公开(公告)号：CN108545067A

公开(公告)日：2018-09-18

申请号：CN201810594049.2

申请日：2018-06-11

申请人： 常州信息职业技术学院

发明人： 代洪 ,  王芳

IPC分类号： B60T7/12 ,  B60K31/00

CPC分类号： B60T7/12 ,  B60K31/00 ,  B60K2031/0091

摘要： 本发明公开了汽车限速行驶控制机构，包括制动电机、减速器、单向离合器、皮带轮、制动踏板和推杆，制动电机通过减速器和单向离合器带动皮带轮旋转，皮带轮拉动制动踏板，制动踏板使推杆前移产生制动；所述制动电机的输出轴连接减速器的输入轴，减速器的输出轴连接单向离合器的输入轴，单向离合器的输出轴连接皮带轮；皮带轮通过拉线与制动踏板连接；推杆的一端固定在制动踏板上；制动踏板的上端设置有回位弹簧。本发明的制动装置包括单向离合器的结构设计巧妙，成本可控，可与控制电路很好配合，确保安全行驶控制系统有效。

公开(公告)号：CN107878196A

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201711108195.1

申请日：2017-11-08

申请人： 中科院合肥技术创新工程院

发明人： 刘跃 ,  袁胜 ,  江如海 ,  黄如林

IPC分类号： B60K31/00

CPC分类号： B60K31/00 ,  B60K2031/0091

摘要： 本发明公开了一种汽车主动限速控制器，包括AD转换模块、CAN接口模块、运算模块、DA转换模块、继电器、切换开关和语音提示模块。AD转换模块采集电子油门踏板信号；CAN接口模块读取车速和最高限速信号；运算模块计算油门修正量，并分别与电子油门踏板信号相加，得到修正后的电子油门信号；DA转换模块输出修正后的电子油门信号；继电器的常闭触点与电子油门踏板信号线相连，常开触点与DA转换模块的输出相连，控制线圈由切换开关控制；继电器的输出为汽车主动限速控制器最终的输出；语音提示模块根据超速情况，发出相应的语音提示。本发明通过减少对车辆的改造即可实现车辆的限速，并易于故障隔离。

公开(公告)号：CN103796910B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201180072158.4

申请日：2011-07-07

申请人： 劳欧·帕瑞堤

发明人： 劳欧·帕瑞堤

IPC分类号： B62K15/00 ,  B62K5/05 ,  B62K5/027 ,  B62K3/00 ,  B62D61/06

CPC分类号： B60K31/02 ,  B60K2031/0091 ,  B60L11/1805 ,  B62K3/002 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K15/006 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  Y02T10/7005

摘要： 本发明提供一种轻便式可折叠电动马达三轮车，包括装有两个前轮和一驱动后轮的底架、驱动所需的电动马达、用以将电流提供给马达的供电电池，以及转向轴，转向轴包括方向盘。三轮车以从未折叠配置转变成折叠配置，未折叠配置使位于底架上的使用者能够骑乘三轮车，折叠配置确保使用者能够抓住方向盘以使三轮车在其两个前轮上滚动，同时保持后轮离开地面。三轮车包括测量车速的速度计和一个减速/制动命令单元，减速/制动命令单元连接到速度计上且当马达的速度超过在20km/h与30km/h之间变化的预设速度时，减速/制动命令单元适合于命令将马达转换成提供到电池的电流的产生器，因此作为变成产生器的马达充当制动器的结果，使三轮车减速。

公开(公告)号：CN105691397A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201410710382.7

申请日：2014-11-28

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 金承范

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/18 ,  B60W10/06

CPC分类号： F16H63/50 ,  B60K2031/0091 ,  B60W30/146 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12

摘要： 本发明公开了一种控制车辆驱动的方法和系统。控制车辆驱动的方法可包括：确定车辆速度是否超过预定速度；确定加速器位置传感器(APS)的信号是否作为加速器踏板的信号输入；确定刹车位置传感器(BPS)的信号是否作为刹车踏板的信号输入；确定在APS的信号输入的状态下BPS的信号在输入的同时是否与APS的信号重叠超过预定时间；确定在BPS的信号首先输入的状态下APS的信号在输入的同时是否与BPS的信号重叠超过预定时间；以第一智能踏板控制模式驱动发动机并且执行第二智能踏板控制模式。

公开(公告)号：CN104271371B

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201380022482.4

申请日：2013-04-29

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 关谷重信 ,  D.汤普森

IPC分类号： B60G17/0185

CPC分类号： B62D7/148 ,  B60K2031/0091 ,  B60W2550/147

摘要： 本发明公开了一种车辆的后束控制(RTC)系统及方法，其包括用于向所述车辆的后轮施加后转向的后致动器以及用于测量所述后轮的各个束角的后传感器。所述系统还包括确定所述RTC系统何时已失效的RTC失效模块，以及确定所述车辆是否正在遭遇不良路面状况的路况确定模块。一种设置在所述车辆上的电子控制单元(ECU)，其被配置成在所述RTC失效模块确定所述RTC系统已失效并且所述路况确定模块确定所述车辆正在遭遇不良路面状况时对所述车辆施加速度限制。

公开(公告)号：CN104781124A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201380059048.3

申请日：2013-10-28

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 井上拓哉 ,  菅野健 ,  后闲利通

IPC分类号： B60W30/09 ,  B60R21/00 ,  B60W30/06 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00

