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公开(公告)号：CN103009978B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201110449634.1
申请日：2011-12-29
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0427 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开用于车辆的高压电池组设备，其包括具有安装在车辆的中央控制台中的第一和第二电池组的冷却装置。通过分配管道可以均匀冷却第一和第二电池组以提高冷却性能，其使所使用的冷却风扇的数目最小化。由于使冷却风扇的数目最小化并且不使用排放管道，所以可以实现重量减少和成本节省。
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公开(公告)号：CN103009978A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201110449634.1
申请日：2011-12-29
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0427 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开用于车辆的高压电池组设备，其包括具有安装在车辆的中央控制台中的第一和第二电池组的冷却装置。通过分配管道可以均匀冷却第一和第二电池组以提高冷却性能，其使所使用的冷却风扇的数目最小化。由于使冷却风扇的数目最小化并且不使用排放管道，所以可以实现重量减少和成本节省。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102815203A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201110417907.4
申请日：2011-11-10
CPC classification number: B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开一种用于电动车辆的电池冷却结构，其可通过在电池周围形成冷却通道并且吹入空气来冷却安装于电动车辆内的多个电池。在本发明所公开的用于电动车辆的冷却结构中，第一电池组沿着车辆的纵向布置在车辆中的第一排座椅之间；设置第一电池壳体，其被配置成允许空气从车辆的内部流经第一电池壳体并且沿纵向形成以容纳第一电池组；以及第一风扇，布置在第一电池壳体内以使车内的空气流入第一电池壳体中，在对第一电池组进行冷却之后将空气排放至行李箱。
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公开(公告)号：CN106410879A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510896847.7
申请日：2015-12-08
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/00 , B60L11/1851 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/22 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , H02J7/0032 , H02J7/0036 , H02J2007/004
Abstract: 本发明提供用于车辆的电池管理系统，该电池管理系统通过操作连接在电池和电子负载之间的继电器来阻止电池的电流消耗，从而阻止电池的过度放电。电池管理系统包括感测单元和继电器，所述感测单元配置成测量车辆电池的电流和电压，所述继电器连接在车辆电池和车辆的电子单元之间。此外，控制器配置成接收来自感测单元的数据以关断继电器。
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公开(公告)号：CN102856525A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201110349457.X
申请日：2011-10-31
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/347 , H02J7/0029
Abstract: 本发明提供一种环境友好型车辆的单元电池保护装置，其具有由单元电池构成的电池组和管理电池组的电力的电池管理系统。具体地，该单元电池保护装置包括：容纳连接单元电池与电池管理系统的多条电线的线束；和布置在线束的电线上的熔断器。这些熔断器被配置成由非正常高压切断以便在外部冲击或震动施加到该单元模块时，防止由于与单元电池连接的电线发生短路而引起爆炸，由此确保驾驶者和乘客的安全。
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公开(公告)号：CN103515155B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201210520152.5
申请日：2012-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01H51/04 , H01H47/00 , G01R31/327
CPC classification number: H01H50/00 , G01R31/3278 , H01H9/167 , H01H47/002 , H01H51/065 , H01H59/0009 , H02H9/001 , Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆电池系统的继电器模块，其包括：可移动单元，其被配置成通过继电器内的线圈所产生的磁场和复位弹簧而被移动，并控制继电器电极之间的电连接状态；以及安装在可移动单元和固定单元之间的微传感器，所述微传感器相对于可移动单元保持固定位置，并且被配置成取决于可移动单元相对于固定单元的位置变化而诱发电物理量的变化。
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公开(公告)号：CN103515155A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210520152.5
申请日：2012-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01H51/04 , H01H47/00 , G01R31/327
CPC classification number: H01H50/00 , G01R31/3278 , H01H9/167 , H01H47/002 , H01H51/065 , H01H59/0009 , H02H9/001 , Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆电池系统的继电器模块，其包括：可移动单元，其被配置成通过继电器内的线圈所产生的磁场和复位弹簧而被移动，并控制继电器电极之间的电连接状态；以及安装在可移动单元和固定单元之间的微传感器，所述微传感器相对于可移动单元保持固定位置，并且被配置成取决于可移动单元相对于固定单元的位置变化而诱发电物理量的变化。
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