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公开(公告)号：CN101300161B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200680040930.3
申请日：2006-10-19
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 宝马股份公司
IPC分类号： B60T7/12
CPC分类号： B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W30/18118 , Y10T477/853
摘要： 汽车(10)的制动系统(16)可以在存在激活条件时激活制动器(15)。在存在解除激活条件时减少制动作用。建议制动作用减少的至少一个特征、例如减少的持续时间或者梯度至少暂时地取决于汽车(10)的纵向倾角(A)。
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公开(公告)号：CN101568455A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200880001126.3
申请日：2008-05-23
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 井上雄二
CPC分类号： B60T1/005 , F16H63/3416 , F16H63/483 , F16H2312/16 , Y10T477/649 , Y10T477/853
摘要： 本发明提供一种车辆用控制装置。控制装置(6、10)包括：结束处理元件，其在驻车机构(5)的动作后在基准时间内达到锁止时，进行停止车辆驱动源(1)并切换为点火开关切断位置的常规结束处理，而在基准时间内未达到锁止的情况下，进行停止车辆驱动源(1)并切换为辅助设备位置的非常规结束处理；支援处理元件，其在驻车机构(5)的动作之时，当检测到车速的增加时，进行禁止驻车机构(5)的动作并延长上述基准时间的支援处理。
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公开(公告)号：CN1405042A
公开(公告)日：2003-03-26
申请号：CN01134642.6
申请日：2001-11-08
申请人： 起亚自动车株式会社
发明人： 全翼均
CPC分类号： B60T7/045 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888 , Y10T477/84 , Y10T477/853
摘要： 本发明公开了一种车辆的制动系统。本发明包括：停车闸互锁装置，该停车闸互锁装置安装在主刹车的踏板组件上，其中，该停车闸互锁装置与刹车踏板互锁，以便在刹车踏板后部操作范围内对停车闸进行操作，该刹车踏板后部操作范围超出正常驾驶或行车时的刹车踏板操作范围；锁定装置，用于当操作停车闸时防止互锁装置返回；以及锁定控制装置，用于当操作加速器踏板时解除锁定装置的锁定。因此，本发明能够通过这样的方法来提高可靠性和方便性，即通过使作为辅助刹车的停车闸与主刹车通过刹车踏板互锁，并在主刹车体严重损坏时仅通过刹车踏板就可以用停车闸代替主刹车，而且在所谓频繁停车的区域内，仅通过刹车踏板和加速器踏板就可以操作和解除停车闸。
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公开(公告)号：CN101018696B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200580025951.3
申请日：2005-06-30
申请人： HI-LEX株式会社
CPC分类号： F16H25/2021 , B60T13/746 , Y10T74/18528 , Y10T74/18576 , Y10T477/853
摘要： 一种拉索驱动装置(10)，具有马达(M)、减速器(G)、连接到该减速器上的螺母构件(26)、与螺母构件(26)螺纹配合并由导向构件(34)以不旋转的方式导向的螺杆(32)、由连接到所述杆上的内索(45)和用于对所述内索进行导向的导管(49)构成的控制拉索(15)、用于根据减速器(G)的旋转量来检测所述拉索的操作量的传感器、以及用于检测施加到所述拉索上的负荷的负荷传感器(17)。通过将控制拉索和拉索驱动装置(10)的制动机构连接起来获得电动式制动装置。
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公开(公告)号：CN101437712A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200780005547.9
申请日：2007-02-14
申请人： SKF公司
CPC分类号： B60T13/746 , B60T13/02 , F16H25/20 , F16H2025/2031 , F16H2025/2081 , Y10T74/2045 , Y10T477/853
摘要： 致动器包括螺旋机构(13)，螺旋机构具有通过电动机(11)可绕纵轴线(x)旋转的螺母(16)和可在轴向伸出位置和轴向缩进位置之间沿所述轴线平移的螺杆(17)。螺杆(17)可连接到具有外部护套(S)的鲍登索缆(C)的金属线(W)。致动器具有外壳(20)，其带有固定的第一横向表面(18)。杯体(50)可轴向滑动地安装在外壳(20)上并具有适于靠在护套(S)端部上的第二横向表面(51)。弹簧(53)压缩在固定的第一横向表面(18)和滑动杯体(50)之间。杯体(50)能够到达对应于释放制动器状态的轴向伸出位置，以及对应于致动制动器状态的、相逆于弹簧(53)的偏置、朝向固定的第一横向表面(18)的轴向缩进位置。