CPC分类号： B60W30/18009 ,  B60K2031/0091 ,  B60R21/00 ,  B60W30/06 ,  B60W30/09 ,  B60W30/146 ,  B60W50/10 ,  B60W2420/42 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/0605 ,  F02D11/105 ,  F02D29/02 ,  F02D41/021 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  G01S19/42 ,  B60R1/00 ,  B60R2300/302 ,  B60R2300/305 ,  B60R2300/607 ,  B60R2300/806

摘要： 行驶控制控制器(10)基于在本车辆(V)的驱动方向上的前方存在的停车框(L0)，执行对与加速器操作量相对应的本车辆(V)的加速进行抑制的加速抑制控制。并且，在加速抑制控制的执行过程中，在检测出本车辆(V)处于停止状态的情况下，行驶控制控制器(10)逐渐解除加速抑制控制。另外，在加速抑制控制的解除过程中，在检测出本车辆(V)处于行进状态的情况下，行驶控制控制器(10)对加速抑制控制的行进状态检测时刻的解除状态进行保持。

公开(公告)号：CN104228833A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410244348.5

申请日：2014-06-04

申请人： 宝马股份公司

发明人： W·卡格雷尔 ,  T·帕泽瑙 ,  D·西默马赫

IPC分类号： B60W30/14 ,  B60W30/182 ,  B60W10/18 ,  B60W10/10 ,  B60W50/10

CPC分类号： B60W10/184 ,  B60K2031/0091 ,  B60W10/04 ,  B60W30/146 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/816 ,  B60W30/18 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/242 ,  B60W2710/30

摘要： 本发明涉及一种机动车中具有速度限制功能的驾驶员辅助系统。该驾驶员辅助系统设有用于速度限制功能的功能模块，在该功能模块中执行一些确定条件用以超过最高速度和用以重新减速到该最高速度的。另外，该功能模块还产生用于实施生成或提高制动力矩的措施的信号。在此，用于实施某一措施的信号可以是二进制信号(例如“禁止滑行运行”/“允许滑行运行”)，该信号仅以控制的形式加强减速。但是用于实施某一措施的信号也可以是一个形式上为调节的所要求的制动力矩曲线，用于在一个预先给定的时段之内达到所述最高速度。在第二种情况下，优选所述预先给定的时段小于一个界定的时间空档，在该时间空档中速度限制功能的警告干预在例外地允许超过最高速度期间被抑止。

公开(公告)号：CN103164971A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210540977.3

申请日：2012-12-14

申请人： 大陆汽车系统公司

发明人： D.特蒂克

IPC分类号： G08G1/09 ,  G08G1/0967

CPC分类号： H04W4/046 ,  B60K31/0058 ,  B60K2031/0091 ,  B60T7/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W2550/22 ,  G01S19/01 ,  G08G1/096725 ,  G08G1/096741 ,  G08G1/096783 ,  H04M1/72572 ,  H04M1/72577 ,  H04W4/06 ,  H04W4/16 ,  H04W4/90

摘要： 本发明涉及可配置的交通区控制系统。可配置的交通区控制系统（14）包括与交通区（10）相关联的发射器结构（16）。该发射器结构包括用于发射无线信号（20）的发射器（18），该无线信号（20）指示了该交通区的速度要求。在车辆（26）中提供了用于接收该无线信号的接收器结构（24），使得当车辆处于该交通区中时，基于该无线信号，该车辆的速度被自动控制到在该速度要求处或低于该速度要求。

公开(公告)号：CN103010215A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201210359137.7

申请日：2012-09-24

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 戈茨-菲利普·韦格纳 ,  乌尔斯·克里森 ,  雷纳·布许 ,  弗雷德里克·斯蒂芬

IPC分类号： B60W30/182 ,  B60W40/105 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W40/076

CPC分类号： G05D13/04 ,  B60K2031/0091 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/79

摘要： 本发明涉及在具有内燃发动机的机动车辆中根据机动车辆的驾驶员的推进请求或制动请求自动激活或关闭滑行操作模式的方法和装置，以本质上无推进的方式溜车的机动车辆处于滑行操作模式中，并且如果当前车辆速度超过阈值时，则关闭当前激活的滑行操作模式。根据本发明，阈值设置为最小车辆速度与速度的最大容许增量的总和。

公开(公告)号：CN109572428A

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201910039964.X

申请日：2019-01-16

申请人： 谢宝建

发明人： 谢宝建

IPC分类号： B60K31/00 ,  G08B3/10 ,  G08G1/01 ,  G08G1/056 ,  H04W4/021 ,  H04W4/029 ,  H04W4/44 ,  G01D21/02

CPC分类号： B60K31/00 ,  B60K2031/0091 ,  G01D21/02 ,  G08B3/10 ,  G08G1/0116 ,  G08G1/056 ,  H04W4/021 ,  H04W4/029 ,  H04W4/44

摘要： 本发明公开了一种新型车辆进出入厂区自动限速解决方案，其特征在于，该方案包括以下装置：微波基站和限速设备装置；所述微波基站由电源模块部分、电源模块部分、微波发生器、放大器、MCU处理器和天线组成。与现有技术相比，本发明通过微波超宽带无载波通迅技术的精准距离算法，从而实现数据交换，从微波基站传输至限速设备装置（内含微波接收端）；通过在进入厂区或者仓库的每个门口放至两个微波基站传输器，两个微波基站安装时直线距离分开1.5米左右，1字型排列；微波基站与限速设备装置（内含微波接收端）是通过精准距离算法及ID的数据上传，从而达到微波接收端的顺序排列有所不一样,从而实现进出厂区及仓库的判断，限速设备装置（内含微波接收端）实现不同速度自动限速。