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公开(公告)号：CN104396075B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201380034563.6
申请日：2013-06-06
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/04089 , B60L11/18 , H01M8/04701
CPC分类号： B60L11/1892 , B60L11/1898 , F28D2021/0043 , H01M8/04014 , H01M8/04074 , H01M8/04097 , H01M8/04716 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及一种尤其是机动车中的燃料电池堆的排风引导装置，该排风引导装置包括冷却装置，该冷却装置属于燃料电池堆的功能环境并且形式为由环境空气穿流的冷却器结构，其中，燃料电池堆的排风被引导到所述冷却器结构前面，使得排风沿穿流方向流过冷却器结构并且同时根据喷射泵原理夹带环境空气。燃料电池堆的排风在被引导到冷却器结构之前可以被冷却并且优选燃料电池堆的排风在多个至少近似平行于冷却器结构的流入面定向的管内被引导到冷却器结构前面，排风从这些管经由管壁中的出口流出，所述出口与穿流方向形成适合的角度。
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公开(公告)号：CN104685688A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380050838.5
申请日：2013-10-28
申请人： 三菱日立电力系统株式会社
发明人： 藤田和德
CPC分类号： F02C3/20 , F01K5/02 , F02C3/04 , F02C3/22 , F02C6/18 , F02C7/224 , F05D2210/12 , H01M8/04111 , H01M8/0432 , H01M8/04716 , H01M8/04738 , H01M8/0662 , H01M2008/1293 , Y02E20/16
摘要： 本发明提供一种发电系统以及发电系统的运转方法，使从燃料电池提供给燃气涡轮的燃料气体排气更稳定，并使燃气涡轮内的燃烧稳定。发电系统(10)具有：燃气涡轮(11)；燃料电池(13)；燃料气体排气供给线路(45)；设置于燃料气体排气供给线路(45)的开合控制阀(开合阀106)；对比开合控制阀(106)更靠上游侧的范围的燃料气体排气供给线路(45)进行加热的加热部件(102)；对在比开合控制阀(106)更靠上游侧的范围的燃料气体排气供给线路(45)中流过的燃料气体排气的状态进行检测的检测部(104)；以及控制部(控制装置62)，其控制加热部件(102)对燃料气体排气供给线路(45)的加热，在判定为燃料气体排气供给线路的加热已完成的情况下，将开合控制阀(106)设为开。
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公开(公告)号：CN108695527A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810263867.4
申请日：2018-03-28
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 伊藤雅之
IPC分类号： H01M8/04119 , H01M8/0662
CPC分类号： H01M8/04156 , B60L58/30 , B60L58/32 , B60L2250/16 , H01M8/04141 , H01M8/04164 , H01M8/04291 , H01M8/0432 , H01M8/04335 , H01M8/04343 , H01M8/0435 , H01M8/04492 , H01M8/045 , H01M8/04507 , H01M8/04514 , H01M8/04522 , H01M8/04716 , H01M8/04776 , H01M8/04828 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/0662
摘要： 本发明公开了一种燃料电池车辆，其上安装有包括燃料电池的燃料电池系统，燃料电池车辆包括：排放机构，其被配置成将由燃料电池产生的水分从燃料电池系统排放至车辆外部；摄像机，其被配置成捕获车辆外部的图像；以及电子控制单元，其被配置成：确定预定控制是否正被执行，所述预定控制基于从图像获得的信息并且响应于在点火开关的接通状态下的车辆的驾驶状态或驾驶模式而被执行或停止；以及当确定预定控制正被执行时，执行低排放处理，在低排放处理中，与确定预定控制被停止时相比，减小从排放机构排放至车辆外部的水蒸气的排放流速。
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公开(公告)号：CN102272997A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153303.4
申请日：2009-12-23
申请人： 弗罗纽斯国际有限公司
发明人： 马丁·布欣格尔 , 马里奥·克伦普胡贝尔 , 沃纳·伦普尔 , 托马斯·施米特斯贝戈尔 , 埃瓦尔德·瓦尔米勒
CPC分类号： H01M8/04716 , H01M8/04089 , H01M8/04156 , H01M8/04462 , H01M8/04679 , H01M8/04776 , H01M8/04805 , H01M8/04843 , H01M8/247 , H01M2008/1095
摘要： 本发明涉及用来排出燃料电池系统(20)中的燃料电池(1)的用过工作介质的方法和装置，这些介质的一些是易爆的，该装置包括传感器单元(30)，用来分析从工作空间(27)排出的工作介质。为了独立于燃料电池系统的操作从燃料电池系统中排出用过工作介质并且考虑到安全法规，提供用来将工作介质与换气介质(28)相混合以得到废空气(33)的混合区(32)，其中，工作空间(27)由风扇(29)封闭，并且从废空气(33)的流动方向看，传感器单元(30)布置在混合区(32)的下游。
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公开(公告)号：CN104685688B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201380050838.5
申请日：2013-10-28
申请人： 三菱日立电力系统株式会社
发明人： 藤田和德
IPC分类号： F01K5/02 , F02C3/22 , F02C6/18 , F02C7/224 , H01M8/0662 , H01M8/04111 , H01M8/04701 , H01M8/12
CPC分类号： F02C3/20 , F01K5/02 , F02C3/04 , F02C3/22 , F02C6/18 , F02C7/224 , F05D2210/12 , H01M8/04111 , H01M8/0432 , H01M8/04716 , H01M8/04738 , H01M8/0662 , H01M2008/1293 , Y02E20/16
摘要： 本发明提供一种发电系统以及发电系统的运转方法，使从燃料电池提供给燃气涡轮的燃料气体排气更稳定，并使燃气涡轮内的燃烧稳定。发电系统(10)具有：燃气涡轮(11)；燃料电池气体排气供给线路(45)的开合控制阀(开合阀106)；对比开合控制阀(106)更靠上游侧的范围的燃料气体排气供给线路(45)进行加热的加热部件(102)；对在比开合控制阀(106)更靠上游侧的范围的燃料气体排气供给线路(45)中流过的燃料气体排气的状态进行检测的检测部(104)；以及控制部(控制装置62)，其控制加热部件(102)对燃料气体排气供给线路(45)的加热，在(13)；燃料气体排气供给线路(45)；设置于燃料
