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公开(公告)号：CN102759671B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201210125558.3
申请日：2012-04-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H01M8/04992 , H01M8/04197 , H01M8/04228 , H01M8/043 , H01M8/04447 , H01M8/04455 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , Y02E60/50
摘要： 本发明涉及质子交换膜燃料电池膜健康随其寿命的原位量化算法。一种用于确定燃料电池堆中薄膜的健康的方法。确定所述电池堆中燃料电池的总寄生电流。从所述总寄生电流确定短路电阻和横穿寄生电流。然后从所述短路电阻和所述横穿寄生电流确定所述薄膜的健康。
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公开(公告)号：CN103840183B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310604604.2
申请日：2013-11-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H01M8/04664 , H01M8/04305 , H01M8/04447 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
摘要： 本发明涉及用于空气存储阴极碳损失估算的车辆应用，具体提供一种用于估算例如在车辆关闭时间期间车辆中的燃料电池堆的燃料电池中的碳载体损失量的系统和方法。所述系统和方法包括估算燃料电池堆中的氢浓度为零的时间量以及基于所述燃料电池堆中的氢浓度为零的时间量来计算碳损失的量。
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公开(公告)号：CN102759714B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210125513.6
申请日：2012-04-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H01M8/04582 , G01R31/3679 , H01M4/86 , H01M8/04641 , H01M8/1023 , H01M8/1039 , H01M2250/20 , Y02E60/521 , Y02T90/32
摘要： 本发明涉及用于燃料电池堆健康量化的车载算法。一种用于确定燃料电池堆中燃料电池的健康的方法。该方法包括在阳极侧中的氢达到预定浓度时，保持到所述燃料电池堆的阳极侧的恒定氢流，关闭到所述燃料电池堆的阴极侧的空气流，并识别所述燃料电池堆中催化剂层的催化剂表面积和催化剂载体表面积。所述方法还包括确定所述燃料电池堆的总寄生电流，以确定所述燃料电池堆的横穿寄生电流和短路电阻。所述方法还包括计算所述催化剂层的催化剂表面积和催化剂载体表面积，并比较识别的催化剂表面积与计算的催化剂表面积之间的差，以估计所述催化剂表面积中的变化。
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公开(公告)号：CN102759714A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210125513.6
申请日：2012-04-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H01M8/04582 , G01R31/3679 , H01M4/86 , H01M8/04641 , H01M8/1023 , H01M8/1039 , H01M2250/20 , Y02E60/521 , Y02T90/32
摘要： 本发明涉及用于燃料电池堆健康量化的车载算法。一种用于确定燃料电池堆中燃料电池的健康的方法。该方法包括在阳极侧中的氢达到预定浓度时，保持到所述燃料电池堆的阳极侧的恒定氢流，关闭到所述燃料电池堆的阴极侧的空气流，并识别所述燃料电池堆中催化剂层的催化剂表面积和催化剂载体表面积。所述方法还包括确定所述燃料电池堆的总寄生电流，以确定所述燃料电池堆的横穿寄生电流和短路电阻。所述方法还包括计算所述催化剂层的催化剂表面积和催化剂载体表面积，并比较识别的催化剂表面积与计算的催化剂表面积之间的差，以估计所述催化剂表面积中的变化。
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公开(公告)号：CN105470541B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201510615192.1
申请日：2015-09-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/0444 , H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04111
CPC分类号： H01M8/04097 , H01M8/04111 , H01M8/04455 , H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 呈现用于控制燃料电池系统的阴极中的氧浓度的系统和方法。根据某些实施例的燃料电池系统可以包括阴极间，所述阴极间具有联接到其的压缩机。压缩机可以被配置成通过压缩机输入端接收输入阴极气体并且通过压缩机输出端将输入阴极气体供应到阴极间。燃料电池系统可以进一步包括联接到阴极间的阴极气体再循环阀，所述阴极气体再循环阀被配置成接收阴极排气输出并且将阴极排气输出的至少一部分选择性地提供到压缩机输入端。根据本文披露的某些实施例，压缩机可以被进一步配置成将阴极排气输出的至少一部分通过压缩机输出端供应到阴极间。
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公开(公告)号：CN103840183A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310604604.2
