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公开(公告)号：CN102529921B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201110415285.1
申请日：2011-12-13
申请人： NXP股份有限公司
IPC分类号： B60T8/17
CPC分类号： B60T8/17616 , B60T8/321 , B60T13/74 , B60T2270/402 , B60T2270/82 , B60T2270/83
摘要： 一种分布式电制动器电路和系统。控制对使车辆移动的驱动部件的制动力施加。根据一个或多个示例实施例，集成电路芯片位于车辆的两个或多个驱动部件(例如，车轮)中的每个驱动部件处，所述集成电路芯片用于独立于对其它驱动部件的制动力施加来控制对驱动部件的制动力施加。每个集成电路芯片通过车辆网络彼此进行通信，其中，在每个驱动部件处分离地执行制动控制(例如，使用算法来限制车轮滑动)。
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公开(公告)号：CN101780795B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200910224130.2
申请日：2009-11-25
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 金钟圣
CPC分类号： B60T8/345 , B60T13/02 , B60T13/741 , B60T2270/83 , F16D65/18 , F16D2121/20 , F16D2121/22 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2127/10
摘要： 本发明的制动系统是一种双制动系统，包括控制当制动器踏板被操作时用于制动的部件的ECU、被ECU控制通过锁定轮盘在正常制动中制动的主制动器、和副制动器，该副制动器安装在轮盘上，且实现副制动功能以在检测到主制动器故障的ECU的控制下通过锁定轮盘为了安全实现紧急制动。因此，当主制动器的马达故障时，通过实现紧急制动同时实现F-S(故障-安全)可以改进安全性。此外，也可以在实际应用于车辆的EWB或EMB中实现和液压制动系统一样的稳定FR(故障率)，加速采用诸如EMB、EWB的BBW(线制动)技术的制动系统的普遍使用。
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公开(公告)号：CN1239538A
公开(公告)日：1999-12-22
申请号：CN97180264.5
申请日：1997-09-26
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16D65/16
CPC分类号： F16D65/847 , B60T7/042 , B60T13/74 , B60T13/741 , B60T2270/83 , F16D55/2245 , F16D55/226 , F16D55/227 , F16D65/092 , F16D65/095 , F16D65/0972 , F16D65/0974 , F16D65/0979 , F16D65/18 , F16D65/78 , F16D2055/0008 , F16D2055/0016 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/52 , F16D2125/587 , F16D2125/66 , F16D2127/007 , F16D2127/08 , F16D2127/10
摘要： 一种具有一个电动盘式制动器的电动制动系统，该盘式制动器包括一个用来制动一个机动车车轮的电动机(212)和一个用来控制该电动机的电机控制装置(100)，该盘式制动器还包括一个具有一个摩擦面(12)的盘形转子(11；212)，一个用来与该摩擦面相接触以便限制该盘形转子的转动的可移动的摩擦垫(14a，14b)，一个用来沿着与该摩擦面相交的方向可移动地支承该摩擦垫的垫支承机构(152)。一个包括该电动机和压紧件(202；216)的垫压紧机构，该电动机产生一个驱动力，用来使该压紧件移动从而使摩擦垫压紧在盘形转子上，以及一个自伺服机构(220)，该机构基于摩擦力提供一种可使在摩擦面与摩擦垫之间产生的摩擦力增加的自伺服效应。
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公开(公告)号：CN102463973B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201110361209.7
申请日：2011-11-15
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 曹奉根
CPC分类号： B60T13/746 , B60T8/3255 , B60T8/90 , B60T2201/06 , B60T2270/82 , B60T2270/83
摘要： 本发明涉及一种车辆线控制动系统初始化方法，线控制动系统在初始化之前使用确定路面状况的时序类型，基于确定的路面状况以不同时间初始化左/右前轮处的EWB（电子楔块制动器）和左/右后轮处的EMB（电子机械制动器）。因此，在任何环境下，EWB和EMB的至少一个的夹紧力被保持，从而避免车辆的所有制动力被去除的情形。
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公开(公告)号：CN101780795A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200910224130.2
申请日：2009-11-25
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 金钟圣
CPC分类号： B60T8/345 , B60T13/02 , B60T13/741 , B60T2270/83 , F16D65/18 , F16D2121/20 , F16D2121/22 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2127/10
摘要： 本发明的制动系统是一种双制动系统，包括控制当制动器踏板被操作时用于制动的部件的ECU、被ECU控制通过锁定轮盘在正常制动中制动的主制动器、和副制动器，该副制动器安装在轮盘上，且实现副制动功能以在检测到主制动器故障的ECU的控制下通过锁定轮盘为了安全实现紧急制动。因此，当主制动器的马达故障时，通过实现紧急制动同时实现F-S(故障-安全)可以改进安全性。此外，也可以在实际应用于车辆的EWB或EMB中实现和液压制动系统一样的稳定FR(故障率)，加速采用诸如EMB、EWB的BBW(线制动)技术的制动系统的普遍使用。
