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公开(公告)号：CN101535071B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200780042852.5
申请日：2007-11-19
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： B60R1/0605 , B60J5/0425 , B60J5/0426 , B60J5/0431
摘要： 车门外板2限定门窗部8的下缘。外腰部加强件4沿着门窗部8的下缘布置于车门外板2在车辆宽度方向上的内侧上，并且固定至车门外板2在车辆宽度方向上的内侧表面上。车门梁5在前后方向上布置于外腰部加强件4下面，并且固定在车门外板2在车辆宽度方向上的内侧表面上。镜支承条布置于车门外板2在车辆宽度方向上的外侧上，并且支撑镜。镜安装件30跨骑外腰部加强件4的前端部和车门梁5的前端部并固定至这两个前端部以便连接这两个前端部，并且支撑镜支承条的下端。
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公开(公告)号：CN102026848A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200980100396.4
申请日：2009-07-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60J5/0425
摘要： 在被输入局部的载荷的情况下，与载荷被输入到比较广的部位上的情况相比，能够增大对碰撞检测器的载荷的输入。在车辆用侧门结构(10)中，当由于柱状物碰撞外板(18)等原因而导致局部的载荷通过外板(18)被输入到防撞梁(26)的长度方向中间部时，防撞梁(26)将在长度方向中间部发生弯曲，从而使外板(18)局部地向内板(20)一侧靠近，使得载荷被输入到传感用托架(32)的车宽方向外侧端部。由此，载荷通过传感用托架(32)的水平部(32B)和内侧接合部(32A)而被传递至内板(20)，同时，载荷(加速度、位移等)被输入到安装于内板(20)上的加速器传感器(40)中。
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公开(公告)号：CN100588563C
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200310101548.7
申请日：2003-10-10
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B60J5/0429 , B60J5/0425 , B60J5/043 , B60J5/0433 , B60R21/0428
摘要： 一种对形成于车辆侧部的开口进行开闭的车辆用侧门(3)的冲击吸收结构，所述侧门(3)由具有门内面板(27)和与该门内面板(27)接合的门外面板的车门主体(7)以及向所述车门主体(7)的上方延设并用于支承车窗构件(11)的车门窗框部(9)构成，在所述车门窗框部(9)的面向车厢内的一侧设有覆盖该车门窗框部(9)的窗框侧车门装饰部件(80)，在所述窗框侧车门装饰部件(80)的前部纵向边缘部(80F)上，设有吸收上述窗框侧装饰部件与位于车厢内的乘员接触时的冲击负荷的冲击吸收部(86)。通过设置对窗框侧装饰部件与位于车厢内的乘员接触时的冲击负荷进行吸收的冲击吸收部，确保对乘员冲击的吸收性能、提高乘员的安全性，同时通过将冲击吸收部设置在窗框侧车门装饰部件上，形成简单的结构。
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公开(公告)号：CN1975090A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200610145953.2
申请日：2006-11-28
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： B60J5/0426 , B60J5/0425 , B60J5/0427 , E05F11/445 , E05Y2900/55
摘要： 一种车门机构，包括：车门，其包括外板，并且适于覆盖形成在车辆主体中的开口；侧冲击试杆，设置在车门内部，并且沿着车辆主体的纵向方向延伸；车窗调节器，设置在车门内部，并且可操作地升起和降下车窗玻璃；以及盘状件，设置在车门内部，并且适于支撑车窗调节器。盘状件连接于侧冲击试杆。盘状件与外板的形状一致。侧冲击试杆的宽度和车窗调节器的宽度沿车辆主体的宽度方向相互重叠。
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公开(公告)号：CN108068587A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710564916.3
申请日：2017-07-12
IPC分类号： B60J5/04
CPC分类号： B60J5/0444 , B60J5/042 , B60J5/0422 , B60J5/0425 , B60J5/0437 , B60J5/0438 , B60J5/0443 , B60Y2304/03
摘要： 本发明公开一种用于车辆的碳纤维增强塑料车门的冲击梁结构。单独地模制外冲击梁和内冲击梁，然后二者彼此接合而形成冲击梁。冲击梁接合至用于车辆的CFRP车门的内门板。
