运行重型车辆的自动或半自动变速器(310)的方法。该方法包括：在便于发动机怠速运行的速度下向重型车辆的发动机(300)供给燃料。在另一个步骤中，该方法将自动或半自动变速器接合在高于该变速器的起动档位的档位上，且允许卡车在发动机怠速动力下以大致均匀的第一行驶速度(S1)运行。取决于要求更高速度的交通及环境要求，驾驶员通过压下布置在卡车的换档杆(340)上的用于手动档位选择的控制装置(350)来将半自动或自动变速器升档，然后在发动机怠速动力下以大致均匀的第二行驶速度(S2)使车辆行驶。该大致均匀的第二驾驶速度(S2)高于所述大致均匀的第一驾驶速度(S1)。

公开(公告)号：CN101506021B

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN200780031470.2

申请日：2007-07-10

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 牟田浩一郎

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D45/00

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/40 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18063 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02D31/001 ,  F02D2041/1432 ,  F16H3/727 ,  F16H59/22 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2059/446 ,  F16H2061/0481 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/33

摘要： 控制装置(180)包括：目标转速确定部(202)，确定发动机的目标转速；滤波处理部(204)，接受目标转速确定部(202)的输出，改变该输出以使所述目标转速的变化变缓，并输出改变后的输出；特性切换控制部(206)，根据车辆状态来切换滤波处理部(204)的特性；以及第一转矩值计算部(208)，根据滤波处理部(204)的输出与发动机的实际转速之差ΔNe来计算电动发电机MG1的目标转矩Tg*。优选的是，特性切换控制部(206)根据将车辆状态从行驶状态切换到中立状态的档位切换指示(Spos)来增加滤波处理的时间常数。

公开(公告)号：CN100535484C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200480028258.7

申请日：2004-09-17

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 立野至洋 ,  一村和弘

IPC分类号： F16H61/42 ,  F15B11/02

CPC分类号： F16H61/4157 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18072 ,  B60W2520/105 ,  F15B11/0445 ,  F15B2211/20546 ,  F15B2211/30525 ,  F15B2211/329 ,  F15B2211/40507 ,  F15B2211/40584 ,  F15B2211/45 ,  F15B2211/46 ,  F15B2211/50518 ,  F15B2211/50545 ,  F15B2211/5151 ,  F15B2211/5153 ,  F15B2211/55 ,  F15B2211/6054 ,  F15B2211/6316 ,  F15B2211/633 ,  F15B2211/6355 ,  F15B2211/6651 ,  F15B2211/6654 ,  F15B2211/7058 ,  F15B2211/76 ,  F16H59/22 ,  F16H59/40 ,  F16H61/4148 ,  F16H61/431 ,  F16H2059/6876

摘要： 本发明的液压驱动车辆的行走控制装置包括由原动机(1)驱动的液压泵(10)、由从上述液压泵(10)供给的压力油驱动的行走马达(12)、对从液压泵(10)向行走马达(12)供给的压力油的流量进行控制的行走控制阀(11)、由经由控制阀(11)提供的马达负载压力进行切换并在负载压力降低时使行走马达(12)的回油侧管路(L1A)或(L1B)产生制动压力的平衡阀(13)、对行走马达(12)的超转速状态进行检测的超转速检测机构(42)、和在由超转速检测机构(42)检测到行走马达(12)的超转速状态时，直到通过切换平衡阀(13)而产生制动压力并依靠该制动压力解除行走马达(12)的超转速状态为止，抑制行走马达(12)旋转的马达超转速抑制机构(50)。

公开(公告)号：CN100386540C

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：CN02820850.1

申请日：2002-10-21

申请人： 洋马农机株式会社 ,  洋马株式会社

发明人： 石桥文雄 ,  久保田幸雄 ,  野间康男 ,  黑田晃史

IPC分类号： F16H61/42 ,  F16H47/04 ,  B60K17/10

CPC分类号： B60W10/103 ,  B60W30/1888 ,  B60W2510/0642 ,  B60W2510/186 ,  B60Y2200/22 ,  B60Y2200/221 ,  F16H47/04 ,  F16H59/16 ,  F16H59/22 ,  F16H59/46 ,  F16H59/54 ,  F16H61/439 ,  F16H61/46 ,  F16H61/465 ,  F16H61/468 ,  F16H61/47 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/0886 ,  F16H2059/148 ,  F16H2061/168 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/84 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/636 ,  Y10T477/688

摘要： 一种油压驱动车辆，配置了根据变速操作装置的操作，通过经传动装置变更斜板的倾斜角可变更输出/输入转速比的油压式变速装置；设有检测与车轴连接的传动轴转速的转速检测装置；将传动轴的目标转速设定为与通过变速操作装置的操作而设定的斜板倾斜角对应的值，如果检测出的传动轴的转速与目标转速不同，则经过传动装置修正控制斜板倾斜角，还配置了合成油压式变速装置的输入端和输出端的动力的差动机构；在可切换将不经差动机构的油压式变速装置的输出作为行驶驱动力的方式与将差动机构的输出作为行驶驱动力方式的车辆之中，在使可动斜板朝设定的目标斜板位置移动期间进行两种方式的切换时控制传动装置，以便降低方式切换前后的斜板位置变化率。

