利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

50 条记录 (耗时 0.015 秒)

    一种液压式扭矩补偿装置
    2.
    发明公开
    一种液压式扭矩补偿装置 有权

    公开(公告)号：CN104976278A

    公开(公告)日：2015-10-14

    申请号：CN201510148802.1

    申请日：2015-03-31

    申请人： 中国飞机强度研究所

    发明人： 苏尔敦 ,  陈永辉 ,  陈春兰

    IPC分类号： F16F15/16

    CPC分类号： F16F13/007 ,  F16F2230/0011

    摘要： 本发明属于涉及航空、航天领域设备的隔振安装技术，具体涉及一种抵抗发动机产生过大扭转变形，平衡发动机扭转载荷的液压系统装置。本发明液压式扭矩补偿装置包括储油器、设置在储油器内部的金属弹簧、与金属弹簧连接的活塞、集成在储油器内部的节流阀和溢流阀、与储油器相连接的短导管和长导管、与短导管另一端相连接左侧作动筒、与长导管相连接的右侧作动筒、设置在左侧作动筒内部的第一作动杆、设置在右侧作动筒内部的第二作动杆。该装置与机械式扭矩补偿装置相比，具有重量轻、阻尼大、刚度调节平缓等特点；同时液压系统阻尼对扭转振动具有一定的抑制效果，并能够改善整个发动机隔振系统抵抗扭转冲击载荷的有益效果。

    带增压器的发动机
    3.
    发明公开
    带增压器的发动机 有权 转让

    公开(公告)号：CN104619967A

    公开(公告)日：2015-05-13

    申请号：CN201380046307.9

    申请日：2013-08-13

    申请人： 川崎重工业株式会社

    发明人： 成冈翔平 ,  松田吉晴

    IPC分类号： F02B39/04 ,  F02B33/40 ,  F02B33/44

    CPC分类号： F02B39/04 ,  F02B33/40 ,  F02B61/02 ,  F02N11/00 ,  F02N15/023 ,  F02N15/10 ,  F16F15/264 ,  F16F2230/0011

    摘要： 本发明提供一种带增压器的发动机(E)，具备支承沿着车宽方向延伸的曲轴(39)的曲轴箱(40)、以及配置于曲轴箱(40)的上方的气缸体(46)。增压器(62)配置于曲轴箱(40)的上方且是气缸体(46)的后方，通过曲轴(39)的动力来驱动。曲轴(39)的动力通过将反转齿轮(84)支承为能够旋转的中间轴(78)朝增压器(62)传递。中间轴(78)与曲轴(39)平行地延伸，在该中间轴(78)上在车宽方向上排列配置有起动机齿轮(86)。中间轴(78)配置于比曲轴(39)更靠后方，增压器(62)配置于比中间轴(78)更靠后方。在比增压器(62)更靠前方配置有与起动机齿轮(86)啮合的起动机马达(90)。

    一种减震器的稳固性冲压连接件
    4.
    发明公开
    一种减震器的稳固性冲压连接件 无效

    公开(公告)号：CN108799387A

    公开(公告)日：2018-11-13

    申请号：CN201810782653.8

    申请日：2018-07-17

    申请人： 无锡市正隆祥机械制造有限公司

    发明人： 张勤明

    IPC分类号： F16F7/00

    CPC分类号： F16F7/00 ,  F16F2230/0011 ,  F16F2230/0052 ,  F16F2238/026

    摘要： 本发明公开了一种减震器的稳固性冲压连接件，包括支架本体，所述支架本体内侧壁的上部开设有两个相对称的凹槽，每个凹槽的内顶壁均固定连接有第一滑杆，每个第一滑杆的底面均与凹槽的内底壁固定连接，每个第一滑杆外表面的上部均套接有与第一滑杆相适配的第一滑块，每个第一滑块的底面均固定连接有第一弹簧，每个第一弹簧的底面均与凹槽的内底壁固定连接，且第一弹簧套接在第一滑杆的外表面。该减震器的稳固性冲压连接件，能够使底板的上部连稳固性的冲压接固连接件，能够使第一滑块在第一滑杆滑动的时候起到减震的作用，能够使底板在向下滑动的时候使固定杆从倾斜状变成水平状，起到了能够使底板在减震的时候起到一定的缓冲作用。

