公开(公告)号：CN109723560A

公开(公告)日：2019-05-07

申请号：CN201811257327.1

申请日：2018-10-26

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J.比斯特 ,  A.瓦格纳 ,  B.阿尔特

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D31/007 ,  F02D41/0097 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2041/286

Abstract: 本发明涉及一种用于借助于调节器（2）来调节内燃机的转速（NM）的方法。此外设置了一种动态的预控制（1），在该动态的预控制中，额定转速（Nsp）首先经过动态的滤波器，并且然后被换算成一种被指示的扭矩（Mind）。所述被指示的扭矩（Min）d接着被限制（12）而限定到能够实现的值上。

公开(公告)号：CN105781763B

公开(公告)日：2019-03-12

申请号：CN201610015578.3

申请日：2016-01-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 青柳真介

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/18 ,  F02D9/10 ,  F02B37/22 ,  F02B37/18 ,  F01N9/00 ,  F02M26/33

CPC classification number: F02D41/1477 ,  F02B33/40 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/2422 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种用于内燃机的控制设备，包括电子控制单元。电子控制单元配置为在第一控制算法和第二控制算法之间切换用于计算致动器的指令值的控制算法。电子控制单元配置为在从第一控制算法切换至第二控制算法之后的第一控制周期中，将通过使第二控制算法的根据偏差而改变的项的在当前控制周期中计算出的值与根据第一控制算法在前一个控制周期中计算出的指令值相加而获得的值计算作为在当前控制周期中计算出的指令值的值。根据所述偏差而改变的项的值包括在当前控制周期中计算出的I控制的I项的更新量。

公开(公告)号：CN108266279A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201710550356.6

申请日：2017-07-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金承范

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D13/0234 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  F01L13/0015 ,  F02D41/1477

Abstract: 一种控制发动机的方法，该发动机具有：连续可变气门持续时间(CVVD)装置，用于控制打开或关闭进气门的操作；和ETC装置，用于控制打开或关闭节流气门的操作并调整要引入燃烧室的空气量，该方法可包括：确定是否有必要增大或减小发动机扭矩；当有必要增大或减小发动机扭矩时，通过使用CVVD装置来改变进气门的持续时间；以及在进气门的持续时间改变的状态下，通过ETC装置来调整引入的空气量。

公开(公告)号：CN108055859A

公开(公告)日：2018-05-18

申请号：CN201680045198.2

申请日：2016-07-27

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： 刘小兵 ,  J·舒蒂 ,  B·J·宋 ,  H·贝纳利

IPC: F02D41/00 ,  F02M26/06 ,  F02M26/52

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02D41/0072 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/19 ,  F02M26/24 ,  F02M26/48 ,  F02M26/64 ,  F02M29/10 ,  Y02T10/47

Abstract: 若干变型可包括一种方法，该方法包括使用具有可变旋流装置或节流阀的进气节流器，或者使用排气节流来控制低压EGR流率。

公开(公告)号：CN105799688B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201610030980.9

申请日：2016-01-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： K.Y.金 ,  A.H.希普 ,  J.J.詹扎克 ,  S.V.拉多 ,  Y.魏

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W40/08

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1882 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1406 ,  F02D2041/1409 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84

Abstract: 一种用于控制多模式动力传动系统的运行的方法包括周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差。这包括，响应于操作者扭矩请求在发动机运行在当前命令的发动机状态下的情况下确定与运行动力传动系统相关的第一功率成本，和响应于操作者扭矩请求在发动机运行在非命令发动机状态的情况下确定与期望动力传动系运行相关的第二功率成本。第一功率成本与第二功率成本相比，且周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间功率成本差的连续迭代被积分以确定积分功率成本差。在积分功率成本差大于临界值时命令转变到非命令发动机状态。

公开(公告)号：CN107654303A

公开(公告)日：2018-02-02

申请号：CN201710680250.8

申请日：2017-08-10

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 陈慧岩 ,  王灿宇

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/08 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02D41/1401 ,  F02D31/007 ,  F02D31/008 ,  F02D41/08 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/024 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/50 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/701 ,  F02N11/0829

