-
公开(公告)号：CN105531514B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480041936.7
申请日：2014-06-24
申请人： 株式会社斯巴鲁
IPC分类号： F16H61/18
CPC分类号： F16H61/16 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60Y2300/18016 , F16H59/105 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/18 , F16H63/42 , F16H2059/663 , F16H2059/708 , F16H2059/746 , F16H2063/423 , Y10T477/647 , Y10T477/6934 , Y10T477/6935
摘要： 本发明提供能够在具备怠速停止机构和线控换挡机构的车辆的换挡控制装置中，防止在从怠速停止状态恢复时在驾驶员预料不到的时刻起步的换挡控制装置。构成换挡控制装置(1)的SBW‑CU(40)在输出了在怠速停止中选择R挡的选择信息的情况下，在车辆被制动时将自动变速器(10)的变速挡位切换为R挡，在车辆未被制动且自动变速器(10)的变速挡位为D挡时将变速挡位切换为N挡或P挡。此外，SBW‑CU(40)在输出了在怠速停止中选择R挡的选择信息的情况下，在车辆未被制动且自动变速器(10)的变速挡位为D挡以外的挡位时，不切换变速挡位而进行保持。
-
公开(公告)号：CN104033589B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410077063.7
申请日：2014-03-04
发明人： 哈特穆特·福斯特
IPC分类号： F16H59/10
CPC分类号： F16H61/688 , F16D48/0206 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/70488 , F16H2061/0444 , F16H2302/02 , F16H2306/14 , F16H2306/18 , Y10T477/647 , Y10T477/688
摘要： 一种用于控制机动车辆的动力传动系统的方法，所述方法假设机动车辆以高初始档位被驱动并且包括下述步骤：从由驾驶员对控制元件的致动来获得第一换档信号；计算目标档位，其低于初始档位并且与第一换档信号对应；选择初始档位与目标档位之间的中间档位，断开与初始档位对应的摩擦离合器，并且闭合与中间档位对应的摩擦离合器，以便经由与中间档位对应的动力传动分支来传递驱动动力；以及如果从由驾驶员对控制元件的致动而获得第二换档信号，则接合目标档位，断开与中间档位对应的摩擦离合器，以及闭合与目标档位对应的摩擦离合器。
-
公开(公告)号：CN102287529B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201110138095.X
申请日：2011-05-26
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 布拉德利·R·赫乌维尔
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H63/48 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W30/18027 , B60W2510/186 , B60W2540/16 , B60W2710/1005 , B60W2710/1094 , F16H61/0059 , F16H2312/022 , F16H2312/04 , Y10T477/647
摘要： 一种用于在驻车档释放期间控制车辆变速器的方法，包括：接合驻车制动器保持车轮不转动，保持与车轮相连的周转齿轮单元的第一组件和第二组件不转动，松开驻车制动器，选择变速器前进档区，松开所述第一组件，以及在所选的前进档区中操作变速器。
-
公开(公告)号：CN103386968A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310165108.1
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基
CPC分类号： B60W30/18127 , B60L7/10 , B60L7/20 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/14 , B60W30/19 , B60W2710/1016 , B60Y2300/18125 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/647
摘要： 本发明提供一种动力传动系统。通过当传动装置输入速度减小时维持传动装置输入速度大体为线性，该动力传动系统可以最小化在再生制动期间在混合动力电动车辆中的换档冲击。该动力传动系统控制在再生制动期间发生的降档期间的再生制动扭矩，使得在降档的扭矩阶段期间，当传动装置输入速度降低时传动装置输入速度维持大体为线性。
-
公开(公告)号：CN101224746B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200710193256.9
申请日：2007-11-23
申请人： 克拉克设备公司
IPC分类号： B60W10/18 , B60W10/103 , B60W30/18 , B60W30/186 , B60T1/06 , B60T10/04
CPC分类号： B60T1/062 , B60T10/04 , B60W10/103 , B60W10/18 , B60W30/18109 , B60W30/186 , B60W2510/1015 , F16D63/006 , F16H61/4157 , Y10T477/644 , Y10T477/647
摘要： 公开了一种动力机器或车辆的变速辅助制动控制系统。在所述的实施例中，变速辅助制动控制系统使用变速辅助制动程序。在所述的实施例中，当制动开关或装置启动时，变速辅助制动程序将液静压传动机构或马达的运行速度从高速变速为低速。这样降低了制动机构所受的冲击或磨损。在所述的实施例中，传动机构或马达的低速运行保持一段时间，在这段时间后，传动机构或马达被变速至高速。
