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公开(公告)号:CN1573172B
公开(公告)日:2011-05-18
申请号:CN200410038611.1
申请日:2004-04-28
申请人: 本田技研工业株式会社
CPC分类号: G05B13/04 , F02D31/002 , F02D41/1401 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/5102 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16D2500/70454 , F16D2500/70462 , F16D2500/70631 , F16D2500/7087 , F16H61/0213 , F16H61/08 , G05B5/01 , G05B13/0255 , G05B13/026 , G05B2219/41214 , G05B2219/41333 , G05B2219/41432
摘要: 一种设备的控制装置,控制器(10)具有:干扰预测器(11),基于对应于离合器行程(Pcl)预测的释放弹簧(4)的抵抗力和补偿弹簧(7)的辅助力,计算出干扰预测值(Dest);适应干扰观测器(12),从干扰预测值(Dest)、马达外加电压(Vin)及离合器行程(Pcl),计算出干扰推定值(cl);以及滑动模态控制器(13),基于离合器行程(Pcl)、干扰预测值(Dest)、及干扰推定值(cl),通过利用滑动模态控制而决定马达外加电压(Vin),从而通过使离合器行程(Pcl)跟踪离合器行程目标值的控制,来决定马达外加电压(Vin)。因此,该设备的控制装置,针对急剧变化的干扰而提高补偿能力。
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公开(公告)号:CN100480530C
公开(公告)日:2009-04-22
申请号:CN200710005980.4
申请日:2007-02-15
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 西泽纯
CPC分类号: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2510/0676 , B60W2710/022 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , B60W2710/0627 , B60W2710/0666 , F16D2500/3064 , F16D2500/3109 , F16D2500/5048 , F16D2500/70458 , F16D2500/70462
摘要: 在备用控制装置(176)执行备用控制时,如果低温状态判定装置(178)判断出发动机(12)处于低温状态,则发动机输出扭矩提高装置(180)使由发动机(12)输出的输出扭矩TE(负值)向零值提高。因此,在低温状态下使用的备用位置从备用位置L2转换为与自动离合器(14)的脱离接合位置更靠近的备用位置L1。结果,自动离合器(14)在车辆减速时快速地脱离接合,而不管发动机(12)已被预热到了何种程度。
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公开(公告)号:CN101025210A
公开(公告)日:2007-08-29
申请号:CN200710005980.4
申请日:2007-02-15
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 西泽纯
CPC分类号: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2510/0676 , B60W2710/022 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , B60W2710/0627 , B60W2710/0666 , F16D2500/3064 , F16D2500/3109 , F16D2500/5048 , F16D2500/70458 , F16D2500/70462
摘要: 在备用控制装置(176)执行备用控制时,如果低温状态判定装置(178)判断出发动机(12)处于低温状态,则发动机输出扭矩提高装置(180)使由发动机(12)输出的输出扭矩TE(负值)向零值提高。因此,在低温状态下使用的备用位置从备用位置L2转换为与自动离合器(14)的脱离接合位置更靠近的备用位置L1。结果,自动离合器(14)在车辆减速时快速地脱离接合,而不管发动机(12)已被预热到了何种程度。
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公开(公告)号:CN1573172A
公开(公告)日:2005-02-02
申请号:CN200410038611.1
申请日:2004-04-28
申请人: 本田技研工业株式会社
CPC分类号: G05B13/04 , F02D31/002 , F02D41/1401 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/5102 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16D2500/70454 , F16D2500/70462 , F16D2500/70631 , F16D2500/7087 , F16H61/0213 , F16H61/08 , G05B5/01 , G05B13/0255 , G05B13/026 , G05B2219/41214 , G05B2219/41333 , G05B2219/41432
摘要: 一种设备的控制装置,控制器(10)具有:干扰预测器(11),基于对应于离合器行程(Pcl)预测的释放弹簧(4)的抵抗力和补偿弹簧(7)的辅助力,计算出干扰预测值(Dest);适应干扰观测器(12),从干扰预测值(Dest)、马达外加电压(Vin)及离合器行程(Pcl),计算出干扰推定值(cl);以及滑动模态控制器(13),基于离合器行程(Pcl)、干扰预测值(Dest)、及干扰推定值(cl),通过利用滑动模态控制而决定马达外加电压(Vin),从而通过使离合器行程(Pcl)跟踪离合器行程目标值的控制,来决定马达外加电压(Vin)。因此,该设备的控制装置,针对急剧变化的干扰而提高补偿能力。
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公开(公告)号:CN101918731A
公开(公告)日:2010-12-15
申请号:CN200980102637.9
申请日:2009-01-07
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 下里裕也
IPC分类号: F16D48/02 , F16H61/06 , F16H59/06 , F16H59/68 , F16H61/662
CPC分类号: F16H61/66259 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/30803 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/31446 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/70217 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , F16D2500/70462 , F16H61/061 , F16H2061/062 , F16H2061/6608 , F16H2061/6618 , F16H2312/14 , Y10T477/60
摘要: 为了在具备油压式的前后切换装置的无级变速器中,抑制时的离合器的结合冲击,当发动机起动(S100为“是”),ECU则开始预先设定的时间的计时(S102)。如果在时间到达之前发生了原地换档(S104为“是”,S106为“否”),则开始待机油压控制(S110),从而将被降低到前进后退切换装置不会结合的程度上的待机油压供给到前进后退切换装置,并根据从发动机起动到原地换档操作为止的时间而计算出快注油压值(S114),在时间已经达到后(S116中为“是”),结束待机油压控制(S118),并以计算出的快注油压值来执行快注控制(S120)。
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公开(公告)号:CN100451403C
公开(公告)日:2009-01-14
申请号:CN200580025224.7
申请日:2005-07-28
申请人: 株式会社小松制作所