申请日：2013-11-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04664 , H01M8/04305 , H01M8/04447 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , H01M8/04828 , G06F17/5009 , H01M8/04992
摘要： 本发明涉及用于空气存储阴极碳损失估算的车辆应用，具体提供一种用于估算例如在车辆关闭时间期间车辆中的燃料电池堆的燃料电池中的碳载体损失量的系统和方法。所述系统和方法包括估算燃料电池堆中的氢浓度为零的时间量以及基于所述燃料电池堆中的氢浓度为零的时间量来计算碳损失的量。
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公开(公告)号：CN102403518A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110229631.7
申请日：2011-08-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H01M8/04798 , H01M8/04343 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04514 , H01M8/04552 , H01M8/04805
摘要： 本发明涉及利用由氢气分压力差产生的电池压力的氢气浓度传感器，提供一种用于测量燃料电池系统的阳极子系统中的氢气浓度的氢气浓度传感器。该氢气浓度传感器包括薄膜、在所述薄膜第一侧上的第一催化剂层和在所述薄膜相对侧上的第二催化剂层，其中所述传感器操作为浓度单元。所述第一催化剂层暴露于用于燃料电池堆的阳极侧的新鲜氢气，第二催化剂层暴露于来自燃料电池堆的阳极废气的再循环气体。传感器产生的电压允许确定再循环气体中的氢气分压力，从该分压力可确定氢气浓度。
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公开(公告)号：CN103538488B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310292817.6
申请日：2013-07-12
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H01M10/44 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2230/16 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/70 , B60L2250/10 , G01R31/3689 , H01M10/448 , H01M10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/128 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/34
摘要： 公开的系统与方法用于防止车辆中的电池耗尽。在某些实施例中，一种用于防止包括在车辆中的电池耗尽的方法可以包括从SOC传感器接收电池的SOC的测量值。可以确定是否电池的SOC已经达到指示电池接近耗尽的阈值。基于确定，通知可以发送给与车辆的用户有关的远程装置。在某些实施例中，用户可以使用通知决定是否远程启动车辆的系统以再充电电池。
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公开(公告)号：CN105470541A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510615192.1
申请日：2015-09-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/10
CPC分类号： H01M8/04097 , H01M8/04111 , H01M8/04455 , H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04089 , H01M2008/1095
摘要： 呈现用于控制燃料电池系统的阴极中的氧浓度的系统和方法。根据某些实施例的燃料电池系统可以包括阴极间，所述阴极间具有联接到其的压缩机。压缩机可以被配置成通过压缩机输入端接收输入阴极气体并且通过压缩机输出端将输入阴极气体供应到阴极间。燃料电池系统可以进一步包括联接到阴极间的阴极气体再循环阀，所述阴极气体再循环阀被配置成接收阴极排气输出并且将阴极排气输出的至少一部分选择性地提供到压缩机输入端。根据本文披露的某些实施例，压缩机可以被进一步配置成将阴极排气输出的至少一部分通过压缩机输出端供应到阴极间。
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公开(公告)号：CN103538488A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310292817.6
申请日：2013-07-12
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H01M10/44 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2230/16 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/70 , B60L2250/10 , G01R31/3689 , H01M10/448 , H01M10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/128 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/34
摘要： 公开的系统与方法用于防止车辆中的电池耗尽。在某些实施例中，一种用于防止包括在车辆中的电池耗尽的方法可以包括从SOC传感器接收电池的SOC的测量值。可以确定是否电池的SOC已经达到指示电池接近耗尽的阈值。基于确定，通知可以发送给与车辆的用户有关的远程装置。在某些实施例中，用户可以使用通知决定是否远程启动车辆的系统以再充电电池。
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