公开(公告)号：CN105190007B

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201480014046.7

申请日：2014-03-11

申请人： 西港电力公司

发明人： G·A·巴腾伯格 ,  J·J·科塔

IPC分类号： F02M21/06 ,  F02M21/02 ,  F02M31/18 ,  F17C7/04 ,  F23K5/04 ,  F23K5/22 ,  F28F27/00

CPC分类号： F02M21/06 ,  F02B1/04 ,  F02B43/10 ,  F02B2043/103 ,  F02M21/02 ,  F02M21/0218 ,  F02M21/0287 ,  F02M21/029 ,  F02M31/183 ,  F17C7/04 ,  F17C9/02 ,  F17C2227/0135 ,  F17C2227/0142 ,  F17C2250/0631 ,  F23K5/002 ,  F23K5/22 ,  F23K2401/10 ,  F23K2401/20 ,  F23K2900/01041 ,  F28F27/00 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/32

摘要： 往复活塞低温泵在从汽化器的工艺流体排放温度降低到阈值以下时暂停执行冲程，以防循环通过所述汽化器的热交换流体冻结并损害下游部件。所述泵的暂停会导致汽化器下游的工艺流体压力降低，这是不期望的。在本发明的技术中，监测与汽化器下游的工艺流体温度相关的温度。依据所述温度来调整每一循环中从所述泵排放的工艺流体量，从而使得随着排放量降低，所述工艺流体在所述汽化器中的平均停留时间增加，从而提高工艺流体排放温度。无论泵的排放量如何，通过所述汽化器的所述工艺流体的平均质量流速不变，从而得以维持所述汽化器下游的工艺流体压力。

公开(公告)号：CN104010915B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201280064017.2

申请日：2012-12-21

申请人： 西港能源有限公司

发明人： B·E·梅兰森 ,  M·S·A·麦克金侬 ,  P·M·布罗姆鲁斯

IPC分类号： B61C5/00 ,  B60K15/00 ,  B61C17/02 ,  F02M21/02 ,  F17C7/04

CPC分类号： F02M21/0221 ,  B60K15/07 ,  B60K2015/03315 ,  B60Y2200/31 ,  B61C5/00 ,  F02D19/022 ,  F02D19/023 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0218 ,  F02M21/023 ,  F02M21/029 ,  F02M21/04 ,  F02M21/06 ,  F02M31/00 ,  F17C5/02 ,  F17C5/06 ,  F17C9/02 ,  F17C2201/054 ,  F17C2205/0126 ,  F17C2205/0157 ,  F17C2221/032 ,  F17C2221/033 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2223/043 ,  F17C2223/046 ,  F17C2225/0123 ,  F17C2225/036 ,  F17C2227/0135 ,  F17C2227/0185 ,  F17C2227/0323 ,  F17C2227/0332 ,  F17C2227/0393 ,  F17C2250/01 ,  F17C2250/03 ,  F17C2250/032 ,  F17C2250/0408 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0434 ,  F17C2250/0439 ,  F17C2250/0491 ,  F17C2250/0636 ,  F17C2265/066 ,  F17C2270/0173 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/32

摘要： 将气体燃料从补给车供应到机车上的内燃机的方法和装置，包括：将气体燃料在低温温度下储存在所述补给车上的低温储存罐内；从所述低温储存罐泵送所述气体燃料到第一压力；在所述第一压力下气化所述气体燃料；以及将已气化的气体燃料输送到所述内燃机；由此，所述已气化的气体燃料的压力在310巴到575巴之间的范围内。

公开(公告)号：CN101440756B

公开(公告)日：2012-03-28

申请号：CN200810182334.X

申请日：2008-11-21

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 石川武 ,  藤原和久

IPC分类号： F02M21/02

CPC分类号： F02M21/06 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/029 ,  F02M21/0296 ,  Y02T10/32

摘要： 一种燃气发动机以及安装有燃气发动机的作业机。该燃气发动机(11)由从盒式燃气罐(18)供应的燃气驱动，包括设置在气缸体(42)与消音器(16)之间的蒸发器装置(46)。蒸发器装置(46)利用从气缸体排出的废气的热量来蒸发从盒式燃气罐(18)导出的液体燃气。蒸发器装置(46)包括设置在气缸与消音器之间的支架构件(61)，支架构件具有用于将废气从气缸(42)的内部引导至消音器(16)的排气孔(73)，在支架构件(61)上设置用于将从盒式燃气罐(18)导出的液体燃气引导到气缸(42)的燃气流道(62a)。支架构件的限定并环绕排气孔的部分(66)的厚度(T1)大于支架构件的其余部分(64)的厚度，且燃气流道与其余部分的内侧壁部(64a)接触。

公开(公告)号：CN102192048A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN201110052713.9

申请日：2011-03-04

申请人： 铃木株式会社

发明人： 室井周文

IPC分类号： F02M21/02

CPC分类号： F02M21/029 ,  F02D19/027 ,  F02M21/0227 ,  F02M21/0296 ,  Y02T10/32

摘要： 本发明涉及车辆用发动机的燃料供给装置。车辆设置有发动机和用于向发动机供给燃料的燃料供给装置，燃料供给装置包括：调压器，其在车辆的前部设置有进气口和出气口，调压器以使得出气口被布置在进气口的竖直方向上的下方的方式被安装到位于发动机室中的后部的前围板；适配器壳体，其被安装到调压器的出气口，适配器壳体结合有用于将燃料导入到燃料过滤器的燃料通路以及用于从燃料过滤器排出气态燃料的气体通路，燃料过滤器被安装到适配器壳体的下表面；以及接头部，其布置在适配器壳体的上方，接头部设置有将高压燃料配管连接到调压器的进气口的连接部，适配器壳体具有沿车辆纵向向前突出超过接头部的车辆前端部。

