-
公开(公告)号：CN105793609B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201480065662.5
申请日：2014-12-24
IPC分类号： F16H3/66 , F16H3/62 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC分类号： F16H3/663 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要： 具有例如10个前进挡等的多级变速挡的自动变速器的跳挡要对多个接合构件进行操作，变速操作复杂，难以快速地作出响应。在使3个离合器(C1、C3、C4)接合来完成作为直接挡的7挡后，也使在该7挡中剩余的其他离合器(C2)也接合。在跳挡例如从7挡变速至5挡的情况下，在使离合器(C1)分离且使其他离合器(C2)接合的状态下，对离合器(C3)进行分离控制，并且对制动器(B1)进行接合控制，来完成5挡。由此，从直接挡的变速操作变得容易，从而能够快速地作出响应。
-
公开(公告)号：CN105378338B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201480040241.7
申请日：2014-03-27
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要： 本发明主要目的在于提供一种能够使动力的传递效率和驾驶性能都提高并且抑制大型化的多挡变速器，本发明的自动变速器(20)具有单小齿轮式的第一以及第二行星齿轮(21、22)、包括单小齿轮式的第三以及第四行星齿轮(23、24)的辛普森型的复合行星齿轮系(25)、第一～第四离合器(C1～C4)、第一以及第二制动器(B1、B2)，第一行星齿轮(21)的第一行星架(21c)与输入轴(20i)连接，第一行星齿轮(21)的第一齿圈(21r)通过第一离合器(C1)与输出轴(20o)选择性地连接。
-
公开(公告)号：CN105793609A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065662.5
申请日：2014-12-24
IPC分类号： F16H3/66 , F16H3/62 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC分类号： F16H3/663 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要： 具有例如10个前进挡等的多级变速挡的自动变速器的跳挡要对多个接合构件进行操作，变速操作复杂，难以快速地作出响应。在使3个离合器(C1、C3、C4)接合来完成作为直接挡的7挡后，也使在该7挡中剩余的其他离合器(C2)也接合。在跳挡例如从7挡变速至5挡的情况下，在使离合器(C1)分离且使其他离合器(C2)接合的状态下，对离合器(C3)进行分离控制，并且对制动器(B1)进行接合控制，来完成5挡。由此，从直接挡的变速操作变得容易，从而能够快速地作出响应。
-
公开(公告)号：CN105378338A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480040241.7
申请日：2014-03-27
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要： 本发明主要目的在于提供一种能够使动力的传递效率和驾驶性能都提高并且抑制大型化的多挡变速器，本发明的自动变速器(20)具有单小齿轮式的第一以及第二行星齿轮(21、22)、包括单小齿轮式的第三以及第四行星齿轮(23、24)的辛普森型的复合行星齿轮系(25)、第一～第四离合器(C1～C4)、第一以及第二制动器(B1、B2)，第一行星齿轮(21)的第一行星架(21c)与输入轴(20i)连接，第一行星齿轮(21)的第一齿圈(21r)通过第一离合器(C1)与输出轴(20o)选择性地连接。
-
公开(公告)号：CN116653917A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211584707.2
申请日：2022-12-09
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/40
摘要： 本发明公开了一种车辆的控制装置，其配置为：在内燃机通过起动器起动之后，实施滑差控制，在该滑差控制中，将用于通过液压控制机构使断接离合器接合的指示液压设为以下那样的指示液压而使所述断接离合器接合，该指示液压即为：将所述内燃机的转速维持在比避免所述内燃机停止的下限转速高的转速的指示液压。此外，所述车辆的控制装置配置为：在所述内燃机的转速与所述电动机的转速之差小于预先设定的阈值的情况下，实施接合完成控制，在该接合完成控制中，使用于使所述断接离合器接合的指示液压从所述滑差控制中的指示液压上升到使所述断接离合器的接合完成的指示液压。
-
公开(公告)号：CN114771496A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210063175.1
申请日：2022-01-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/15