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公开(公告)号：CN107406957A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680019586.3
申请日：2016-03-22
申请人： 安赛乐米塔尔公司
CPC分类号： B60J5/0425 , B60J5/0443 , B60J5/0452 , C23C2/26 , C23C2/28 , C23C28/3225 , C23C28/34 , C23C30/00 , C23C2/06 , B32B7/04 , C25D3/565
摘要： 本发明涉及一种包括局部加强的经涂覆的钢板的用于车辆的面板、一种用于制备该面板的方法以及该面板的用途。
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公开(公告)号：CN105946526A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610401378.1
申请日：2016-06-10
申请人： 十堰德远科技开发有限公司
发明人： 郑辉
IPC分类号： B60J5/04
CPC分类号： B60J5/0412 , B60J5/0425 , B60J5/0443
摘要： 本发明涉及一种乘用车车门，包括车门本体、设置在所述车门本体一侧的车门后内框、设置在所述车门本体另一侧的车门前内框、设置在所述车门后内框与所述车门前内框之间的防撞杆总成；所述防撞杆总成包括位于所述车门后内框和所述车门前内框之间的第一防撞杆、与所述第一防撞杆平行设置的第二防撞杆。本发明车门形成矩形封闭框架结构，十分牢固，极大提高车门整体刚度，提高了车门的防碰撞性能，满足了高强度要求和抗侧向碰撞的能力，车门不易变形，能够提高左右前车门整体的强度和刚度，其吸能、传力效果好，抗变形能力强大，避免出现因变形过大无法打开车门的问题。
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公开(公告)号：CN101994461A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200910246557.2
申请日：2009-11-30
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 现代自动车日本研发中心公司
发明人： 吉冈心一
CPC分类号： B60J5/0426 , B60J5/0425 , B60J5/0429 , B60J5/0448
摘要： 一种车辆的车门结构，包括：增强构件，所述增强构件水平地从连接到前导增强安装装置的前导端延伸到连接到尾部增强安装装置的尾端；上竖直梁，所述上竖直梁从连接到头部安装装置的上端延伸到连接到所述尾部增强安装装置的下端；下竖直梁，所述下竖直梁向所述上竖直梁倾斜，并且从连接到所述尾部增强安装装置的上端延伸到连接到基部安装装置的下端；以及水平梁，所述水平梁位于所述增强构件的下方，并且从连接到前导梁安装装置的前导端延伸到连接到尾部梁安装装置的尾端，从而使所述水平梁与所述下竖直梁交叉。
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公开(公告)号：CN1975090B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200610145953.2
申请日：2006-11-28
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： B60J5/0426 , B60J5/0425 , B60J5/0427 , E05F11/445 , E05Y2900/55
摘要： 一种车门机构，包括：车门，其包括外板，并且适于覆盖形成在车辆主体中的开口；侧冲击试杆，设置在车门内部，并且沿着车辆主体的纵向方向延伸；车窗调节器，设置在车门内部，并且可操作地升起和降下车窗玻璃；以及盘状件，设置在车门内部，并且适于支撑车窗调节器。盘状件连接于侧冲击试杆。盘状件与外板的形状一致。侧冲击试杆的宽度和车窗调节器的宽度沿车辆主体的宽度方向相互重叠。
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公开(公告)号：CN101535071A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780042852.5
申请日：2007-11-19
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： B60R1/0605 , B60J5/0425 , B60J5/0426 , B60J5/0431
摘要： 车门外板2限定门窗部8的下缘。外腰部加强件4沿着门窗部8的下缘布置于车门外板2在车辆宽度方向上的内侧上，并且固定至车门外板2在车辆宽度方向上的内侧表面上。车门梁5在前后方向上布置于外腰部加强件4下面，并且固定在车门外板2在车辆宽度方向上的内侧表面上。镜支承条布置于车门外板2在车辆宽度方向上的外侧上，并且支撑镜。镜安装件30跨骑外腰部加强件4的前端部和车门梁5的前端部并固定至这两个前端部以便连接这两个前端部，并且支撑镜支承条的下端。
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