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公开(公告)号：CN102062683A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010540971.7
申请日：2010-11-11
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： G01M13/02 , G01L19/08 , F16D25/062 , F16H61/02
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/3024 , F16D2500/30401 , F16D2500/70414 , F16H2306/36
摘要： 本发明涉及检测液压离合器的填充的方法。具体地，公开和要求保护一种确定车辆变速器中液压操作离合器的液压缸的充分填充的方法。布置在通向离合器缸的液压管路中的压力传感器提供如下信号：当离合器缸开始填充时，液压压力已经降低的信号；和，压力已返回基本正常水平的信号。所述压力传感器可为连续可变输出，例如模拟传感器、脉宽调制（PWM）传感器、类似的装置或不那么期望的双状态传感器。迭代算法利用来自传感器和计时器的数据来确定何时基本完成离合器填充。
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公开(公告)号：CN102062683B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201010540971.7
申请日：2010-11-11
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： G01M13/02 , G01L19/08 , F16D25/062 , F16H61/02
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/3024 , F16D2500/30401 , F16D2500/70414 , F16H2306/36
摘要： 本发明涉及检测液压离合器的填充的方法。具体地，公开和要求保护一种确定车辆变速器中液压操作离合器的液压缸的充分填充的方法。布置在通向离合器缸的液压管路中的压力传感器提供如下信号：当离合器缸开始填充时，液压压力已经降低的信号；和，压力已返回基本正常水平的信号。所述压力传感器可为连续可变输出，例如模拟传感器、脉宽调制（PWM）传感器、类似的装置或不那么期望的双状态传感器。迭代算法利用来自传感器和计时器的数据来确定何时基本完成离合器填充。
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公开(公告)号：CN107407276A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680017200.5
申请日：2016-06-14
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： F16H61/0031 , F04C14/22 , F15B15/14 , F16H57/0435 , F16H57/0436 , F16H61/0025 , F16H2306/36 , F04C2/102 , F04C2/3442 , F04C11/005 , F04C14/226 , F15B13/02 , F15B15/1423 , F16H57/04
摘要： 用于车辆变速器的液压控制装置，所述液压控制装置包括至少一个能通过液压介质操纵的具有供油接口(5)的液压致动器(4)、用于供应高压液压管路(7)的高压液压泵(2a)、用于供应低压液压管路(6)的低压液压泵(2b)、用于接纳来自回流管路(8)的液压介质的液压容器(3)以及至少一个具有至少三个控制位置(1.1、1.2、1.3)和至少四个阀接口(1a、1b)的液压控制阀(1)，其特征在于：在第一控制位置(1.1)中，高压管路(7)与供油接口(5)尤其是为了调节液压致动器(4)的操纵力而导流连接；并且在第二控制位置(1.2)中，低压管路(6)与供油接口(5)尤其是为了预填充液压致动器(4)而导流连接；并且在第三控制位置(1.3)中，液压致动器(4)与回流管路(8)尤其是为了液压介质的回流而导流连接。
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公开(公告)号：CN104081094B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380006886.4
申请日：2013-02-13
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/20 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H59/18 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2061/207 , F16H2306/36 , F16H2312/022 , Y10T477/60 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/689 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及自动变速器的控制装置以及控制方法，在该自动变速器的控制装置中，在车辆行驶的过程中，油门开度和制动踏板位置都为值0的规定的空挡条件成立时，通过使为了形成基于车速的目标变速挡应该接合的2个接合构件中的一个接合构件成为接合的状态并且使另一个接合构件成为分离的状态，使自动变速器成为空挡状态(时刻T1)。在自动变速器为空挡状态的过程中，在基于车速的变化而预测的时间，也是目标变速挡产生从4挡向3挡变更而为了维持空挡状态应该使离合器从分离变更为接合为止的时间即变更前预测时间变为第一规定时间以下时(时刻T2)，开始离合器快充动作。
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公开(公告)号：CN106627563A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610942235.1
申请日：2016-10-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , F16H61/0031 , F16H61/0265 , F16H63/065 , F16H63/067 , F16H2306/36 , B60W10/10 , B60W10/023 , B60W40/00 , B60W2510/06 , B60W2710/02 , B60W2710/1005
