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    具有旋转传感器的加强型球形接头
    1.
    发明公开
    具有旋转传感器的加强型球形接头 审中-实审

    公开(公告)号：CN114981618A

    公开(公告)日：2022-08-30

    申请号：CN202180009976.3

    申请日：2021-01-08

    申请人： 欧卡股份公司

    发明人： 吉恩-雅克·托马斯

    IPC分类号： G01D5/02 ,  B60B35/00 ,  B60G3/00 ,  B60G3/24 ,  B62D7/16 ,  B62D7/18 ,  B62D15/02 ,  F16C11/06 ,  G01B7/00 ,  G01D5/14 ,  G01P13/00

    摘要： 一种球形接头，其包括接头的本体(1)，其中，插入有销(2)，该销具有纵向轴线并且包括第一螺纹端部(8)和第二球形端部(10)，第二球形端部以可旋转的方式布置在所述本体(1)的座部(14)内并且能够与插入在第二球形帽形状元件或壳(21)的具有对应形状的座部内的第一球形帽形状元件或壳(20)配合，第二球形帽形状元件或壳与覆盖元件(32)配合以将销(2)的球形端部(10)封闭在所述本体(1)内，销(2)的第二球形端部(10)与第一壳和第二壳在适用于往复穿透的接触区域中包括成对的凹部(40、46)和脊形部(41、47)，所述成对的凹部和脊形部彼此以90°布置成允许销(2)沿着空间(X，Y，Z)中的所有轴线旋转，设置有与接头(1)的所述本体成一体的角度运动传感器(55)，角度运动传感器适用于与第二元件或壳(21)配合，以便检测销(2)围绕包含销本身的纵向轴线在内的所述轴线的旋转。

    汽车的后悬架构造
    2.
    发明授权
    汽车的后悬架构造 有权

    公开(公告)号：CN107571699B

    公开(公告)日：2020-07-14

    申请号：CN201710521687.7

    申请日：2017-06-30

    申请人： 马自达汽车株式会社

    发明人： 安藤文隆 ,  浅野宜良 ,  高桥宏治

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/24

    摘要： 提供一种汽车的后悬架装置，在控制成本的同时，兼顾操控性和路面跟随性、乘坐舒适性。在汽车的后悬架装置(1)中，减震器(51)在侧面观察时相对于H型的下臂(3)垂直地设置，上下两臂(2、3)的车体侧的全部轴支部(21、32f、32r)中的弹性衬套(22、33f、33r)的轴(L2、L4f、L4r)在俯视时相对于车辆前后方向的基准线(L1)平行，将下臂(3)的车轮侧的前后各侧的连结部(35f、35r)的中心(35fc、35rc)连结的假想轴线(L9)越向前方越往车宽方向内侧倾斜地延伸。

    支承件和悬架
    4.
    发明公开
    支承件和悬架 审中-实审

    公开(公告)号：CN111032378A

    公开(公告)日：2020-04-17

    申请号：CN201880050910.7

    申请日：2018-08-02

    申请人： 奥依列斯工业株式会社

    发明人： 五十岚美照 ,  森重晃一 ,  永岛刚

    IPC分类号： B60G11/16 ,  B60G3/20 ,  B60G3/24 ,  F16C17/04 ,  F16C33/12 ,  F16F9/54

    摘要： 本发明的目的是提高采用双叉骨类型或多连杆类型悬架的车辆的驱动稳定性。双叉骨类型悬架(1)有滑动支承件(2)，该滑动支承件布置在螺旋弹簧(8)和上部承载件(9)之间，该螺旋弹簧设置为与减震器(7)同轴，该上部承载件用于将螺旋弹簧(8)与减震器(7)一起安装至车辆的车身上，滑动支承件(2)允许螺旋弹簧(8)和上部承载件(9)彼此相对旋转。滑动支承件(2)允许螺旋弹簧(8)和上部承载件(9)通过比由螺旋弹簧(8)的扭转产生的扭矩更小的扭矩而彼此相对旋转，该螺旋弹簧的扭转由作用在阻尼器组件(6)上的车辆负载来引起。

