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公开(公告)号：CN104103785B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201410165332.5
申请日：2014-04-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M10/613 , H01M2/1077 , H01M10/625 , H01M10/647
Abstract: 根据本发明提供一种装置(30)以用于容纳多个蓄电池单池(20)。此外，根据本发明提供一种蓄电池模块(10)和一种机动车。根据本发明提供的装置(30)是耐化学腐蚀和耐热的并且不导电的。它的特征在于，该装置(30)在至少一个侧壁中和/或底板中具有切口(70)。该切口(70)在同时覆盖关键的位置的情况下允许多个单池的冷却和/或取决于温度的膨胀。此外该装置(30)适用于保护被容纳的多个蓄电池单池(20)不受振动和撞击，或者减小振动和撞击对被容纳的多个蓄电池单池(20)的影响。
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公开(公告)号：CN105051968B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201480010763.2
申请日：2014-02-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M10/658 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/6557 , H01M10/44
CPC classification number: B60L1/02 , B60L11/1864 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M10/658 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明涉及一种电池和车辆。在一种实施方式中，电池(1)包括至少一个电池电芯，优选锂离子电池电芯。电池(1)包括在隔热的外壳(1‑1)中的至少一个电池电芯(3‑1、...、3‑n)，其中，此外在外壳(1‑1)中设置电加热元件(6、9)和温度传感器(7)，并且电加热元件(6、9)和温度传感器(7)通过调节器(8)这样相互连接，即，加热元件(6)在冷却到或低于预先规定的最低温度的情况下以这种程度进行加热，使得最低温度得到保持或重新达到。电池(1)的特征在于，加热元件(6)实施为柔性带。这样可以使加热元件(6)紧贴地设置在电池电芯(3‑1、...、3‑n)上并由此高效地加热电池电芯。
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公开(公告)号：CN104364667B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201380029527.0
申请日：2013-05-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/3658 , G01R31/3662 , G01R31/3679 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明涉及一种用于确定蓄电池模块(130)的损耗状态的方法，该蓄电池模块(130)包含至少一个蓄电池单池，例如锂离子蓄电池单池，如其应用在电动车辆或混合动力车辆的牵引蓄电池(140)中，即应用在具有至少部分或有时电驱动的车辆中。该方法包括根据测量电流强度确定欧姆内阻。该蓄电池模块(100)能够与至少一个另外的蓄电池模块(100)串联地电地正向地或负向地连接或与该至少一个另外的蓄电池模块(100)电地分离。该方法的特征在于，该方法包括分离该蓄电池模块(100)且测量断开的电流环路中分离的蓄电池模块(100)的多个电流强度。在此确定损耗状态不损害该至少一个另外的蓄电池模块(100)的其他应用。
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公开(公告)号：CN103943799A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410022807.5
申请日：2014-01-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/1264 , H01M10/0525 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , H01M2/1235
Abstract: 本发明涉及用于在由车辆电池、尤其是用于混合动力车辆或电动车辆的受损的锂离子蓄电池释放气体时提供安全措施的设备，其中车辆电池安置在具有开口的体积空间内，该设备具有至少一个可用气体填充且具有多个开口的包覆元件，该包覆元件构造成在气体填充时膨胀到体积空间中，使得当包覆元件膨胀时该包覆元件的开口扩大并且包覆元件的内容物通过包覆元件的扩大的开口被输出到该体积空间中；该设备还具有至少一个用于填充包覆元件的装置，其构造成在收到触发信号时以二氧化碳气体至少部分地填充包覆元件，从而二氧化碳气体作为包覆元件的内容物至少部分地被输出到体积空间中。本发明还涉及具有该设备的安装空间和用于提供安全措施的方法。
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公开(公告)号：CN105981213B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580005803.9
申请日：2015-01-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H01M10/663 , H01M10/48 , B60L1/02 , B60L3/00 , B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明涉及一种用于对车辆(10)的电的储能装置(14)、尤其是可再充电的蓄电池进行调温的设备(16)，该设备(16)具有第一流体路径(24)，其汇入电的储能装置(14)的壳体中，并且该设备(16)具有用于车辆(10)的乘客舱(12)的调温的通风的通风装置(18)，其具有加热和/或制冷装置(30)以及第二流体路径(32)，其从至少一个加热和/或制冷装置(30)引导至乘客舱(30)中。规定在设备(16)中如此连接两条流体路径(24、32)，使得在两条流体路径(24、32)中的一条中的空气流在流体技术上独立于在两条流体路径(32、24)中的相应的另一条中的空气流，其中该设备(16)具有连接在两条流体路径(24、32)中的、用于在两条流体路径(24、32)中的空气流之间的纯粹的热交换的热交换器(44)。本发明还涉及一种相应的车辆(10)和一种相应的用于对车辆(10)的电的储能装置(14)进行调温的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105264686B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201480029143.3