-
公开(公告)号：CN103161942A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210479152.5
申请日：2012-11-22
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 托德·柯蒂斯·斯波尔丁 , 布莱恩·J·德尔洛 , 马克·爱德华·齐斯科夫斯基 , 理查德·雷诺兹·哈瑟维 , 杰弗里·詹姆斯·杜马维奇 , 克里斯多夫·李·丹克斯 , 戴维·施普勒 , 查尔斯·普恩 , 马修·卢克·费伊
IPC分类号： F16H61/22
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/0217 , F16H63/3491 , F16H63/48 , Y10T477/619 , Y10T477/636 , Y10T477/641 , Y10T477/644 , Y10T477/647 , Y10T477/656 , Y10T477/847
摘要： 本发明公开了一种在包括线控换挡变速器的车辆中提供制动器变速器换挡互锁超越模式的方法和系统。当施加电力并且点火开启时，驾驶员将按压并保持超越开关标准时间。虽然按下了超越开关，驾驶员还可按下非泊车按钮达到另一标准时间。结果是将车辆设置在选择的范围中，其中一旦探测到触发事件则变速器不会自动地换挡至泊车挡。即使电子故障阻止变速器退出泊车挡，驾驶员能使车辆从泊车换挡。这样，可驾驶车辆直到维修该故障。
-
公开(公告)号：CN103118909A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180045075.6
申请日：2011-09-19
申请人： 路虎公司
IPC分类号： B60T7/12
CPC分类号： B60T8/171 , B60T7/122 , B60T8/245 , B60T2201/06 , B60T2230/08 , B60T2260/04 , Y10T477/647
摘要： 一种用于机动车辆的制动控制系统，所述车辆具有：多个车轮；用于向所述车轮中的一个或多个施加制动力的制动器；用于检测车辆的运动的感测装置；和一个或多个可选择的行驶档位，每个行驶档位与车辆的期望运动方向相关联，所述制动控制系统包括：用于致动所述制动器以提供制动力的制动器致动装置，和用于控制所述制动器致动装置的制动控制装置，其中，所述制动控制装置设置为检测选择的行驶档位，并且当选择了行驶档位时，通过确保所述制动器致动装置提供制动力来限制车辆沿着与选择的行驶档位相关联的期望运动方向的相反方向运动。
-
公开(公告)号：CN1322640A
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：CN00136393.X
申请日：2000-12-29
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 李义龙
CPC分类号： F16H61/20 , F16H59/22 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H2059/385 , F16H2061/207 , Y10T477/624 , Y10T477/647
摘要： 本发明公开了一种使用在自动变速器中的方法,用于当车辆以第一速度停车时,能将档位换成空档。该方法通过依次对车辆速度、道路坡度、油门开度、档位速度、油温、当前发动机转速、变速器的输出转速、变矩器的涡轮转速、制动踏板是否被踏下等进行判断,当满足一定条件时,换入空档。否则,就保持当时的档位状态;或执行从空档到驱动档的换档。
-
公开(公告)号：CN103797284B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280041318.3
申请日：2012-08-27
申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
IPC分类号： F16H61/438
CPC分类号： B60T1/005 , B60T13/746 , F16H61/4157 , F16H61/438 , Y10T477/636 , Y10T477/647
摘要： 停车制动器与可连续变化的传动装置的静液压动力单元的操作协调地控制，特别是当啮合、脱开和使传动装置梭式变速时，以便提供优点，特别是当在山坡上时。当接收到特殊命令时，例如变换至不运动位置时，停车制动器自动地啮合，以便保持车辆位置。静液压单元的旋转斜盘能够自动地定位成预期下一个命令。当接收到该命令时，制动器自动地逐渐或成比例释放，且传动装置啮合，以便执行车辆的命令运动。当接收到不同命令时，制动器在传动装置设置成用于命令运动时保持啮合，从而不会产生机器运动。然后，制动器自动地逐渐或成比例释放，且传动装置啮合，以便执行车辆的该命令运动。
-
公开(公告)号：CN103671875B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310362117.X
申请日：2013-08-19
申请人： 铃木株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W30/18072 , B60W2720/106 , F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H61/21 , F16H2061/0237 , F16H2061/163 , Y10S903/947 , Y10T477/24 , Y10T477/647
摘要： 提供一种车辆用的变速控制系统，其在配备有自动变速器的车辆开始减速之后数学计算车辆的减速率，并且根据车辆的减速率禁止自动变速器升挡或者改变自动变速器的可允许传动比范围，从而在车辆减速时确保期望程度的包括发动机制动力的制动力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
70 条记录 (耗时 0.012 秒)