公开(公告)号：CN102140969A

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN201110035375.8

申请日：2011-01-31

申请人： 福特汽车澳洲公司

发明人： A·王 ,  A·诺兰 ,  J·斯莱梅克

IPC分类号： F02D41/04 ,  F02D19/02 ,  F01P3/12 ,  F02M21/02 ,  F02D41/06

CPC分类号： F02D19/024 ,  F02D17/02 ,  F02D19/022 ,  F02D19/025 ,  F02D19/027 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D41/3863 ,  F02D2250/02 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/029 ,  Y02T10/32

摘要： 本发明提供用于控制带有燃料的燃料系统的方法。该方法包括：响应于发动机关闭，增加燃料导轨与燃料箱之间的连通以增加燃料导轨中的燃料的沸腾，以及在燃料导轨冷却之后减少该连通。

公开(公告)号：CN101479150A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200780023678.X

申请日：2007-06-01

申请人： 瓦特西拉芬兰有限公司

发明人： T·西皮拉 ,  O·莱文德

IPC分类号： B63H21/38 ,  B63B25/12

CPC分类号： B63B25/14 ,  B63B17/0027 ,  B63B25/12 ,  B63H21/12 ,  B63H21/38 ,  F02D19/022 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0224 ,  F02M21/0287 ,  F02M21/029 ,  Y02T10/32 ,  Y02T70/5209 ,  Y02T90/46

摘要： 本发明涉及海洋船(1)中燃气驱动的活塞式发动机(2)用燃料系统(4)，此燃气是作为液化气储存与此船中的至少一个燃料储罐(6)中，所述燃料供给系统包括独立的燃料供给罐(8)，其中的气体为液相的且处于高温之下。燃料储罐(6)中的燃气也为气相的，但其中占优势的只是此液态气体造成的流体静压力。

公开(公告)号：CN101440756A

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：CN200810182334.X

申请日：2008-11-21

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 石川武 ,  藤原和久

IPC分类号： F02M21/02

CPC分类号： F02M21/06 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/029 ,  F02M21/0296 ,  Y02T10/32

摘要： 本发明提供一种燃气发动机以及安装有燃气发动机的作业机。该燃气发动机(11)由从盒式燃气罐(18)供应的燃气驱动，并包括设置在气缸体(42)与消音器(16)之间的蒸发器装置(46)。该蒸发器装置(46)利用从所述气缸体排出的废气的热量来蒸发从盒式燃气罐(18)导出的液体燃气。

公开(公告)号：CN1717541A

公开(公告)日：2006-01-04

申请号：CN200380104274.5

申请日：2003-10-02

申请人： 韦斯特波特研究公司

发明人： 菲利普·G·希尔 ,  李国伟 ,  艾伦·B·韦尔奇 ,  马克·E·邓恩 ,  张德虹

IPC分类号： F02P19/02 ,  F02M21/02 ,  F23Q7/00

CPC分类号： F02B23/0654 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0696 ,  F02B43/04 ,  F02B2023/0606 ,  F02B2275/14 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/402 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/029 ,  F02M57/00 ,  F02M61/1806 ,  F02P19/00 ,  F02P19/02 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明披露的是一种炽热件，其优选呈环的形状，帮助在内燃机中使用的燃料的点燃和燃烧。在发动机运行期间，燃料喷射阀将多个燃料射流直接喷射到燃烧室中，以便将燃料射流对准炽热件附近，以使得炽热件帮助将每个燃料射流中的燃料点燃。炽热件由耐高温材料制成，且能包括催化材料以进一步促进燃烧。除了通过在燃烧室内由燃料的燃烧产生的热量进行被动加热之外，炽热件还可以被主动加热，例如通过电流。

公开(公告)号：CN1077651C

公开(公告)日：2002-01-09

申请号：CN97121140.X

申请日：1997-10-17

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 臼杵忠宏

IPC分类号： F02M21/06

CPC分类号： F02M21/06 ,  F02M21/029 ,  F02M31/14 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32

摘要： 一种燃气发动机，其中液体燃料被汽化并引入到一混合器中，将混合器与所述液化气容器相连的燃料管的一预定长度部分设置成暴露在冷却发动机气缸后的冷却空气的通道中，而汽化器的结构是，即一传热板以热量可从凸缘表面传导的方式固定于所述发动机的废气通道的所述凸缘表面之间，并且所述传热板的一端固定在所述燃料管的暴露部分附近，借此，所述液体燃料由所述传热板及传热管的暴露部分加热并汽化。

公开(公告)号：CN1313464A

公开(公告)日：2001-09-19

申请号：CN01101284.6

申请日：1997-10-17

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 臼杵忠宏

IPC分类号： F02M21/06 ,  F02B43/10

CPC分类号： F02M21/06 ,  F02M21/029 ,  F02M31/14 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32

摘要： 一种燃气发动机,其中液体燃料被汽化并引入到一混合器中,一个由高导热材料制成的并在其中形成一燃料通道的厚板形汽化器以可从缸体上传导来热量的方式固定在一缸体上。该燃料通道的进口连到液化气容器上而其出口连到该混合器上。因此,该液体燃料可在该汽化器的燃料通道中加热,或可由设置于废气通道中的传热板加热。