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公开(公告)号：CN1839269A
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN200480023981.6
申请日：2004-07-01
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F16D65/18 , B60T13/74 , B60T2270/83 , F16D2121/02 , F16D2121/18 , F16D2127/10
摘要： 本发明涉及一种汽车制动装置，其具有自增力的机电的车轮制动器。本发明建议：应用具有自增力机构的车轮制动器，这种机构只是在汽车车轮的一个旋转方向上起作用并因此只在一个行驶方向上起作用。配属于一个前轴(42)的车轮制动器的自增力机构在向前行驶方向上起作用，配属于后轴(44)的车轮制动器的自增力机构例如在向后行驶时起作用。
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公开(公告)号：CN102529921A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110415285.1
申请日：2011-12-13
申请人： NXP股份有限公司
IPC分类号： B60T8/17
CPC分类号： B60T8/17616 , B60T8/321 , B60T13/74 , B60T2270/402 , B60T2270/82 , B60T2270/83
摘要： 一种分布式电制动器电路和系统。控制对使车辆移动的驱动部件的制动力施加。根据一个或多个示例实施例，集成电路芯片位于车辆的两个或多个驱动部件(例如，车轮)中的每个驱动部件处，所述集成电路芯片用于独立于对其它驱动部件的制动力施加来控制对驱动部件的制动力施加。每个集成电路芯片通过车辆网络彼此进行通信，其中，在每个驱动部件处分离地执行制动控制(例如，使用算法来限制车轮滑动)。
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公开(公告)号：CN101386297B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200810111333.6
申请日：2008-05-27
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 金锺圣
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： F16D65/18 , B60T13/746 , B60T2270/83 , F16D65/72 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/582 , F16D2127/06 , F16D2127/10 , F16D2129/08
摘要： 本发明提供一种产生电磁辅助力的单马达电子楔式制动系统，该系统包括：通过楔形滚子实现自激励的楔形结构；在操作期间支撑从衬块传递来的轴向反作用力的非自锁型推杆轴；由电子控制单元控制以限制或者释放推杆轴的电磁线圈；其中，所述楔形结构包括：楔形滚子、电磁线圈、摩擦产生组件和电子停车制动弹簧，楔形滚子通过轴向线性运动在楔形移动板和楔形基板之间实现楔形操作；电磁线圈包括推杆轴和开关杆，推杆轴位于基板上并且具有非自锁型螺纹，与弹簧一起拧到支撑螺母上；摩擦产生组件设在推杆轴末端，并且和推杆轴一起在轴向移动；电子停车制动弹簧压迫并且限制调节单元的推杆轴以保证电子停车制动操作期间停车制动的性能。
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公开(公告)号：CN101386297A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810111333.6
申请日：2008-05-27
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 金锺圣
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： F16D65/18 , B60T13/746 , B60T2270/83 , F16D65/72 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/582 , F16D2127/06 , F16D2127/10 , F16D2129/08
摘要： 本发明提供一种产生电磁辅助力的单马达电子楔式制动系统，该系统包括：通过楔形滚子实现自激励的楔形结构；在操作期间支撑从衬块传递来的轴向反作用力的非自锁型推杆轴；由电子控制单元控制以限制或者释放推杆轴的电磁线圈；其中，所述楔形结构包括：楔形滚子、电磁线圈、摩擦产生组件和电子停车制动弹簧，楔形滚子通过轴向线性运动在楔形移动板和楔形基板之间实现楔形操作；电磁线圈包括推杆轴和开关杆，推杆轴位于基板上并且具有非自锁型螺纹，与弹簧一起拧到支撑螺母上；摩擦产生组件设在推杆轴末端，并且和推杆轴一起在轴向移动；电子停车制动弹簧压迫并且限制调节单元的推杆轴以保证电子停车制动操作期间停车制动的性能。
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公开(公告)号：CN105523022A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510685278.1
申请日：2015-10-20
申请人： 株式会社万都
发明人： 卢寿焕
IPC分类号： B60T7/12
CPC分类号： B60T17/22 , B60T2270/86 , B60T7/12 , B60T2201/06 , B60T2270/83
摘要： 本发明公开一种电子驻车制动器的控制装置及其控制方法。本发明的实施例的电子驻车制动器的控制装置及其控制方法包括：计算部，其在夹紧用于驻车的驻车操作时，基于由检测装置实时检测出的当前制动盘的温度，实时计算驻车之后的根据当前制动盘温度的当前驻车力的损失量；判断部，判断计算得出的当前驻车力的损失量是否超出预设的参照驻车力损失量的范围；驱动部，当当前驻车力损失量超出参照驻车力损失量的范围时，驱动电子驻车制动器，以按照预设在计算部的目标驻车力范围来重新夹紧驻车操作；以及控制部，其接收当前制动盘的温度，且向计算部传输计算指令，向判断部传输判断指令，向驱动部传输驱动指令。
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