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公开(公告)号：CN105226314A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510379060.3
申请日：2015-06-30
申请人： 波音公司
发明人： 迈克尔·J·马里奇 , 乔舒亚·M·默梅尔斯坦 , 迈克尔·韦伯
IPC分类号： H01M8/10 , H01M8/04 , H01M8/04007
CPC分类号： H01M8/0618 , B63G8/36 , B63G2008/004 , B63H2021/003 , F02G1/043 , H01M8/04014 , H01M8/04067 , H01M8/0432 , H01M8/0435 , H01M8/04373 , H01M8/04701 , H01M8/04716 , H01M2008/1293 , H01M2250/20 , H01M2250/407 , Y02E60/525 , Y02E60/563 , Y02T90/32 , Y02T90/38 , H01M8/10 , H01M8/04 , H01M8/04007
摘要： 本发明涉及针对利用燃料电池的水下交通工具的热回收和温度控制。在本文中所描述的实施方式为水下交通工具提供SOFC的热回收和温度控制。交通工具包括SOFC、围绕SOFC的隔热箱、冷却回路、以及斯特林发动机。冷却回路具有热交换器和冷却泵。热交换器将冷却回路热耦至水。斯特林发动机具有热耦接至所述隔热箱内部的第一端和热耦接至所述冷却回路的第二端。冷却泵基于泵控制信号改变斯特林发动机的第二端的散热速率。热管理控制器，监测所述SOFC的阴极出口的温度，并改变泵控制信号以将阴极出口的温度保持在温度范围内。
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公开(公告)号：CN101083332A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200710106487.1
申请日：2007-06-01
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04126 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M8/04291 , H01M8/04335 , H01M8/0435 , H01M8/04589 , H01M8/04708 , H01M8/04716 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04843 , H01M2008/1095
摘要： 一种用于燃料电池堆的控制系统，所述控制系统通过降低动态压力范围且因此降低动态的阴极出口气体的相对湿度范围，从而对燃料电池堆功率瞬变期间的阴极出口气体的相对湿度进行控制以提供更好的阴极出口气体相对湿度控制。在一个实施例中，所述控制系统基于燃料电池堆功率瞬变期间的燃料电池堆电流密度利用第一更窄阴极压力范围以提供更好的阴极出口气体相对湿度控制，且基于低电流密度和稳态电流密度期间的燃料电池堆电流密度利用第二更宽阴极压力范围以通过减少压缩机寄生现象而改进系统效率。
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公开(公告)号：CN1348615A
公开(公告)日：2002-05-08
申请号：CN00806567.5
申请日：2000-04-17
申请人： 松下电器产业株式会社
CPC分类号： H01M8/04119 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04089 , H01M8/04328 , H01M8/04335 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/045 , H01M8/04507 , H01M8/04589 , H01M8/04708 , H01M8/04716 , H01M8/04723 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/04835 , H01M8/04843 , H01M8/0491 , H01M8/04992 , H01M8/1007 , H01M2300/0082
摘要： 公开了一种高分子电解质型燃料电池运转方法,通过调整面内温度分布(该面内温度分布通过调整高分子电解质型燃料电池的冷却水流向、冷却水入口温度及冷却水流量而得到)、气体供给量、(加湿用)水分供给量及电流密度并根据由气体流速和饱和蒸气压与实际蒸气压之差表示的函数来调整燃料电池,使其能以最佳状态工作。使用本发明的方法,可解决以往的高分子电解质型燃料电池中存在的当电池单一面内出现性能分布、性能分布大时难以稳定运转的问题。
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公开(公告)号：CN107851820A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580081914.8
申请日：2015-07-28
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04858
CPC分类号： H01M8/04559 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04716 , H01M8/0488 , H01M8/2465 , H01M8/2495 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 燃料电池系统具备：第一燃料电池堆和第二燃料电池堆，第二燃料电池堆的输出电压小于第一燃料电池堆的输出电压；切换前堆，其由第一燃料电池堆和第二燃料电池堆中的任一个构成；升压用堆，其由第一燃料电池堆和第二燃料电池堆中的任一个构成；以及切换后堆，其至少由第一燃料电池堆构成，其中，在切换前堆与负载连接的状态下使升压用堆的电压上升后，切换为切换后堆与负载连接的状态。
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公开(公告)号：CN104900895A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510176940.0
申请日：2015-04-15
申请人： 成都国佳电气工程有限公司
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04029 , H01M8/04067 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04716
摘要： 本发明公开了一种燃料电池控制系统和燃料电池系统冷启动控制方法。燃料电池控制系统包括燃料电池电堆、内部辅助冷却回路、外部主冷却回路和水泵电机控制器；所述内部辅助冷却回路包括第一冷却水泵和第一阀门；所述外部主冷却回路包括第二冷却水泵、第二阀门和散热器。与现有技术相比，本发明的燃料电池冷启动方案有效的避免在低温状态下启动燃料电池电堆对电池的损坏，保证燃料电池的正常工作，延长燃料电池寿命。同时，增加内部辅助冷却回路无需添加外部加热设备，降低了冷启动成本。
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