    流体静压缸及建立流体静压的方法
    5.
    发明公开
    流体静压缸及建立流体静压的方法 无效

    公开(公告)号：CN107869552A

    公开(公告)日：2018-04-03

    申请号：CN201610854327.4

    申请日：2016-09-27

    申请人： 财团法人精密机械研究发展中心

    发明人： 卓家轩

    IPC分类号： F16F15/36

    CPC分类号： F16F15/366 ,  F16F2230/0011 ,  F16F2230/183

    摘要： 一种流体静压缸，包含一个缸体、一个活塞单元及一支活塞杆。该缸体包括一个能产生一个活塞腔的缸壁及至少一个与该活塞腔连通的进给流道，该活塞单元包括一个导流孔、数个由该导流孔朝一个外环面连通的分流道及数个由该外环面凹设且分别连通于所述分流道的压力槽，该活塞杆连接于该活塞单元。一种建立流体静压的方法是利用该活塞单元的结构，能使压力流体导入该活塞腔后，在该活塞单元与该缸体之间产生一个流体静压轴承，且使该活塞单元与该缸体相对运动时无摩擦力产生，动态特性佳且能达到超精密微进给的目的。

    线管平衡装置
    6.
    发明公开
    线管平衡装置 无效

    公开(公告)号：CN107763308A

    公开(公告)日：2018-03-06

    申请号：CN201610691489.0

    申请日：2016-08-21

    申请人： 林炜

    发明人： 不公告发明人

    IPC分类号： F16L3/00 ,  F16F15/28

    CPC分类号： F16L3/00 ,  F16F15/28 ,  F16F2230/0011

    摘要： 传统的线管往往比较重，在安装的时候由于支撑不够，无法保持平衡，安全系数较低，本发明在于一共一种线管平衡装置，装置上设有平衡杠、支撑线、平衡遥感，能有效的提供工作效率，保障施工安全。

    带增压器的发动机
    8.
    发明授权
    带增压器的发动机 有权 转让

    公开(公告)号：CN104619967B

    公开(公告)日：2017-10-27

    申请号：CN201380046307.9

    申请日：2013-08-13

    申请人： 川崎重工业株式会社

    发明人： 成冈翔平 ,  松田吉晴

    IPC分类号： F02B39/04 ,  F02B33/40 ,  F02B33/44

    CPC分类号： F02B39/04 ,  F02B33/40 ,  F02B61/02 ,  F02N11/00 ,  F02N15/023 ,  F02N15/10 ,  F16F15/264 ,  F16F2230/0011

    摘要： 本发明提供一种带增压器的发动机(E)，具备支承沿着车宽方向延伸的曲轴(39)的曲轴箱(40)、以及配置于曲轴箱(40)的上方的气缸体(46)。增压器(62)配置于曲轴箱(40)的上方且是气缸体(46)的后方，通过曲轴(39)的动力来驱动。曲轴(39)的动力通过将反转齿轮(84)支承为能够旋转的中间轴(78)朝增压器(62)传递。中间轴(78)与曲轴(39)平行地延伸，在该中间轴(78)上在车宽方向上排列配置有起动机齿轮(86)。中间轴(78)配置于比曲轴(39)更靠后方，增压器(62)配置于比中间轴(78)更靠后方。在比增压器(62)更靠前方配置有与起动机齿轮(86)啮合的起动机马达(90)。

    用于内燃机的平衡器壳体结构
    10.
    发明公开
    用于内燃机的平衡器壳体结构 有权

    公开(公告)号：CN104806696A

    公开(公告)日：2015-07-29

    申请号：CN201510086656.4

    申请日：2012-12-10

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 赤石伸行 ,  神山英彦

    IPC分类号： F16F15/26

    CPC分类号： F16F7/10 ,  F02B75/065 ,  F16F15/265 ,  Y10T74/2184 ,  F16F2230/0011

    摘要： 本发明涉及用于内燃机的平衡器壳体结构。该平衡器壳体结构具有平衡器壳体，该平衡器壳体设置在油盘中，用于以可旋转的方式支承平衡器轴，所述平衡器壳体结构包括：过滤器安装部，该过滤器安装部被形成为从所述平衡器壳体的底壁向下延伸的筒状壁；入口通路，该入口通路沿着所述平衡器轴的长度设置在所述平衡器壳体的邻近所述过滤器安装部的部分的内部中并且延伸到油泵中；以及连通通路，该连通通路连通所述过滤器安装部的内部与所述入口通路，所述连通通路包括均具有圆形横截面的多个通路。