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公开(公告)号：CN112282796B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202011289112.5
申请日：2020-11-16
Applicant: 青海五矿中铁公路建设管理有限公司 , 西南交通大学 , 五矿二十三冶建设集团有限公司 , 中铁五局集团有限公司 , 青海省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于寒区隧道的可调压防水板及施工方法，涉及隧道施工技术领域，可调压防水板包括：防水板本体以及设置在防水板本体内的多根支撑柱，防水板本体为中空结构，支撑柱沿隧道径向高度略大于防水板本体厚度，支撑柱的一端设置在防水板本体的内侧壁上，另一端设置在凹槽中紧贴初期支护，从而在防水板与初期支护之间形成过水沟槽；防水板本体内设气压监测装置，外接气压调节装置，气压监测装置和气压调节装置与控制装置连接，该防水板一方面能够降低寒区隧道围岩渗透水冻结导致的冻胀力对隧道结构的破坏；另一方面相对于传统防排水板而言，其中空结构可有效降低导热系数，从而对寒区隧道围岩具有明显的保温隔热作用。
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公开(公告)号：CN118196169A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410283970.0
申请日：2024-03-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06T7/60 , G01B11/00 , G01B11/26 , G06T3/4038 , G06V10/44 , G06V10/764 , G06V10/10
Abstract: 本发明公开了一种基于图像的轨道面拍摄多相机像素尺寸统一及换算方法，该方法包括以下步骤：S1，获取轨道上方相机拍摄的图像，检测并提取出轨道对应的区域；S2，获取钢轨轨头和轨底的边缘；S3，判断图像拍摄装置与轨道运行方向是否垂直，若垂直则进入步骤S4，否则，对所有相机拍摄的图像进行校正；S4，判断相机拍摄装置是否存在侧偏角，若不存在进入步骤S5，否则，对所有相机拍摄的图像进行校正；S5，获取钢轨实际的轨底尺寸；S6，确定低位相机的图像的横向缩放倍数；S7，对低位相机图像按照确定的横向缩放倍数进行横向方向缩放；S8，将高位相机图像和缩放后的低位相机图像进行拼接后计算拍摄的图像中检测目标的实际尺寸。通过上述设计，本发明可以根据拍摄图像中钢轨轨顶和轨底的关系，自动判断是否存在侧偏、俯仰等不正确安装的情况，如果存在可以自动进行识别并对图像进行自动校正，提高测量精度。
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公开(公告)号：CN112031809B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202010980245.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种满足双零条件的地下工程结构，包括既有建筑物和地下结构，还包括可调支撑体、气压监测装置、变形监测装置和建筑底板；既有建筑物建设在建筑底板上，地下结构设置在既有建筑物下方，在建筑底板上设置有变形监测装置；地下结构包括地下空间、支撑围护和桩基，地下空间位于既有建筑物下方，在地下空间相对设置有两个支撑围护，在地下空间设置有桩基，桩基位于两个支撑围护之间；在支撑围护和桩基的顶部均设置有可调支撑体，可调支撑体的上端抵接在建筑底板上。充气气囊和单向排气阀门可以在工厂提前预制和安装，在后行建造结构物施工过程中采用充气机对气囊本体充气方便，整个施工过程简便快捷。
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公开(公告)号：CN112031809A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010980245.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种满足双零条件的地下工程结构，包括既有建筑物和地下结构，还包括可调支撑体、气压监测装置、变形监测装置和建筑底板；既有建筑物建设在建筑底板上，地下结构设置在既有建筑物下方，在建筑底板上设置有变形监测装置；地下结构包括地下空间、支撑围护和桩基，地下空间位于既有建筑物下方，在地下空间相对设置有两个支撑围护，在地下空间设置有桩基，桩基位于两个支撑围护之间；在支撑围护和桩基的顶部均设置有可调支撑体，可调支撑体的上端抵接在建筑底板上。充气气囊和单向排气阀门可以在工厂提前预制和安装，在后行建造结构物施工过程中采用充气机对气囊本体充气方便，整个施工过程简便快捷。
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公开(公告)号：CN110504698A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910939542.8