    汽车的后悬架构造
    5.
    发明公开
    汽车的后悬架构造 有权

    公开(公告)号：CN107571699A

    公开(公告)日：2018-01-12

    申请号：CN201710521687.7

    申请日：2017-06-30

    申请人： 马自达汽车株式会社

    发明人： 安藤文隆 ,  浅野宜良 ,  高桥宏治

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/24

    摘要： 提供一种汽车的后悬架装置，在控制成本的同时，兼顾操控性和路面跟随性、乘坐舒适性。在汽车的后悬架装置(1)中，减震器(51)在侧面观察时相对于H型的下臂(3)垂直地设置，上下两臂(2、3)的车体侧的全部轴支部(21、32f、32r)中的弹性衬套(22、33f、33r)的轴(L2、L4f、L4r)在俯视时相对于车辆前后方向的基准线(L1)平行，将下臂(3)的车轮侧的前后各侧的连结部(35f、35r)的中心(35fc、35rc)连结的假想轴线(L9)越向前方越往车宽方向内侧倾斜地延伸。

    用于车辆转向的转向机构和车辆
    6.
    发明公开
    用于车辆转向的转向机构和车辆 审中-公开

    公开(公告)号：CN116923022A

    公开(公告)日：2023-10-24

    申请号：CN202210331608.7

    申请日：2022-03-30

    申请人： 比亚迪股份有限公司

    发明人： 都清华

    IPC分类号： B60G15/06 ,  B60G3/24 ,  B62D5/04 ,  B62D7/06

    摘要： 本申请实施例提供了一种用于车辆转向的转向机构和车辆，所述转向机构包括减震组件、驱动组件和转向节，所述减震组件包括缸体和活塞杆，所述活塞杆的一端伸入到所述缸体内，所述活塞杆沿其轴向相对于所述缸体活动设置。所述驱动组件与所述活塞杆的另一端传动连接，并被配置为驱动所述活塞杆转动。所述转向节与所述缸体连接。所述转向机构的转向节与所述缸体连接，所述缸体在转动时可以带动所述转向节转动，通过集成减震和转向结构，简化了所述转向机构的结构，在实现减震作用的同时，实现了车轮转向的目的。

    新能源汽车平台及新能源汽车
    8.
    发明公开
    新能源汽车平台及新能源汽车 审中-实审

    公开(公告)号：CN116279843A

    公开(公告)日：2023-06-23

    申请号：CN202310115685.3

    申请日：2023-02-08

    申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司

    发明人： 张乐 ,  左猛 ,  张在长

    IPC分类号： B62D25/20 ,  B62D25/08 ,  B62D25/16 ,  B62D21/00 ,  B62D21/15 ,  B60G3/24 ,  B60G7/00 ,  B60G21/05

    摘要： 本发明属于汽车领域，尤其是涉及一种新能源汽车平台及新能源汽车。新能源汽车平台包括前悬架模块、前地板模块及后悬架模块，前悬架模块及后悬架模块分别位于前地板模块的X向两侧；新能源汽车平台设置为通过各模块组装以使新能源汽车平台在X向、Y向以及Z向中的至少一者进行拓展。该新能源汽车平台采用多模块拼装组合结构，通过搭配不同可尺寸拓展的模块，从而实现改变该新能源汽车平台的X向尺寸、Y向尺寸及Z向尺寸中的至少一者，从而适配不同造型的车身，通用化较高，缩短开发周期，降低开发成本。

    一种汽车用转向支柱
    10.
    实用新型
    一种汽车用转向支柱 有权

    公开(公告)号：CN208411330U

    公开(公告)日：2019-01-22

    申请号：CN201821081058.3

    申请日：2018-07-09

    申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司

    发明人： 赵明辉 ,  李亚妮 ,  苏柳 ,  亓涛

    IPC分类号： B60G3/24 ,  B60G15/06

    摘要： 本实用新型公开一种汽车用转向支柱，包括车体，车体的底盘连接稳定杆支架，所述轮轴与稳定杆支架连接的一端内部设有胶块，胶块与稳定杆支架相连；所述轮轴上套设有轮毂，轮毂的一侧设有轮架，轮架通过销轴分别连接储油缸的一端与支杆的一端，支杆的另一端与车体的底盘连接；所述销轴的一端通过螺栓固定安装在轮架上，销轴的另一端通过第二压缩弹簧连接挡块，挡块与第二压缩弹簧相连的一面连接有垫块，垫块套设在销轴表面。本实用新型克服了传统的汽车用转向支柱在使用时，前稳定杆连接杆支架对称连接在车体两侧的储油缸上，螺旋弹簧只能缓解垂直方向上储油缸受到的振动的缺点，提高了该汽车用转向支柱的工作效率和使用寿命，降低了使用成本。