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公开(公告)号：CN106460682B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580010927.6
申请日：2015-02-05
申请人： MTU , 腓特烈港有限责任公司
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0223 , F02D13/023 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/107 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/0022 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 介绍了用于运行内燃机的方法和组件。在方法中限定了负荷阈值(102)，在该负荷阈值(102)之下利用节流阀(104,114)进行负荷调节。
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公开(公告)号：CN109306910A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810836018.3
申请日：2018-07-26
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D31/00
CPC分类号： F02D41/14 , F02D31/001 , F02D41/0097 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/2441 , F02D41/26 , F02D2041/1409 , F02D2200/101 , F02D2200/1012
摘要： 本发明涉及一种用来运行用于机动车的驱动系统（1）的方法，其具有以下的步骤：根据一个或者多个调节参数（kp、ki）执行驱动系统（1）的驱动马达（2）的转速调节；确定驱动系统的至少一个瞬时的、影响调节特性的系统参数；根据至少一个系统参数适配所述一个或者所述多个调节参数（kp、ki）。
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公开(公告)号：CN105378254B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201480031196.9
申请日：2014-05-23
申请人： MTU , 腓特烈港有限责任公司
发明人： A.德尔克
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D19/0605 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/062 , F02D41/1402 , F02D41/20 , F02D2041/1409 , F02D2041/142 , F02D2041/1422 , F02D2041/202 , F02D2041/3881 , F02D2200/0602 , F02D2200/101 , F02D2250/31 , F02M59/366 , F02M63/023 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种用于在内燃机中在喷射系统的高压区域中调节压力的方法和组件。比较理论高压(70)与实际高压(72)以测定调节偏差(74)，其中，调节偏差(74)是调节器(76)的输入参数，其中，高压泵(96)经由电磁阀来控制并且应通过该至少一个高压泵(96)开始输送燃料的角度(92)被用作高压调节回路的调整参数。
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公开(公告)号：CN108119246A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611065580.8
申请日：2016-11-28
申请人： 杨晓东
发明人： 杨晓东
CPC分类号： F02D28/00 , F02D41/0027 , F02D41/1401 , F02D41/20 , F02D2041/1409 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02D2250/32
摘要： 一种天然气发动机空燃比控制系统，适用于发动机控制领域。天然气发动机空燃比控制系统由控制器、传感器和执行器三部分组成，空燃比控制系统以单片机作为控制器，空燃比控制系统通过信号调理电路对各传感器信号进行处理，并据此判断发动机当前所处的工况，完成对空燃比的控制和调节。采用发动机空燃比开环控制和闭环控制相结合的方式，进行有效的差别控制，确保天然气发动机空燃比控制速度和精度，以达到天然气发动机安全、高效运行的同时进一步改善天然气发动机排放性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN107762649A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710724926.9
申请日：2017-08-22
发明人： 任城淳
IPC分类号： F02D41/30
CPC分类号： F02D41/2467 , F02D41/1402 , F02D41/1454 , F02D41/1482 , F02D41/1483 , F02D41/2454 , F02D2041/1409 , F02D2200/101 , F02D41/30 , F02D2200/0814
摘要： 本发明涉及一种利用氧传感器控制燃料喷射量的方法及应用该方法的车辆，该种利用氧传感器控制燃料喷射量的方法可以包括：在检测到发动机RPM和燃料喷射量的发动机燃烧期间，由控制器对λ模型值与氧传感器测量值之间的差导致的λ偏差进行控制，以执行λ偏差学习模式，其中，在所述λ偏差学习模式中，通过将依据λ偏差的燃料修正量设定为学习值而对学习映射进行学习并且随后更新学习映射，并且基于更新的学习映射，依据RPM和燃料量，考虑燃料修正量来确定燃料喷射量，并且将燃料喷射量作为输出值输出，使得该输出值被应用于下一次燃料喷射量的反馈控制。
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公开(公告)号：CN105358805B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201480037341.4
