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公开(公告)号：CN100520121C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200680005734.2
申请日：2006-03-20
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H57/0404 , F16H57/0452 , F16H57/0476 , F16H61/0009 , Y02T10/6239
摘要： 本发明提供一种油压回路装置及使用了它的混合动力驱动装置。其中，在从阀体(10a)的阀孔(20c、20d)偏移的位置上配置排油孔(25c、25d)。排油孔具有烟筒状的较长的空间，这样即使从电机剥离下来的绝缘材料(清漆等)漂浮于油中，仍可以减少从排油孔(25c、25d)向排油室(24c、24d)内侵入。
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公开(公告)号：CN101208544A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200680023034.6
申请日：2006-10-16
CPC分类号： F04C2/102 , F04C11/001 , F04C2270/701 , F16H61/0031 , F16H2061/004 , F16H2312/14
摘要： 一种驱动装置(40)，用于驱动包括在安装于车辆(10)上的变速器(30)中的离合器(B1，B2)，该驱动装置(40)包括：泵送待供应至离合器(B1，B2)的工作油的第一泵(MOP)；第一止回阀(46)，其设置在所述第一泵(MOP)的输出侧；和空气排出部分(68a)，其形成在所述第一泵(MOP)和所述第一止回阀(46)之间的通道中，并且能够随着所述第一泵(MOP)的驱动而将混入所述通道中的空气排出。
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公开(公告)号：CN101346554B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200680048576.9
申请日：2006-11-24
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D65/12 , F16H63/30
CPC分类号： F16D25/123 , F16D13/683 , F16D13/74 , F16D2300/06 , F16H57/0482
摘要： 本发明目的在于提供摩擦接合装置，其中润滑油供给孔穿设在与多个第一环状片花键嵌合的第一部件上。设置在多个第一环状片的润滑油槽，针对于各润滑油槽所对应的各花键而言，在第一环状片的表背两面的至少一面侧不与花键重叠，因此从润滑油供给孔中流出的润滑油，不会集中在各润滑油槽而向外周方向流动，而是在圆周方向分散，从第一环状片的内周向外周流动。由此，由于润滑油的轴线方向的流动引起的、在使第二环状片与第一环状片的摩擦片接触的方向的力被抑制，从而降低了阻力矩。
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公开(公告)号：CN101243275A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200680030594.4
申请日：2006-10-25
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/486 , F16H61/0021 , F16H2037/0873 , F16K15/044 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
摘要： 本发明提供一种可防止设置在由行驶系统的驱动源驱动的机械式泵与电动泵的两系统的油压供给路上的单向阀的偏磨耗，从而降低供给压的压力损失的车辆用传动装置。设置在从机械式泵出来的供给油路上的单向阀(70)，以其轴线方向作为重力方向而将阀外壳(72)固定安装于变速箱(41)，而被配置于阀体(40)与阀外壳(72)之间。来自变速箱的油压供给路的油从阀外壳(72)的阀座(72a)沿着凹槽(72b)在轴线方向流下，并从下端的流出口(76a、76c)流出到阀体(40)的油压供给路中。球体(73)沿轴线可在阀座(72a)与挡块部(75a)之间移动。
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公开(公告)号：CN101346554A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200680048576.9
申请日：2006-11-24
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D65/12 , F16H63/30
CPC分类号： F16D25/123 , F16D13/683 , F16D13/74 , F16D2300/06 , F16H57/0482
摘要： 本发明目的在于提供摩擦接合装置，其中润滑油供给孔穿设在与多个第一环状片花键嵌合的第一部件上。设置在多个第一环状片的润滑油槽，针对于各润滑油槽所对应的各花键而言，在第一环状片的表背两面的至少一面侧不与花键重叠，因此从润滑油供给孔中流出的润滑油，不会集中在各润滑油槽而向外周方向流动，而是在圆周方向分散，从第一环状片的内周向外周流动。由此，由于润滑油的轴线方向的流动引起的、在使第二环状片与第一环状片的摩擦片接触的方向的力被抑制，从而降低了阻力矩。
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公开(公告)号：CN101128689A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200680005734.2
申请日：2006-03-20
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H57/0404 , F16H57/0452 , F16H57/0476 , F16H61/0009 , Y02T10/6239
摘要： 本发明提供一种油压回路装置及使用了它的混合动力驱动装置。其中，在从阀体(10a)的阀孔(20c、20d)偏移的位置上配置排油孔(25c、25d)。排油孔具有烟筒状的较长的空间，这样即使从电机剥离下来的绝缘材料(清漆等)漂浮于油中，仍可以减少从排油孔(25c、25d)向排油室(24c、24d)内侵入。
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公开(公告)号：CN110203055A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910147856.4
申请日：2019-02-28
摘要： 本发明提供一种传动装置，其能够抑制辐射声音向外部发出，并能够实现小型轻型化及成本降低。包括壳体(30)、外罩(31)及中央支承件(32)，所述壳体构成变速驱动桥壳(8)的外壳的一部分，所述外罩构成所述外壳的另一部分，所述中央支承件分隔变速驱动桥壳的内部，壳体在马达收容部(36)的内部配置有马达(2)，利用外壁部(37)支承马达的转子轴(21)的一端(21a)，并且固定马达的定子(34)，外罩在齿轮收容部(49)的内部配置有动力分配机构(9)，利用分隔壁部(50)支承动力分配机构的旋转轴的一端(35a、16)，中央支承件安装于壳体的内部或外罩的内部，支承转子轴的另一端(21b)以及旋转轴的另一端(35b)，将壳体和外罩紧固为一体。
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公开(公告)号：CN101243275B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200680030594.4
申请日：2006-10-25
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/486 , F16H61/0021 , F16H2037/0873 , F16K15/044 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
摘要： 本发明提供一种可防止设置在由行驶系统的驱动源驱动的机械式泵与电动泵的两系统的油压供给路上的单向阀的偏磨耗，从而降低供给压的压力损失的车辆用传动装置。设置在从机械式泵出来的供给油路上的单向阀(70)，以其轴线方向作为重力方向而将阀外壳(72)固定安装于变速箱(41)，而被配置于阀体(40)与阀外壳(72)之间。来自变速箱的油压供给路的油从阀外壳(72)的阀座(72a)沿着凹槽(72b)在轴线方向流下，并从下端的流出口(76a、76c)流出到阀体(40)的油压供给路中。球体(73)沿轴线可在阀座(72a)与挡块部(75a)之间移动。
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公开(公告)号：CN118219808A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311589150.6
申请日：2023-11-24
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种能够使从内燃机传递给驱动轮的最大驱动转矩增大的车辆。车辆(Ve)配备有：从内燃机(1)被传递转矩的输入构件(2)；能够传递转矩地与驱动轮连接的输出构件(5)；产生反作用力转矩的反作用力机构(4)；以及差动机构(3)，所述差动机构(3)具有：连接有输入构件(2)的输入部件(9)、连接有输出构件(5)的输出部件(7)、以及与反作用力机构(4)连接且从反作用力机构(4)被传递反作用力转矩的反作用部件(6)，其中，在输入构件(2)与输出构件(5)之间，配备有将输入构件(2)的转矩放大并传递给输出构件(5)的变矩器(28)。
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