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在选择了全轮驱动模式时，不易给驾驶员带来不适感。当在发动机为停止状态时的主驱动轮驱动模式下选择了全轮驱动模式的情况下，在从主驱动轮驱动模式向全轮驱动模式的切换完成之前，维持发动机的停止状态，在由驾驶员进行了用于使混合动力车辆行驶的预定操作之后启动发动机，因此避免同时执行向全轮驱动模式的切换和发动机启动，防止冲击的产生，另外，基于与发动机启动相关联的驾驶员的操作启动发动机。由此，在选择了全轮驱动模式时，能够不易给驾驶员带来不适感。
-
公开(公告)号：CN104736900B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201480002657.X
申请日：2014-01-03
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/686 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2061/0093 , F16H2061/0455
摘要： 在用于车辆的变速控制设备中，由于对自动变速器用的运动方程式，将转矩分担率设定作为约束条件，因此，可实施在转矩传输中的合适控制(认为所述控制在变速控制中是困难的)，且也可解出运动方程式。而且，当必须确定至少四个控制操作量以实现两个变速目标值时，根据另外的离合器转矩如何作用于变速的进行，另外的接合装置被归类到接合侧离合器和释放侧离合器中的任一个中，因此，除了根据在接合侧离合器和释放侧离合器之间的转矩分担率来实现转矩分担之外，归类到相同侧的多个接合装置间的转矩分担可任意地设定。结果，可确定相应的控制操作量。
-
公开(公告)号：CN104508332B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280075073.6
申请日：2012-07-31
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W30/19 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0093
摘要： 本发明提供一种车辆的变速控制装置，其即使在相对于两个变速目标值而存在三个控制操作量的情况下，也使用变速模型来执行自动变速器的所需的变速。由于作为自动变速器的运动方程式的约束条件对转矩分担率进行了设定，因此适合于对在变速控制中被设为较难的卡合装置的转矩的传递进行控制，并且能够求解该方程。换言之，由于将表现了转矩的传递的转矩分担率设为了约束条件，因此针对任意的变速模式均能够由一个变速模型来进行应对。
-
公开(公告)号：CN104718402A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201480002730.3
申请日：2014-01-03
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0081 , F16H2061/0093 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , Y10T477/693635 , Y10T477/693636 , Y10T477/693637 , Y10T477/6937 , Y10T477/69373
摘要： 表示转矩交换的转矩分担率被设定为自动变速器的运动方程式的约束条件，这样适于控制在变速控制中较难控制的在接合装置之间的转矩交换，且解出运动方程式是可能的。换句话说，通过使用预定的变速模式来处理任何变速样式是可能的。而且，在进行释放两个元件且接合两个元件的变速时，实行均是释放一个元件且接合一个元件的第一变速和第二变速，这样三个控制操作量用在第一变速和第二变速中的每一个中，结果解出运动方程式是可能的。
-
公开(公告)号：CN103987938A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075387.1
申请日：2011-12-09
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02B37/16 , F02D41/023 , F02D41/04 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
摘要： 提供一种在具备带有增压器的发动机和自动变速器的车辆中能够既避免驱动力的响应性恶化又减少变速冲击的车辆用发动机控制装置。在增压器(54)的增压压力为预先设定的增压压力抑制阈值以上的情况下，增压压力抑制控制单元(108)在所述增压压力上升的过程中执行使电子节气门工作以使该增压压力停止上升的增压压力抑制控制。并且，在自动变速器(12)的变速期间，该变速的变速进行度越接近变速结束，则增压压力抑制控制限制单元(110)越对所述增压压力抑制控制中的电子节气门的向关闭方向的工作进行限制。因此，在自动变速器(12)的变速末期难以产生因执行所述增压压力抑制控制而引起的发动机转矩的急剧变动，因此能够减少变速冲击。另外，由于并非在自动变速器(12)的变速期间一律使所述增压压力降低，所以能够避免驱动力的响应性恶化。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
73 条记录 (耗时 0.079 秒)
