公开(公告)号：CN105247250A

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201480024005.6

申请日：2014-03-19

申请人： CNH工业意大利股份公司

发明人： S·马格里尼 ,  G·帕西尼 ,  I·雷斯卡

IPC分类号： F16H59/04

CPC分类号： F16H59/042 ,  F16H61/36 ,  F16H63/36 ,  F16H63/38 ,  F16H2059/026 ,  F16H2059/0273

摘要： 公开了一种用于变速齿轮箱的操纵杆控制装置，所述操纵杆控制装置包括：支撑本体(112)；轴(118)，所述轴由所述本体(112)以可旋转的方式支撑；操作柄(124)，所述操作柄通过具有与所述轴(118)的轴线垂直的轴线的枢轴销(126)连接到所述轴(118)，使得所述操作柄(124)能够绕所述轴(118)的轴线旋转并且能够绕所述枢轴销(126)的轴线相对于所述轴(18)枢转；两个致动构件(130)，所述两个致动构件由所述轴(118)以可旋转的方式支撑，并且在所述操作柄(124)的每一侧上布置有一个致动构件，每一个致动构件(130)可连接到相应的Bowden线缆(44)以响应于所述致动构件(124)绕所述轴(118)的旋转来延伸和回缩线缆(44)；以及所述操作柄(124)和所述致动构件(130)上的配合结构(124a、150)，所述配合结构可操作用于选择性地接合所述操作柄(124)，以便根据所述操作柄(130)绕所述枢轴销(126)相对于所述轴(18)枢转的方向来与所述致动构件(139)中的一者或另一者一起旋转。在本发明中，在所述支撑本体(112)和所述致动构件(130)或所述操作柄(124)之间设置有弹性地偏置的棘爪(160、170)，以抑制所述操作柄(124)旋转离开至少一个限定的稳定位置。

公开(公告)号：CN104179955A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201410192924.6

申请日：2014-05-08

申请人： 株式会社东海理化电机制作所

发明人： 山本诚

IPC分类号： F16H59/02

CPC分类号： F16H59/105 ,  F16H59/10 ,  F16H61/24 ,  F16H2059/0273 ,  F16H2061/243 ,  F16H2061/247 ,  Y10T74/2014 ,  Y10S74/90

摘要： 本发明提供一种能够提高操作部件的转动中心的位置精度的换档装置。在换档杆装置(10)中，在传动座(102)形成有支承轴(116)，并且在换档杆板(12)形成有支承孔(16)。并且，将传动座(102)相对于换档杆板(12)沿支承轴(116)的轴向滑动，从而将支承轴(116)插入支承孔(16)，换档杆板(12)将传动座(102)支承为能够转动。因此，能够提高支承轴(116)相对于传动座(102)的位置精度、和支承孔(16)相对于换档杆板(12)的位置精度。由此，能够提高传动座(102)的转动中心的位置精度。

公开(公告)号：CN104093585A

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201380005204.8

申请日：2013-01-11

申请人： 伊凡克发展有限公司

发明人： 大卫·阿森奥尔特 ,  贝努瓦·拉克鲁瓦 ,  达尼·富凯

IPC分类号： B60K6/12 ,  B60K6/28 ,  F15B1/033

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/12 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/126 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/24 ,  B60W20/10 ,  B60Y2200/144 ,  F02N7/00 ,  F16H61/0031 ,  F16H2059/0273 ,  F16H2061/241 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6282 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/675

摘要： 一种用于车辆的燃料节省系统，所述车辆由内燃机供能且具有液压启动自动变速器。所述系统包括：液压泵，能够供应加压变速器流体至自动变速器；能量存储装置；及至少一个电机，由能量存储装置供能，所述至少一个电机包括机械地连接至液压泵的电机及耦接至发动机的电机。所述系统还包括控制器，所述控制器对一个或多个操作条件作出响应以当车辆停止时关闭发动机，并使用机械地连接至液压泵的电机，以便启动所述泵来供应足够动力至变速器以保持变速器齿合在驱动齿轮中。所述控制器还对一个或多个操作条件作出响应以启动耦接至发动机的电机，以便在变速器齿合在驱动齿轮中的情况下重启发动机。