CPC分类号: F16H61/061 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2720/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1112 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30825 , F16D2500/3102 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/50239 , F16D2500/50684 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/70462 , F16H59/40 , F16H61/143 , F16H2059/405 , F16H2061/145 , F16H2306/54 , Y10T477/676 , Y10T477/753
摘要: 一种考虑变速前后的车辆速度差而降低变速冲击的车辆的变速控制装置和方法,本发明的主要发明之一中,到选择的速度档离合器的连接动作开始的期间,控制其它离合器的离合器压,以使实际车速与目标车速一致。通过进行使车速与目标车速一致的控制,实际车速变化率至少在选择的速度档离合器的连接动作开始的瞬间被纳入规定范围。另外,本发明的其他主要发明之一中,如图7所示,从选择的速度档离合器的连接动作开始到连接动作结束的期间,控制其它离合器(前进离合器)的离合器压,以使车速变化率成为规定值。
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公开(公告)号:CN104204589B
公开(公告)日:2017-03-08
申请号:CN201280071985.6
申请日:2012-04-06
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 伊藤良雄
IPC分类号: F16D48/02
CPC分类号: F16D48/066 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2030/1809 , B60W2510/0604 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/1064 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5043 , F16D2500/50833 , F16D2500/50883 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70462 , Y10T477/735
摘要: 一种车辆的起步离合器控制装置,在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间,通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离,另外,通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述离合器接合,所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于,构成为:在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下,基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩,并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述离合器的传递转矩容量增大,在所述离合器的接合完成之后,基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩,并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述离合器的传递转矩容量。
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公开(公告)号:CN106233021A
公开(公告)日:2016-12-14
申请号:CN201580020847.9
申请日:2015-04-24
申请人: 爱信精机株式会社
发明人: 田丸大辅
IPC分类号: F16D48/02
CPC分类号: F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/106 , F16D2500/302 , F16D2500/3081 , F16D2500/30816 , F16D2500/3082 , F16D2500/30825 , F16D2500/31406 , F16D2500/50287 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/70288 , F16D2500/70452 , F16D2500/70462 , F16D2500/70605 , F16D2500/70684
摘要: 本发明的驱动力控制装置能够将表示离合器操作量和离合器传递转矩之间的相关关系的函数的特征的数据,作为在函数数据存储部中存储的参照用数据。因此,与参照用数据是包含多个数据对的映射图的情况相比,能够进一步减小参照用数据的大小。
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公开(公告)号:CN104204589A
公开(公告)日:2014-12-10
申请号:CN201280071985.6
申请日:2012-04-06
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 伊藤良雄
IPC分类号: F16D48/02
CPC分类号: F16D48/066 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2030/1809 , B60W2510/0604 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/1064 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5043 , F16D2500/50833 , F16D2500/50883 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70462 , Y10T477/735
摘要: 一种车辆的起步离合器控制装置,在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间,通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离,另外,通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述离合器接合,所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于,构成为:在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下,基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩,并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述离合器的传递转矩容量增大,在所述离合器的接合完成之后,基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩,并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述离合器的传递转矩容量。
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公开(公告)号:CN102042397B
公开(公告)日:2013-11-06
申请号:CN201010506398.8
申请日:2010-10-12
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F16H61/12 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/5102 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70276 , F16D2500/70282 , F16D2500/70462 , F16H61/143 , F16H61/20 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6197 , Y10T477/6203 , Y10T477/621
摘要: 本发明涉及一种车辆用动力传递装置的控制装置,包括:第一阀(102),其与第一电磁阀(SL1)的操作状态的切换相关连地控制对行驶离合器(C1,B1)的液压流体供给;第二阀(106),其与第二电磁阀(SL2)的操作状态的切换相关连地控制对锁止离合器(26)的液压流体供给;以及线性电磁阀(SLU),其根据对第一阀(102)和第二阀(106)的控制压力的供给来选择性地控制行驶离合器(C1,B1)和锁止离合器(26)的接合力。该控制装置通过行驶离合器(C1,B1)的操作状态和锁止离合器(26)的操作状态来检测与动力传递装置(10)的操作有关的部件的故障状态。
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