申请日：2014-05-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/0431 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种由一定数量的蓄电池单池(42、44、46)组成的蓄电池模块，所述一定数量的蓄电池单池分别相互连接。所述蓄电池单池(42、44、46)分别具有硬壳壳体(40)，在所述硬壳壳体之中有至少一个汇流导轨(48、50)加以走向。经由所述至少一个汇流导轨(48、50)一定数量的缠绕的和/或堆叠的蓄电池单池(42、44、46)导电地加以接触。
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公开(公告)号：CN104701566B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410746091.3
申请日：2014-12-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/206 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/145 , H01M2/1077 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明涉及一种具有多个电池电芯(2)的电池模块(1)，所述电池电芯分别具有包含至少一个接触区段(5)的第一电芯端子(3)和包含至少一个接触区段(5)的第二电芯端子(4)，其中，分别通过一个电池电芯(2)的电芯端子(3、4)的接触区段(5)借助于电芯连接器(7)与另一个电池电芯(2)的电芯端子(3、4)的接触区段(5)导电连接，使所述电池电芯(2)相互电连接，其中，接触区段(5)与电芯连接器(7)的连接分别为插拔连接。本发明还涉及一种包括至少一个根据本发明的电池模块(1)的电池系统。
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公开(公告)号：CN104349932B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201380029538.9
申请日：2013-05-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: B60L11/1857 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/3662 , G01R31/3679 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明涉及一种用于确定蓄电池模块(130)的损耗状态的方法，该蓄电池模块(130)具有至少一个蓄电池单元，例如锂离子蓄电池单元，如其例如在电动或混合动力机动车的牵引用蓄电池(140)中应用，也在具有至少部分或暂时电驱动的驱动装置(150)的机动车中应用。本发明因此也涉及机动车和蓄电池管理系统(160)。所述方法包括根据对电流强度的测量确定欧姆内阻。所述蓄电池模块(100)能够与至少一个另一蓄电池模块(100)串联电气连接或电气分离。该方法的特征在于，所述方法包括分离所述蓄电池模块流强度。因此对损耗状态的确定没有影响至少一个另一蓄电池模块的其他应用。(100)以及测量经分离的蓄电池模块(100)的电
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公开(公告)号：CN103943799B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410022807.5
申请日：2014-01-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/1264 , H01M10/0525 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明涉及用于在由车辆电池、尤其是用于混合动力车辆或电动车辆的受损的锂离子蓄电池释放气体时提供安全措施的设备，其中车辆电池安置在具有开口的体积空间内，该设备具有至少一个可用气体填充且具有多个开口的包覆元件，该包覆元件构造成在气体填充时膨胀到体积空间中，使得当包覆元件膨胀时该包覆元件的开口扩大并且包覆元件的内容物通过包覆元件的扩大的开口被输出到该体积空间中；该设备还具有至少一个用于填充包覆元件的装置，其构造成在收到触发信号时以二氧化碳气体至少部分地填充包覆元件，从而二氧化碳气体作为包覆元件的内容物至少部分地被输出到体积空间中。本发明还涉及具有该设备的安装空间和用于提供安全措施的方法。
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公开(公告)号：CN105051968A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480010763.2
申请日：2014-02-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M10/658 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/6557 , H01M10/44
CPC classification number: B60L1/02 , B60L11/1864 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M10/658 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明涉及一种电池和车辆。在一种实施方式中，电池(1)包括至少一个电池电芯，优选锂离子电池电芯。电池(1)包括在隔热的外壳(1-1)中的至少一个电池电芯(3-1、...、3-n)，其中，此外在外壳(1-1)中设置电加热元件(6、9)和温度传感器(7)，并且电加热元件(6、9)和温度传感器(7)通过调节器(8)这样相互连接，即，加热元件(6)在冷却到或低于预先规定的最低温度的情况下以这种程度进行加热，使得最低温度得到保持或重新达到。电池(1)的特征在于，加热元件(6)实施为柔性带。这样可以使加热元件(6)紧贴地设置在电池电芯(3-1、...、3-n)上并由此高效地加热电池电芯。
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