摘要： 本发明涉及用于在滚动车辆的发动机停止和启动期间使变速器运转的系统和方法。提出了用于改善包括发动机和带有液力变矩器的自动变速器的车辆传动系运转的方法和系统。在一个非限制性示例中，当发动机在其中运转的车辆正在滚动时，发动机可以被停止。当车辆滚动时，被耦接至发动机的变速器可以被换挡，使得如果驾驶员请求发动机扭矩的增加，车辆响应可以被改善。
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公开(公告)号：CN101970909B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200980108413.9
申请日：2009-07-22
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/72 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H2059/6823 , F16H2061/0015 , F16H2306/36 , F16H2312/022 , Y10T477/6895 , Y10T477/6936 , Y10T477/70 , Y10T477/78
摘要： 在车辆停止空挡控制的开始条件成立的情况下，ECU开始使供给至第一离合器的第一工作油压(Pc1)降低的释放控制(第一时刻(t11))。然后，在释放控制结束后，ECU执行用于使第一离合器处于接近行程末端状态的状态的空挡内控制。即，ECU执行使第一工作油压(Pc1)仅微小变动3次的确认控制，在判断第一离合器处于行程近端状态的情况下，在使供给至第一离合器的第一工作油压(Pc1)降低减压量(Pdec)后，使供给至第一离合器的第一工作油压(Pc1)保持为恒定压(第五时刻(t15))。
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公开(公告)号：CN102741595B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180007886.7
申请日：2011-03-28
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/20
CPC分类号： F16H61/20 , F16H2061/207 , F16H2306/36
摘要： 在判定为处于D挡并且判定为车辆处于停止时，空挡控制单元（25）对离合器（C－1）的接合压进行指令控制，使得达到离合器（C－1）的活塞借助弹簧的作用力与离合器鼓相抵接的状态，并且从线性电磁阀（SLC1）至动作油室为止的油路和该动作油室被油充满。由此，空挡控制中的离合器（C－1）的拖曳损失消除，能够在该空挡控制中实现例如与通过手动操作至空挡位置的情况等同的油耗的降低。
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公开(公告)号：CN104081094A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380006886.4
申请日：2013-02-13
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/20 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H59/18 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2061/207 , F16H2306/36 , F16H2312/022 , Y10T477/60 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/689 , Y10T477/78
摘要： 在车辆行驶的过程中，油门开度(Acc)和制动踏板位置(BP)都为值0的规定的空挡条件成立时，通过使为了形成基于车速(V)的目标变速挡(GS*)应该接合的2个接合构件中的一个接合构件成为接合的状态并且使另一个接合构件成为分离的状态，使自动变速器成为空挡状态(时刻T1)。在自动变速器为空挡状态的过程中，在基于车速(V)的变化而预测的时间，也是目标变速挡(GS*)产生从4挡向3挡变更而为了维持空挡状态应该使离合器(C-1)从分离变更为接合为止的时间即变更前预测时间(T43)变为第一规定时间(T43ref1)以下时(时刻T2)，开始离合器(C-1的)快充动作。
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公开(公告)号：CN102741595A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180007886.7
申请日：2011-03-28
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/20
CPC分类号： F16H61/20 , F16H2061/207 , F16H2306/36
摘要： 在判定为处于D挡并且判定为车辆处于停止时，空挡控制单元（25）对离合器（C－1）的接合压进行指令控制，使得达到离合器（C－1）的活塞借助弹簧的作用力与离合器鼓相抵接的状态，并且从线性电磁阀（SLC1）至动作油室为止的油路和该动作油室被油充满。由此，空挡控制中的离合器（C－1）的拖曳损失消除，能够在该空挡控制中实现例如与通过手动操作至空挡位置的情况等同的油耗的降低。
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公开(公告)号：CN101970909A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980108413.9
申请日：2009-07-22
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/72 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H2059/6823 , F16H2061/0015 , F16H2306/36 , F16H2312/022 , Y10T477/6895 , Y10T477/6936 , Y10T477/70 , Y10T477/78
摘要： 在车辆停止空挡控制的开始条件成立的情况下，ECU开始使供给至第一离合器的第一工作油压(Pc1)降低的释放控制(第一时刻(t11))。然后，在释放控制结束后，ECU执行用于使第一离合器处于接近行程末端状态的状态的空挡内控制。即，ECU执行使第一工作油压(Pc1)仅微小变动3次的确认控制，在判断第一离合器处于行程近端状态的情况下，在使供给至第一离合器的第一工作油压(Pc1)降低减压量(Pdec)后，使供给至第一离合器的第一工作油压(Pc1)保持为恒定压(第五时刻(t15))。
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