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公开(公告)号：CN103958884B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201280056964.7
申请日：2012-11-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02P9/08 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N11/087 , F02N2011/0885 , H02J7/163 , H02P2101/45 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于运行一用于机动车的车载网络的能量供给单元（200）的方法，其中，所述能量供给单元（200）具有一电发生器（10），所述电发生器具有一带有定子绕组的定子和一带有转子绕组（1）的转子以及一配属于所述转子绕组（1）的场调节器（2），所述场调节器用于预设经过所述转子绕组（2）流动的电流，其中，所述电发生器（10）在不预设一经过所述转子绕组（1）的电流的情况下被置于转动中，由此产生一启动电压，其中，利用所述启动电压来供给所述能量供给单元（100、200）或所述车载网络的至少一个部件（1、2、5、6、11）。
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公开(公告)号：CN105745836A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062267.1
申请日：2014-11-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.埃申哈根
CPC classification number: H02P9/006 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , H02H5/105 , H02P6/12 , H02P29/0241 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有换流器（115）的电机（110）的方法，所述电机（110）与参考地电势（UB）电连接，其中监视参考地电势（UB）与基准地电势（UR）之间的地电压差，并且其中当地电压差达到上限值时，电机（110）在输出电流的运行状态下运行，并且其中当地电压差达到下限值时，电机（110）在不输出电流的运行状态下运行。
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公开(公告)号：CN102484443B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201080038887.3
申请日：2010-08-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H02P7/291
CPC classification number: H02P7/29
Abstract: 本发明涉及一种利用脉冲式控制信号、尤其是利用脉冲式电压信号或者利用脉冲式电流信号控制电动机的设备，包括：用于将恒定的信号转换为脉冲式控制信号的开关元件（105），其中该开关元件（105）能转换到具有第一电阻值的第一开关状态并且能转换到具有第二电阻值的第二开关状态；以及控制设备（107,117），该控制设备设计为将开关元件在转换到第二开关状态时转换到具有第三电阻值的状态，该第三电阻值小于第二电阻值。
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公开(公告)号：CN103373302A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310137386.6
申请日：2013-04-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆车载电网（100），具有拥有不同电压水平的至少一个第一子网（110）和第二子网（120），其中第一子网（110）具有发电机装置（1），该发电机装置被设计为向第一子网（110）馈送第一子网电压，其中发电机装置（1）具有电激励的发电机（20），该发电机具有激励绕组（22）和用于控制该激励绕组（22）的发电机调节器（10），其中激励绕组（22）与第二子网（120）连接并且由第二子网（120）向该激励绕组（22）供应第二子网电压。
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公开(公告)号：CN103010041A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210354039.4
申请日：2012-09-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60R16/03 , F02N11/08 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , H02J1/08 , H02J7/1423
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的双蓄能器车用电路（10）的方法，所述双蓄能器车用电路（10）具有两条通过直流变压器（13）相连接的分电路（11、12）和一台发电机（14），其中所述两条分电路（11、12）中的第一分电路（11）包括第一蓄能器（15）并且所述两条分电路（11、12）中的第二分电路（12）包括第二蓄能器（17）、用于起动机动车的内燃机的起动机（16）以及至少一个负载（18），其中在所述发电机（14）不在运行中的时间间隔里并且/或者就在起动所述机动车的内燃机之前借助于所述第一蓄能器（15）通过所述直流变压器（13）的输出电压的提高至少暂时地将所述第二分电路（12）的电压提升到比所述第二蓄能器（17）的能斯脱电压（U2）高的起动电压（U3）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102562405B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201110389485.4
申请日：2011-11-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02N15/06 , F02N11/0851 , F02N2200/047 , F02N2200/048
Abstract: 本发明涉及用于运行机动车的启动器的方法和装置。在用于运行机动车的启动器（301）的方法中，检测启动器小齿轮（303）的位置并且根据所检测到的位置来调整所述启动器小齿轮（303）的进给。此外，本发明涉及一种用于运行机动车的启动器（301）的装置（101）。
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公开(公告)号：CN104097596A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410139794.X
申请日：2014-04-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.埃申哈根
CPC classification number: B60R16/03 , B60L3/0046 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , H02J1/08 , H02J2001/008 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233
Abstract: 本发明涉及机动车多电压车用电路及其运行方法和实现该方法的机构。对于所述方法来说，多电压车用电路具有能以第一工作电压运行的第一分电路和能以第二工作电压运行的第二分电路，第一和第二工作电压相同或不同，可选电流能由第一分电路馈入第二分电路中或能由第二分电路馈入第一分电路中，且至少一个电的负载能耦合到第一分电路上且能从第一分电路退耦。方法包括特殊运行模式，其中通过将至少一个电的负载耦合到第一分电路上引起的负的负荷跃变通过将电流由第二分电路馈入到第一分电路中且通过至少一个电的负载从第一分电路退耦这种情况引起的正的负荷跃变通过将电流由第一分电路馈入到第二分电路中这种方式相应地在馈入时间间隔范围内得到抵消。
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公开(公告)号：CN105745836B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201480062267.1
申请日：2014-11-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 索恩格汽车德国有限责任公司
Inventor： M.埃申哈根
IPC: H02P29/032 , H02H5/10
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有换流器（115）的电机（110）的方法，所述电机（110）与参考地电势（UB）电连接，其中监视参考地电势（UB）与基准地电势（UR）之间的地电压差，并且其中当地电压差达到上限值时，电机（110）在输出电流的运行状态下运行，并且其中当地电压差达到下限值时，电机（110）在不输出电流的运行状态下运行。
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公开(公告)号：CN104097596B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201410139794.X
申请日：2014-04-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 索恩格汽车德国有限责任公司
Inventor： M.埃申哈根
Abstract: 本发明涉及机动车多电压车用电路及其运行方法和实现该方法的机构。对于所述方法来说，多电压车用电路具有能以第一工作电压运行的第一分电路和能以第二工作电压运行的第二分电路，第一和第二工作电压相同或不同，可选电流能由第一分电路馈入第二分电路中或能由第二分电路馈入第一分电路中，且至少一个电的负载能耦合到第一分电路上且能从第一分电路退耦。方法包括特殊运行模式，其中通过将至少一个电的负载耦合到第一分电路上引起的负的负荷跃变通过将电流由第二分电路馈入到第一分电路中且通过至少一个电的负载从第一分电路退耦这种情况引起的正的负荷跃变通过将电流由第一分电路馈入到第二分电路中这种方式相应地在馈入时间间隔范围内得到抵消。
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公开(公告)号：CN103373302B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201310137386.6
申请日：2013-04-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 索恩格汽车德国有限责任公司
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆车载电网（100），具有拥有不同电压水平的至少一个第一子网（110）和第二子网（120），其中第一子网（110）具有发电机装置（1），该发电机装置被设计为向第一子网（110）馈送第一子网电压，其中发电机装置（1）具有电激励的发电机（20），该发电机具有激励绕组（22）和用于控制该激励绕组（22）的发电机调节器（10），其中激励绕组（22）与第二子网（120）连接并且由第二子网（120）向该激励绕组（22）供应第二子网电压。
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