Abstract: 本发明涉及一种履带式无人驾驶车辆柴油机电子控制系统及方法。所述电子控制系统包括：直线电磁铁、柴油机运行参数采集器、AMT控制器、车辆行驶信息传感器、上位机、整车控制器和电控单元。本发明可实现柴油机的数字调速，在履带式无人驾驶车辆的不同工况下实现了发动机的匹配优化控制，从而在车辆直驶达到了更高的速度跟随精度；在换挡过程减小了离合器磨损；在转向过程提供了足够的功率。

公开(公告)号：CN107228026A

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201710177651.1

申请日：2017-03-23

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： M·J·汉德三世 ,  T·A·布鲁贝克 ,  M·J·V·尼乌斯塔特 ,  B·L·福尔顿

IPC: F02D43/00 ,  F02D41/14 ,  F02B37/12 ,  F02M26/06

CPC classification number: F02B37/24 ,  F02B37/183 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/021 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1444 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47 ,  F02B37/12 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/04 ,  F02D2200/101

Abstract: 本申请公开用于增压控制的方法和系统。提供用于增压发动机系统中的压力控制的方法和系统。基于排气压力和进气压力之间的差以及可选的其它信号(例如，发动机速度、排气压力)，调整可变几何涡轮(VGT)几何形状和/或废气门(WG)和/或排气再循环(EGR)阀开度，以便减小排气歧管压力和进气歧管压力之间的差，从而减少泵气功损失。

公开(公告)号：CN106988938A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201710040363.1

申请日：2017-01-20

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： R·D·珀西富尔 ,  J·切恰克 ,  J·N·乌尔雷

IPC: F02M37/08 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/3845 ,  F02D41/123 ,  F02D41/3082 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0616 ,  F02M63/0265 ,  F02M63/029 ,  F02M69/046 ,  F02M37/08 ,  F02D41/1401 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/142 ,  F02D2200/0604 ,  F02M2037/087

Abstract: 本发明涉及用于燃料压力控制的系统和方法。提供用于操作发动机燃料系统的提升泵的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：基于期望的燃料轨压力和估计的燃料轨压力之间的差值闭环操作燃料系统的提升泵，以及响应于在燃料轨的方向上通过定位在所述提升泵和所述燃料轨之间的止回阀的燃料流率降低到阈值，将所述提升泵开环操作至所述期望的燃料轨压力。因此，当流动到所述燃料轨的燃料的量降低至阈值时，可以不将来自燃料轨压力传感器的输出用于调整提升泵操作。

公开(公告)号：CN106968812A

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201710235658.4

申请日：2017-04-12

Applicant: 潍柴西港新能源动力有限公司

Inventor： 石亮 ,  刘锡庆 ,  周凯

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/1402 ,  F02D2021/083 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/602

Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机蝶阀式EGR控制方法，本方法以EGR阀需求开度作反馈信号进行内层小闭环控制，以EGR率需求值作反馈信号进行外层大闭环控制，从而精确控制通过EGR阀的废气流量。本发明通过EGR率的准确闭环和EGR阀开度闭环的控制响应，可在实际标定或者运行中，对废气流量的控制特别是瞬态的控制都可达到相对精确，进而保证更加充分的燃烧和高规格的排放指标。

公开(公告)号：CN106812620A

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201611031005.6

申请日：2016-11-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M·卡塞迪 ,  D·W·伯利 ,  B·A·丘奇

IPC: F02D41/22 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02M25/0809 ,  B01D53/0407 ,  B01D2257/7022 ,  B01D2259/4516 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/223 ,  G07C5/006 ,  G07C5/0808 ,  G07C5/0825 ,  Y02T10/40 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/224 ,  F02M25/0836

Abstract: 一种用于车辆的燃料蒸汽系统包括燃料蒸汽罐捕获来自车辆燃料箱的燃料蒸汽。净化阀打开以使得燃料蒸汽流到发动机的进气系统，关闭以阻止燃料蒸汽流到发动机的进气系统。电动泵将来自燃料蒸汽罐的燃料蒸汽泵送至净化阀。诊断模块(a)基于以下项中的至少一项选择性地诊断燃料蒸汽系统中的故障：(i)用泵速度传感器测量的电动泵的速度；(ii)电动泵和净化阀之间位置上的压力，并且(b)当诊断出故障时使车辆乘客厢内的故障指示灯(MIL)发亮。