公开(公告)号：CN1404547A

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：CN01805352.1

申请日：2001-10-22

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 一村和弘 ,  新家俊彦

IPC分类号： F02D29/00 ,  F02D29/04

CPC分类号： B60W30/18072 ,  B60W10/06 ,  B60W10/103 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2239 ,  E02F9/2246 ,  E02F9/2282 ,  E02F9/2292 ,  E02F9/2296 ,  F02D29/04 ,  F02D31/001 ,  F02D41/083 ,  F16H59/22

摘要： 本发明的液压行驶车辆和液压行驶车辆发动机的转速控制方法，在加速开关接通、进行空转控制时，停止加速踏板的操作。一旦在规定时间检测到加速踏板的操作停止，则关闭延迟开关，而且使空转转换开关转换到接点a。接着由延迟控制部输出的指令，使发动机转速下降。另一方面，一旦在规定时间检测到操作杆的停止操作，使空转转换开关转换到接点c。由此将发动机转速立刻控制成空转转速。

公开(公告)号：CN105793622B

公开(公告)日：2018-05-18

申请号：CN201480065299.7

申请日：2014-10-29

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 路德格尔·拉克 ,  萨沙·罗森特雷特 ,  卡尔斯滕·施特拉斯伯格

IPC分类号： F16H59/08 ,  F16H61/22

CPC分类号： F16H59/0204 ,  F16H59/10 ,  F16H59/22 ,  F16H61/22 ,  F16H2059/0295 ,  F16H2061/241

摘要： 本发明涉及对车辆自动变速器的操作元件运动进行调节的设备、调节方法及换挡设备。具体地，本发明涉及一种用于对用于车辆的自动变速器的操作元件的运动进行调节的设备(120)。在此，设备(120)具有能转动的轴(320)和用于支承操作元件的支承装置(310)。在此，支承装置(310)可以相对于轴(320)关于第一运动轴线随着操作元件一起运动，并且可以在息止位置与偏转位置之间关于第二运动轴线随着操作元件一起运动。设备(120)的特征在于，在轴(320)上布置有阻断元件(330)，其用于阻断支承装置(310)从息止位置到偏转位置的运动，并且/或者在轴(320)上布置有回调元件(340)，其用于将支承装置(310)从偏转位置回调到息止位置。

公开(公告)号：CN107339422A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201611041584.2

申请日：2016-11-11

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 姜洪 ,  戴征宇 ,  陈卫田 ,  蒂莫西·L·萨金特 ,  许阳

IPC分类号： F16H61/662 ,  F16H61/664 ,  F16H59/44 ,  F16H59/74

CPC分类号： F16H61/662 ,  F16H59/18 ,  F16H59/22 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H61/66259 ,  F16H2059/366 ,  F16H61/66236 ,  F16H59/74 ,  F16H61/6646 ,  F16H2061/66204 ,  F16H2061/6641

摘要： 公开了一种无级变速器传动比控制。提供一种车辆，所述车辆包括具有相关联的发动机速度传感器的发动机以及均具有各自的车轮速度传感器的车轮。车辆还包括连接到发动机并被构造成以可变的输入输出传动比运转的无级变速器。至少一个控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转且车轮速度传感器指示车轮转速大约为零，减小无级变速器的运转传动比。由于在减小传动比可能是不被接受的车辆起步的状况期间减小传动比是可能的，因此这在车辆中提供减小的噪声、振动和声振粗糙度。

公开(公告)号：CN107250621A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201680009726.9

申请日：2016-02-05

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 野口智之

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/18 ,  F16H59/66

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60Y2300/18133 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/18 ,  F16H59/22 ,  F16H59/66 ,  F16H61/16 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/666 ,  F16H2061/0237

摘要： 本发明涉及变速控制装置(10)，其具有：拐角检测单元(12)，其检测拐角；预测单元(13)，其根据道路数据预测行驶于拐角时的侧倾量；根据侧倾量确定第1所需发动机制动量的单元(14)；确定与第1所需发动机制动量相应的第1要求变速挡的单元(15)；在检测到拐角且油门开度为全闭的情况下根据与前方车辆的所需最低车间距离计算第2所需发动机制动量的单元(16)；确定与第2发动机制动量相应的第2要求变速挡的单元(17)；以及变速控制单元(18)，其选择第1或第2要求变速挡中的小的一方作为目标变速挡，进行降挡控制。由此，本发明能够进行与拐角特性、通过拐角时的所需最低车间距离相应的适当的降挡控制。