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公开(公告)号：CN100441454C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200580004335.X
申请日：2005-01-24
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： V·雅戈德奇斯基
CPC分类号： B60T7/107 , B60T7/12 , B60T13/74 , Y10T477/814 , Y10T477/853
摘要： 本发明涉及用于起动汽车、尤其是公路行驶车辆的电动停车制动器的一种方法和一种装置。本发明提出，在汽车停车时识别用于关闭汽车(1)的驱动马达(3)的关闭过程的开始，在关闭过程开始后首先起动电动停车制动器，然后才关闭驱动马达(3)。通过这种方式可以利用驱动马达来起动停车制动器。
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公开(公告)号：CN101300161A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200680040930.3
申请日：2006-10-19
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 宝马股份公司
IPC分类号： B60T7/12
CPC分类号： B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W30/18118 , Y10T477/853
摘要： 汽车(10)的制动系统(16)可以在存在激活条件时激活制动器(15)。在存在解除激活条件时减少制动作用。建议制动作用减少的至少一个特征、例如减少的持续时间或者梯度至少暂时地取决于汽车(10)的纵向倾角(A)。
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公开(公告)号：CN101460346B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200780020153.0
申请日：2007-05-31
申请人： 大陆汽车有限责任公司
发明人： 维利巴尔德·赖特迈尔
CPC分类号： B60T13/746 , B60T7/085 , F16H57/04 , Y10T477/853
摘要： 根据本发明，对驻车制动器的作用力分量的检测这样地实现，即驻车制动器的力传递装置(8)的摩擦损失和老化损失被最小化并且直接在驻车制动器的驱动装置(6)上或通过该驱动装置实施力测量。摩擦损失和老化损失的最小化由此实现，即力传递装置(8)的至少一部分由液密的外壳包围，并且该外壳由润滑材料填充。
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公开(公告)号：CN101535104B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200780040732.1
申请日：2007-12-12
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： B60T13/686 , B60T7/085 , B60T7/12 , B60T8/00 , Y10T477/816 , Y10T477/833 , Y10T477/837 , Y10T477/847 , Y10T477/853
摘要： 本发明提供一种作业车辆的控制装置，具有：通过停车制动器指令开始动作的负压型的停车制动器装置；输出停车制动器指令的输出部；根据驾驶者的制动器踏板的操作进行动作的脚踏刹车装置；在通过输出部输出停车制动器指令时，与驾驶者的踏板操作无关地使脚踏刹车装置动作的制动器控制部。
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公开(公告)号：CN101568455B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200880001126.3
申请日：2008-05-23
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 井上雄二
CPC分类号： B60T1/005 , F16H63/3416 , F16H63/483 , F16H2312/16 , Y10T477/649 , Y10T477/853
摘要： 本发明提供一种车辆用控制装置。控制装置(6、10)包括：结束处理元件，其在驻车机构(5)的动作后在基准时间内达到锁止时，进行停止车辆驱动源(1)并切换为点火开关切断位置的常规结束处理，而在基准时间内未达到锁止的情况下，进行停止车辆驱动源(1)并切换为辅助设备位置的非常规结束处理；支援处理元件，其在驻车机构(5)的动作之时，当检测到车速的增加时，进行禁止驻车机构(5)的动作并延长上述基准时间的支援处理。
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