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公开(公告)号：CN102668364B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080052805.0
申请日：2010-11-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02P9/10 , H02J7/1461 , H02P29/0241 , H02P2101/45 , H02P2201/03
Abstract: 在一种用于在运行用于多相交流电流的同步整流器（29）时降低甩负载过电压的方法中，所述同步整流器具有一定数量的输入端（60.1至60.5），该数量与交流电流的交流电流相（A至E）的数量相应，以及至少两个用于提供直流电流的输出端（B+，B-），其中在每个输入端（60.1至60.5）分别连接一个交流电流相（A至E）并且根据控制器件每个输入端（60.1至60.5）电选择地通过有源开关元件（MOSFET，IGBT）与第一输出端（B+）或第二输出端（B-）连接。
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公开(公告)号：CN102957371B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201210283632.4
申请日：2012-08-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H02P9/48
CPC classification number: H02P9/48
Abstract: 本发明涉及一种用于避免机动车的车用电路中的过电压的方法，其中所述车用电路作为电源具有与内燃机相耦合的电机（100）和机动车蓄电池（30），其中所述电机具有定子绕组（11）、转子绕组（12）和分配给所述转子绕组（12）的用于对通过所述转子绕组（12）流动的励磁电流进行控制的场调节器（15），其中当与所述电机（100）的转速（nG）相当的转速（nK）低于转速阈值并且与所述机动车蓄电池（30）的温度相当的温度（TK）低于温度阈值时，将由所述电机（100）产生的电压限制到上面的电压阈值。
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公开(公告)号：CN104682682A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410715937.7
申请日：2014-12-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 识别有源桥式整流器至少一个有源开关元件功能中的缺陷。本发明涉及一种用于识别机动车车载电网（10）的有源桥式整流器（40）的至少一个有源开关元件（41a－41f）的功能中的缺陷的方法，所述有源桥式整流器将一定数量的交流电压（u（v））转化为直流电压（u（b+））。交流电压（u（v））和直流电压（u（b+））中的至少一个的电压变化曲线被检测。基于电压变化曲线中的一个或多个的最大值和/或最小值相互之间的和/或与预先给定的值的比较，确定至少一个有源开关元件（41a－41f）的功能中存在缺陷。用于实施相应的方法的装置同样是本发明的主题。
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公开(公告)号：CN103373302B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201310137386.6
申请日：2013-04-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 索恩格汽车德国有限责任公司
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆车载电网（100），具有拥有不同电压水平的至少一个第一子网（110）和第二子网（120），其中第一子网（110）具有发电机装置（1），该发电机装置被设计为向第一子网（110）馈送第一子网电压，其中发电机装置（1）具有电激励的发电机（20），该发电机具有激励绕组（22）和用于控制该激励绕组（22）的发电机调节器（10），其中激励绕组（22）与第二子网（120）连接并且由第二子网（120）向该激励绕组（22）供应第二子网电压。
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公开(公告)号：CN103635349B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280031962.2
申请日：2012-06-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , H02P3/14 , H02P3/18 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于运行在机动车中与内燃机耦合的电机的方法，其中所述电机具有定子绕组、转子绕组、配属于所述转子绕组的场调节器和后置于所述定子绕组的变流器，所述变流器具有可触发的开关元件，其中取决于所述电机的当前运行模式预先确定通过所述转子绕组的激励电流，其中所述电机在第一发电机运行模式下作为发电机运行，以便制动所述机动车，其中存储在此回收的制动能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103168418A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201180052001.5
申请日：2011-09-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02M7/2173 , H02J7/1446 , H02J7/1492 , H02P9/105 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种用于减少由内燃机的旋转不均匀性引起的、由内燃机驱动的发电机的输出电压的纹波的方法，该发电机具有定子绕组、转子绕组、被分配给转子绕组的用于调节发电机的输出电压的场调节器和带有可操控的开关元件的连接在下游的变流器，其中为了减少电压纹波通过相对应地操控变流器的开关元件而在定子侧调节发电机的输出电压。
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公开(公告)号：CN102957371A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210283632.4
申请日：2012-08-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H02P9/48
CPC classification number: H02P9/48
Abstract: 本发明涉及一种用于避免机动车的车用电路中的过电压的方法，其中所述车用电路作为电源具有与内燃机相耦合的电机（100）和机动车蓄电池（30），其中所述电机具有定子绕组（11）、转子绕组（12）和分配给所述转子绕组（12）的用于对通过所述转子绕组（12）流动的励磁电流进行控制的场调节器（15），其中当与所述电机（100）的转速（nG）相当的转速（nK）低于转速阈值并且与所述机动车蓄电池（30）的温度相当的温度（TK）低于温度阈值时，将由所述电机（100）产生的电压限制到上面的电压阈值。
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公开(公告)号：CN103168418B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201180052001.5
申请日：2011-09-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02M7/2173 , H02J7/1446 , H02J7/1492 , H02P9/105 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种用于减少由内燃机的旋转不均匀性引起的、由内燃机驱动的发电机的输出电压的纹波的方法，该发电机具有定子绕组、转子绕组、被分配给转子绕组的用于调节发电机的输出电压的场调节器和带有可操控的开关元件的连接在下游的变流器，其中为了减少电压纹波通过相对应地操控变流器的开关元件而在定子侧调节发电机的输出电压。
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公开(公告)号：CN103635349A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280031962.2
申请日：2012-06-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , H02P3/14 , H02P3/18 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于运行在机动车中与内燃机耦合的电机的方法，其中所述电机具有定子绕组、转子绕组、配属于所述转子绕组的场调节器和后置于所述定子绕组的变流器，所述变流器具有可触发的开关元件，其中取决于所述电机的当前运行模式预先确定通过所述转子绕组的激励电流，其中所述电机在第一发电机运行模式下作为发电机运行，以便制动所述机动车，其中存储在此回收的制动能量。
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公开(公告)号：CN103373302A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310137386.6
申请日：2013-04-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆车载电网（100），具有拥有不同电压水平的至少一个第一子网（110）和第二子网（120），其中第一子网（110）具有发电机装置（1），该发电机装置被设计为向第一子网（110）馈送第一子网电压，其中发电机装置（1）具有电激励的发电机（20），该发电机具有激励绕组（22）和用于控制该激励绕组（22）的发电机调节器（10），其中激励绕组（22）与第二子网（120）连接并且由第二子网（120）向该激励绕组（22）供应第二子网电压。
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