公开(公告)号：CN101065603B

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200580040338.9

申请日：2005-09-24

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： R·莫勒 ,  S·布兰克 ,  D·格默肖森

IPC分类号： F16H59/02

CPC分类号： F16H59/0204 ,  F16H2059/0273

摘要： 汽车变速器的变速控制台，其中操纵杆以两个支承臂包围十字轴承体并在轴承体中绕变速轴线可旋转地支承，并通过十字轴承体绕选择轴线可旋转地支承，操纵杆在多个平行变速通道中绕共同几何变速轴线在选择通道中可摆动地支承，且在十字轴承体中通过变速-轴承螺栓支承，该螺栓与变速轴线同心地在十字轴承体两侧可旋转地支承十字轴承体，两个轴承螺栓中第一轴承螺栓在十字轴承体内具有比第二轴承螺栓更大的直径，在变速轴线与选择轴线的交点区域内设有与第二轴承螺栓同轴取向的通孔，第二轴承螺栓在通孔中穿过第一轴承螺栓，根据本发明，变速-轴承螺栓固定在两个支承臂的各一个固定孔内，第二轴承螺栓为减小所需通孔直径在通孔的区域内具有收缩部位。

公开(公告)号：CN105247250B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201480024005.6

申请日：2014-03-19

申请人： CNH工业意大利股份公司

发明人： S·马格里尼 ,  G·帕西尼 ,  I·雷斯卡

IPC分类号： F16H59/04

CPC分类号： F16H59/042 ,  F16H61/36 ,  F16H63/36 ,  F16H63/38 ,  F16H2059/026 ,  F16H2059/0273

摘要： 公开了一种用于变速齿轮箱的操纵杆控制装置，所述操纵杆控制装置包括：支撑本体(112)；轴(118)，所述轴由所述本体(112)以可旋转的方式支撑；操作柄(124)，所述操作柄通过具有与所述轴(118)的轴线垂直的轴线的枢轴销(126)连接到所述轴(118)，使得所述操作柄(124)能够绕所述轴(118)的轴线旋转并且能够绕所述枢轴销(126)的轴线相对于所述轴(18)枢转；两个致动构件(130)，所述两个致动构件由所述轴(118)以可旋转的方式支撑，并且在所述操作柄(124)的每一侧上布置有一个致动构件，每一个致动构件(130)可连接到相应的Bowden线缆(44)以响应于所述致动构件(124)绕所述轴(118)的旋转来延伸和回缩线缆(44)；以及所述操作柄(124)和所述致动构件(130)上的配合结构(124a、150)，所述配合结构可操作用于选择性地接合所述操作柄(124)，以便根据所述操作柄(130)绕所述枢轴销(126)相对于所述轴(18)枢转的方向来与所述致动构件(139)中的一者或另一者一起旋转。在本发明中，在所述支撑本体(112)和所述致动构件(130)或所述操作柄(124)之间设置有弹性地偏置的棘爪(160、170)，以抑制所述操作柄(124)旋转离开至少一个限定的稳定位置。

公开(公告)号：CN106641240A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201710080563.X

申请日：2017-02-15

申请人： 湖南农业大学

发明人： 肖名涛 ,  孙松林 ,  蒋蘋 ,  谢方平 ,  吴明亮 ,  李旭 ,  熊力

IPC分类号： F16H63/08 ,  F16H63/30 ,  F16H63/32 ,  F16H61/06 ,  F16H59/02 ,  F16H59/04 ,  F16D48/04 ,  F16D13/40 ,  F16D13/70 ,  F16H37/12

CPC分类号： F16H63/08 ,  F16D13/40 ,  F16D13/70 ,  F16D48/04 ,  F16H37/124 ,  F16H59/02 ,  F16H59/04 ,  F16H61/065 ,  F16H63/30 ,  F16H63/32 ,  F16H2059/0273 ,  F16H2063/3076 ,  F16H2063/322

摘要： 一种集成离合器操控功能的换挡装置，集离合器操作机构、拨叉换挡机构、换挡操作机构于一体，且离合器操作机构与拨叉换挡机构连接，拨叉换挡机构与换挡操作机构连接，而离合器操作机构为液压式操作机构，拨叉换挡机构为旋转滑槽式拨叉换挡机构，将多拨叉交换式换挡转换为旋转式换挡，有效简化了换挡路线，利用换挡操作机构实现换挡时同步分离与结合动力，使离合器的操控集成在换挡过程中，简化了操作过程，降低了驾驶难度。特别适合应用在低速行驶的农业机械装备领域。