申请日：2019-09-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相供电综合补偿装置及其补偿方法，涉及电气化铁路同相供电技术领域。拓扑结构之一，原边与三相高压母线HB的A、B、C三相相连的Vv接线变压器、无功补偿单元SVG1与Vv接线变压器的bc端口相连，无功补偿单元SVG2与Vv接线变压器的ac端口相连；拓扑结构之二，无功补偿单元SVG1与Vv接线变压器的bc端口相连，无功补偿单元SVG2与Vv接线变压器的ac端口相连，无功补偿单元SVG3与Vv接线变压器的ab端口相连；所述测控系统MCS包含电压互感器VT和电流互感器CT和控制器CD，控制器CD的输入端分别与电压互感器VT、电流互感器CT、控制器CD的测量信号输出端相连。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110504698B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201910939542.8
申请日：2019-09-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相供电综合补偿装置及其补偿方法，涉及电气化铁路同相供电技术领域。拓扑结构之一，原边与三相高压母线HB的A、B、C三相相连的Vv接线变压器、无功补偿单元SVG1与Vv接线变压器的bc端口相连，无功补偿单元SVG2与Vv接线变压器的ac端口相连；拓扑结构之二，无功补偿单元SVG1与Vv接线变压器的bc端口相连，无功补偿单元SVG2与Vv接线变压器的ac端口相连，无功补偿单元SVG3与Vv接线变压器的ab端口相连；所述测控系统MCS包含电压互感器VT和电流互感器CT和控制器CD，控制器CD的输入端分别与电压互感器VT、电流互感器CT、控制器CD的测量信号输出端相连。
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公开(公告)号：CN108394282A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810281761.7
申请日：2018-04-02
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T90/16 , B60L5/005 , B60L2200/26 , B60M1/00
Abstract: 本发明公开了一种用于城市轨道交通非接触供电系统的外部电源拓扑结构，主要构成元件包括牵引变电所SS、正馈电缆A1和负馈电缆A2组成的直流配网、开关设备箱SDB和电磁发射线圈；直流配网连接到供电臂上每个开关设备箱SDB的输入端口，每个开关设备箱SDB的输出端口连接到对应的电磁发射线圈，在列车底部设置有与电磁发射线圈相匹配的车载拾取线圈。本发明能够为基于无线电能传输原理的列车供电，减少传统城市轨道交通对接触网和受电弓的依赖。
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公开(公告)号：CN116791468A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310774398.3
申请日：2023-06-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种近临断层区域桥梁减隔震装置，包括：减震耗能支座、减震滑动圆盘、滚动底盘、支座顶板；所述减震耗能支座的顶部与所述支座顶板的底端固定连接；所述减震耗能支座内设置有橡胶弹簧和橡胶减震块固定连接的上圆盘和下圆盘；所述下圆盘的周边沿径向设置有的两层不连续的弧形竖向挡板，所述竖向挡板由里向外为第一竖向挡板和第二竖向挡板；所述第二竖向挡板与第一竖向挡板之间设置低屈服低屈服弯板；所述第一层竖向挡板与所述上圆盘之间通过高强弹簧连接；所述滚动圆盘顶部开设有与所述滑动圆盘相互配合的圆形槽，滑动圆盘与滚动底盘可以在一定范围内相互滑动。本发明适用于普通地震和近断层，且只需部分结构即可投入使用。
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公开(公告)号：CN110611323B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201910939572.9
申请日：2019-09-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相供电综合补偿装置及其补偿方法，涉及电气化铁路同相供电技术领域。包括原边与三相高压母线HB的A、B、C三相相连的丄丅接线变压器，无功补偿单元SVG1与丄丅接线变压器的ac端口相连，无功补偿单元SVG2与丄丅接线变压器的ad端口相连；无功补偿单元SVG1与丄丅接线变压器的ac端口相连，无功补偿单元SVG2与丄丅接线变压器的ad端口相连，无功补偿单元SVG3与丄丅接线变压器的ab端口相连；测控系统MCS包括电压互感器VT、电流互感器CT和控制器CD，控制器CD的输入端分别与电压互感器VT、电流互感器CT的测量信号输出端相连。
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公开(公告)号：CN110518713B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910808839.0
申请日：2019-08-29
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于LCC的无线电能传输系统发射线圈长度优化方法，具体为：针对有轨电车无线电能传输系统成本与发射线圈长度之间的非线性关系，引入生命周期成本理论LCC，构建有轨电车无线电能传输系统的LCC模型，确定优化的目标函数以及约束条件，使用优化算法进行求解，得出发射线圈的最优长度；本发明建立有轨电车无线供电系统的LCC模型，明晰有轨电车无线电能传输系统成本与发射线圈长度之间的非线性关系，使用优化算法进行求解得出最优的发射线圈的长度，能在保证系统的供电能力的前提下，降低系统的成本。
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