公开(公告)号：CN105781717B

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201610011556.X

申请日：2016-01-07

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·J·杰克维斯 ,  J·H·巴克兰 ,  H-R·奥斯莎拉 ,  C·藤

IPC分类号： F02B37/16 ,  F02D29/02 ,  F02D41/00

摘要： 本发明涉及用于喘振控制的方法和系统，提供了用于校准压缩机喘振线的方法和系统。在一个示例中，方法包括除基于压缩机压力比之外还基于车辆速度而调整压缩机喘振线。例如，在高于阈值车辆速度的较高的车辆速度下，较不积极的喘振线校准可以被利用，以便提高驾驶性能，而在低于阈值车辆速度的较低的车辆速度下，较积极的喘振线校准可以用于NVH减轻。

公开(公告)号：CN104005857B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201410059229.2

申请日：2014-02-21

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·J·杰克维斯 ,  T·J·克拉克 ,  I·H·马基 ,  R·D·皮尔西弗 ,  M·J·于里克

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D41/222 ,  F02D41/005 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1454 ,  F02D2200/0418 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及湿度传感器诊断。提供了用于测试湿度传感器的实施方式。一种实例方法包括根据湿度传感器输出和来自进气气体组分传感器的输出指示湿度传感器的劣化。以这种方式，来自进气气体组分传感器的输出可以用来确定湿度传感器是否劣化。

公开(公告)号：CN105298604B

公开(公告)日：2019-01-22

申请号：CN201510313437.5

申请日：2015-06-09

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·A·桑蒂洛 ,  S·W·马格纳 ,  M·J·于里克 ,  M·J·杰克维斯

IPC分类号： F01N11/00

摘要： 本发明涉及用于发动机系统的方法和用于控制内燃发动机的系统。提供用于识别和排除引起发动机排放被偏移为富或稀的不对称故障的方法和系统。在一个实例中，用于发动机系统的方法包括基于较慢速和较快速的时间分量在催化剂控制系统的外部回路内产生UEGO传感器反馈设定值调节；由较慢速的时间分量产生内部回路偏移偏置修正；和基于偏移偏置修正与退化阈值的比较指示发动机系统的退化。以此方式，增加了总外部回路控制权限，同时维持操控性和噪声、振动和粗糙性(NVH)约束并且在空燃比偏移故障存在下满足排放标准。

公开(公告)号：CN107795372A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710796003.4

申请日：2017-09-06

申请人： 福特环球技术公司

发明人： H-R·奥斯莎拉 ,  肖柏韬 ,  M·J·杰克维斯 ,  D·G·哈格纳 ,  J·H·巴克兰

IPC分类号： F02B37/18 ,  F02D23/00

CPC分类号： F02B37/183 ,  F05B2270/404 ,  Y02T10/144 ,  F02D23/00

摘要： 本申请涉及用于废气门控制的方法和系统，并且提供用于控制耦接至涡轮的废气门的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括在稳定的发动机运转期间致动废气门以引起升压的振荡，以及响应于升压的振荡更新废气门反馈控制器的增益。

公开(公告)号：CN103982311A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201410045937.0

申请日：2014-02-08

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·J·杰克维斯 ,  S·W·马格纳

IPC分类号： F02D41/30

CPC分类号： F02D41/30 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1473 ,  F02D41/1495 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/142 ,  F02D2041/143 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2041/2027

摘要： 本申请涉及空气-燃料比控制的各种实施例。在一个实施例中，一种方法包括用第一控制结构响应空气燃料比传感器反馈调节向发动机的燃料喷射，和响应空气-燃料比传感器不对称退化用不同的第二控制结构响应空气燃料比传感器反馈调节向该发动机的燃料喷射。

公开(公告)号：CN105626274B

公开(公告)日：2021-01-01

申请号：CN201510794480.8

申请日：2015-11-18

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·J·杰克维斯

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D41/30 ,  F02P5/04

摘要： 本发明涉及用于空气充气估计的方法和系统。在一个示例中，用于发动机的方法包括基于第二汽缸的点火模式调整用于第一汽缸的空气充气估计。这样，用于任意汽缸点火模式的汽缸空气充气估计可实时改善，从而改善发动机效率。

公开(公告)号：CN105221272B

公开(公告)日：2020-07-24

申请号：CN201510348952.7

申请日：2015-06-23

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·G·哈格纳 ,  M·J·杰克维斯

IPC分类号： F02D13/00

摘要： 本发明涉及自适应凸轮角误差估计。公开用于校正针对发动机间构建变化的凸轮角测量的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于在选定的状况期间的空燃比误差，获悉凸轮角校正以更新测量的凸轮角，以及响应于在另外的状况期间的空燃比误差，获悉空气和加燃料误差。以此方式，由于发动机构建变化所引起的凸轮角误差可以被校正，从而改善其他的空气和燃料自适应方法并且改善发动机排放。

公开(公告)号：CN103982311B

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201410045937.0

申请日：2014-02-08

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·J·杰克维斯 ,  S·W·马格纳

IPC分类号： F02D41/30

摘要： 本申请涉及空气‑燃料比控制的各种实施例。在一个实施例中，一种方法包括用第一控制结构响应空气燃料比传感器反馈调节向发动机的燃料喷射，和响应空气‑燃料比传感器不对称退化用不同的第二控制结构响应空气燃料比传感器反馈调节向该发动机的燃料喷射。

公开(公告)号：CN105221272A

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201510348952.7

申请日：2015-06-23

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·G·哈格纳 ,  M·J·杰克维斯

IPC分类号： F02D13/00

摘要： 本发明涉及自适应凸轮角误差估计。公开用于校正针对发动机间构建变化的凸轮角测量的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于在选定的状况期间的空燃比误差，获悉凸轮角校正以更新测量的凸轮角，以及响应于在另外的状况期间的空燃比误差，获悉空气和加燃料误差。以此方式，由于发动机构建变化所引起的凸轮角误差可以被校正，从而改善其他的空气和燃料自适应方法并且改善发动机排放。

公开(公告)号：CN102374045B

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201110211972.1

申请日：2011-07-27

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·J·杰克维斯 ,  J·H·布克兰德 ,  A·Y·卡尼可 ,  D·J·斯黛奥兹

IPC分类号： F02D21/08

CPC分类号： F02D41/0002 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/144 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2041/1432 ,  F02M26/06 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： 提供了一种响应进气氧传感器的输出来调节EGR阀和一个或多个进气节气门以在维持发动机扭矩的同时提供期望量的EGR流的方法和系统。调节协调进行以改善EGR阀和进气节气门的分布控制，并且即使在一个致动器受到限制时也能够使能EGR流。