公开(公告)号：CN104417362B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410392697.1

申请日：2014-08-11

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 德毛雅之

IPC分类号： B60K20/02

CPC分类号： F16H61/0213 ,  F16H59/105 ,  F16H2059/0269 ,  F16H2059/0273 ,  F16H2061/245 ,  Y10T74/2003

摘要： 本发明的换档装置中，在除了操作部件(10)的位移操作以外还进行了对开关部(40)的操作的情况下，将变速档位切换到前进档或倒车档。变速档位的向前进档的切换，在操作部件(10)的从初始位置向第一方向被位移操作的位移量超过第一阈值的状态下并且开关部(40)被操作时被执行，变速档位的向倒车档的切换，在操作部件(10)的从初始位置向第二方向被位移操作的位移量超过比所述第一阈值大的第二阈值的状态下并且开关部(40)被操作时被执行。由此，在确保安全性的情况下能够快速且简便地选择行驶档。

公开(公告)号：CN104417362A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410392697.1

申请日：2014-08-11

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 德毛雅之

IPC分类号： B60K20/02

CPC分类号： F16H61/0213 ,  F16H59/105 ,  F16H2059/0269 ,  F16H2059/0273 ,  F16H2061/245 ,  Y10T74/2003

摘要： 本发明的换档装置中，在除了操作部件(10)的位移操作以外还进行了对开关部(40)的操作的情况下，将变速档位切换到前进档或倒车档。变速档位的向前进档的切换，在操作部件(10)的从初始位置向第一方向被位移操作的位移量超过第一阈值的状态下并且开关部(40)被操作时被执行，变速档位的向倒车档的切换，在操作部件(10)的从初始位置向第二方向被位移操作的位移量超过比所述第一阈值大的第二阈值的状态下并且开关部(40)被操作时被执行。由此，在确保安全性的情况下能够快速且简便地选择行驶档。

公开(公告)号：CN100389029C

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200610066086.3

申请日：2006-03-28

申请人： 富士机工株式会社

发明人： 泷川喜博

IPC分类号： B60K20/04

CPC分类号： F16H59/10 ,  F16H2059/026 ,  F16H2059/0273 ,  Y10T74/20018 ,  Y10T74/2003 ,  Y10T74/20085 ,  Y10T74/2014

摘要： 一种变速杆装置，其包含：具有枢轴的变速杆，该枢轴在变速杆的底座端处一体形成；具有一开口和一对支承部分的底座，该开口设置为允许将变速杆插入底座中，该对支承部分形成为位于开口的相对侧。所述枢轴沿与变速杆纵向相交的方向上延伸。每一支承部分具有：在支承部分中形成以与开口邻接的支承孔；在支承部分中形成以与支承孔连通的导引槽，其用于将枢轴导入支承孔中；以及一支承套筒，其插在枢轴与支承孔之间。支承套筒具有用来与支承孔内部啮合的锁钩。在枢轴经由导引槽被插入支承孔情况下，支承套筒被装配至支承孔，变速杆经由支承套筒由底座可旋转地支撑。

公开(公告)号：CN106763716A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201710077453.8

申请日：2017-02-14

申请人： 安徽新华学院

发明人： 李宏玲 ,  闪静洁 ,  金建 ,  周建 ,  余洪龙 ,  杨婷婷 ,  孙文芳

IPC分类号： F16H59/02 ,  F16H61/36

CPC分类号： F16H59/0204 ,  F16H59/0278 ,  F16H61/36 ,  F16H2059/0269 ,  F16H2059/0273

摘要： 本发明公开了一种提高选档手感的直接操纵装置，包括底座、换挡杆、旋转球、手柄和定位销，手柄固定在换挡杆上端，旋转球固定在换挡杆底部，底座安装在手动挡汽车的换挡位置，底座上设有换挡用的槽，槽包括1/2挡换挡槽、空挡槽和5/R挡换挡槽，1/2挡换挡槽和5/R挡换挡槽分别与空挡槽的上端和下端相通，空挡槽内设有球窝，球窝内依次设有1/2挡定位槽、空挡定位槽和5/R挡定位槽，三个定位槽位于球窝侧面并且相邻两个定位槽之间夹角为45°，本发明，通过定位销和定位槽的匹配实现选挡定位，本装置的尺寸根据不同车型设计，模块化的结构设计，为匹配不同车型带来便利，节约开发费用和成本。