申请日：2014-05-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34463 , F01L2001/34483 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0249 , F02D41/20 , F02D41/2451 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/2027
摘要： 内燃机的控制装置具备可变气门正时机构。内燃机的控制装置构成为进行如下的处理：将在弹簧区域和非弹簧区域中实际气门正时被保持为一定的正时时的液压控制阀的控制量作为保持控制量而分别来学习的学习处理；和如下的两个更新处理中的至少一个更新处理：每当通过学习处理学习的弹簧区域的保持控制量小于非弹簧区域的保持控制量时以满足非弹簧区域的保持控制量成为弹簧区域的保持控制量以下的关系的方式更新非弹簧区域的保持控制量的更新处理、和每当通过学习处理学习的非弹簧区域的保持控制量大于弹簧区域的保持控制量时以满足弹簧区域的保持控制量成为非弹簧区域的保持控制量以上的关系的方式更新弹簧区域的保持控制量的更新处理。
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公开(公告)号：CN107524489A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710442594.5
申请日：2017-06-13
申请人： 现代凯菲克株式会杜
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/344 , F01L13/00 , F01L2013/111 , F02D13/02 , F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/0097 , F02D41/22 , F02D41/266 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/2027 , F02D2200/101
摘要： 公开了连续可变阀门持续时间(CVVD)的控制。一种用于通过对用于控制CVVD的致动器进行控制来控制CVVD的系统包括：电子控制单元(ECU)，其被配置成根据车辆状态来输出用于控制致动器的命令；凸轮位置传感器，其被配置成测量凸轮每分钟转数(RPM)；以及控制器，其被配置成在与所述ECU通信的期间发生故障时根据所述凸轮RPM计算曲轴RPM，基于计算的曲轴RPM提取目标相位角，并且将对应于所提取的目标相位角的电流输出到所述致动器。
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公开(公告)号：CN107131062A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710102852.5
申请日：2017-02-24
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D21/08
CPC分类号： F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D2041/1409 , F02D2200/0402 , F02D2250/38 , Y02T10/47 , F02D21/08
摘要： 本发明涉及用于运行在带有废气再循环部的马达系统（1）中的内燃机（2）的方法，包括以下步骤：‑通过预设额定质量流量（dmAGRsoll）来运行内燃机（2）；‑基于预先给定的额定质量流量（dmAGRsoll），执行质量流量的质量流量调节；并且‑依赖于惰性气体质量流量，求取所述额定质量流量（dmAGRsoll），该惰性气体质量流量依赖于在被提供给内燃机（2）的气体质量流量和新鲜空气质量流量之间的差异来确定，该新鲜空气质量流量被需要以用于达到在所述缸体（3）中的预先给定的空气燃料比。
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公开(公告)号：CN106677911A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610981914.X
申请日：2016-11-07
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/144 , F02D41/1452 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/43 , F02M26/47 , F02M26/53 , F02P5/15 , F02P5/1516 , F02P5/152 , Y02T10/46 , Y02T10/47 , F02D41/0052 , F02D2021/083 , F02D2200/04 , F02D2200/10 , F02P5/045
摘要： 本申请公开用于排气再循环系统的开环和闭环控制的方法和系统。提供用于估计包含排气再循环(EGR)系统的发动机中的EGR流量的方法和系统。在一个实例中，一种方法包含基于进气二氧化碳传感器输出高于阈值发动机负荷和/或当歧管绝对压力(MAP)高于阈值压力时，在开环前馈模式中运转EGR系统，以及当发动机负荷降低低于阈值负荷时和/或当MAP降低低于阈值压力时，基于差压传感器输出，在闭环反馈模式中运转EGR系统。
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公开(公告)号：CN102959219B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201180032984.6
申请日：2011-06-27
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： G.法伊特
CPC分类号： G06N99/005 , F02D41/1402 , F02D41/2422 , F02D41/2464 , F02D41/2467 , F02D41/2477 , F02D41/3082 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02D2250/04 , F02D2250/31 , F02M63/0225
摘要： 本发明涉及一种用于确定校正特性曲线（29）的方法，所述校正特性曲线用于匹配喷射设备（26）的特性曲线，其中所述校正特性曲线（29）包括被测量的特性曲线相对于额定特性曲线的至少一个偏差，其中所述至少一个偏差包括所述喷射设备（26）的至少两个组件的总容差，所述组件影响特性曲线。
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